李艷明

摘 要：任何工程的開展都需要基礎(chǔ)施工做出穩(wěn)定性支持，尤其是在環(huán)境不穩(wěn)定等的特殊環(huán)境下，更應(yīng)當(dāng)采取有針對(duì)性的措施，對(duì)其進(jìn)行加固處理。深基坑支護(hù)所起作用也是如此，在實(shí)際施工過程中部分地區(qū)由于地下結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，這就對(duì)施工安全提出了更高的要求，這時(shí)就需要應(yīng)用深基坑支護(hù)技術(shù)，通過加固等措施，促使基坑周邊環(huán)境能夠始終保持在穩(wěn)定狀態(tài)中。深基坑支護(hù)技術(shù)具有一定的多樣性特點(diǎn)，這就需要在結(jié)合工程實(shí)際需求、施工區(qū)域周邊環(huán)境、經(jīng)濟(jì)利益等多項(xiàng)因素進(jìn)行綜合衡量的基礎(chǔ)上，確定最為高效、安全的降水支護(hù)方案。

關(guān)鍵詞：深基坑；降水；支護(hù)方案

深基坑支護(hù)對(duì)工藝技術(shù)的要求是較為嚴(yán)格的，并且其中涵蓋內(nèi)容普遍較多，這就進(jìn)一步增加了影響及關(guān)聯(lián)因素，因此也可以說深基坑支護(hù)是具有統(tǒng)籌性質(zhì)的系統(tǒng)工程，相對(duì)的支護(hù)方案也存在多樣化特點(diǎn)，而提高支護(hù)質(zhì)量的核心就在于是否對(duì)支護(hù)方案進(jìn)行科學(xué)選擇，只有支護(hù)方案能夠與基坑工程的實(shí)際需求高度相符，才能為后續(xù)項(xiàng)目的高效推進(jìn)提供基礎(chǔ)保障，施工環(huán)境也將更加趨于安全標(biāo)準(zhǔn)。本文就從支護(hù)方案的選擇、施工特點(diǎn)及注意事項(xiàng)等幾個(gè)方面入手，對(duì)深基坑降水支護(hù)方案作出了細(xì)化研究。

一、深基坑施工探究

本文就以某工程為例，對(duì)基坑施工進(jìn)行深入探討?；油练介_挖周邊環(huán)境并不單一，一側(cè)與公路相近，在推進(jìn)開挖施工項(xiàng)目后，臨空面將會(huì)達(dá)到7米左右，雖然另外三面也存在臨空面，但是其米數(shù)卻會(huì)相對(duì)減少，基本維持在4米位置。因此該工程的開挖深度就需要以最高臨界點(diǎn)為基準(zhǔn)，而后根據(jù)地下土質(zhì)系數(shù)進(jìn)行水滲透系數(shù)對(duì)土層進(jìn)行進(jìn)行判斷，本文工程層土具有軟弱特點(diǎn)，一旦不采取積極有效的支護(hù)措施，在推進(jìn)基坑開挖、降水施工時(shí)，基坑周邊環(huán)境就會(huì)遭到破壞，穩(wěn)定性也會(huì)失效，相對(duì)的在地下土層失水后，水土流失問題就會(huì)相對(duì)發(fā)生，更為嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致層土結(jié)構(gòu)受損，出現(xiàn)地面下沉等不良問題。

1.支護(hù)方式的科學(xué)性選擇

由于基坑開挖深度較大，并且臨近公路，這就對(duì)施工技術(shù)提出了更高的要求，這是因?yàn)楣返撞勘旧砭秃幸欢ň€路，如果不該項(xiàng)因素進(jìn)行全面考量，不僅后續(xù)施工流程的推進(jìn)效率會(huì)受到直接影響，更會(huì)為公路的正常使用帶來阻礙，并且施工不當(dāng)還會(huì)導(dǎo)致下陷等問題高危發(fā)生，因此在確定支護(hù)方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)將以上因素納入到重點(diǎn)考量范疇中，尤其是公路這一關(guān)鍵性區(qū)域，為了降低基坑開挖施工對(duì)公路造成的不利影響，就需要在與施工方位相臨近的公路周邊設(shè)置攪拌樁，與此同時(shí)還需要對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面考量，選取最為適宜的支護(hù)技術(shù)，從而避免水土流失等問題的頻繁發(fā)生，提升公路運(yùn)行指標(biāo)。在這一過程中出于對(duì)經(jīng)濟(jì)投入比及安全隱患的綜合考量，在開展另外三面的基坑開挖施工活動(dòng)時(shí)，也可以直接應(yīng)用放坡掛網(wǎng)噴射砼支護(hù)結(jié)構(gòu)，這樣就算后期出現(xiàn)基坑邊坡滑落等問題，也不會(huì)帶來較為嚴(yán)重的后果。

2. 降水方式選擇

降水方式采用大型井點(diǎn)為保證基坑施工的安全及地下室地基換填處理的施工，坑內(nèi)采用大口徑鋼筋籠降水井結(jié)合明水明排方式降水；降水設(shè)備選用真空泵、自吸泵和污水泵。施工過程中，同步采取加強(qiáng)沉降觀測、地下水位觀測，相應(yīng)調(diào)整降水措施，有效地控制維護(hù)支護(hù)結(jié)構(gòu)變形和坑外地面沉降。

二、施工工藝控制

深基坑支護(hù)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。因其影響制約因素較多，故其支護(hù)方案也具有多屬性，選擇一個(gè)科學(xué)合理的支護(hù)方案、對(duì)施工工藝進(jìn)行科學(xué)控制都是深基坑工程成敗的關(guān)鍵。

1. 水泥攪拌樁施工

水泥攪拌樁選用水泥摻入比為 16%，水灰比為0.45-0.5，濕法施工；水泥攪拌樁使用的水泥漿應(yīng)拌合均勻，隨拌隨用，一次拌和的水泥漿在初凝前用完；水泥土28 天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不低于 5.0MPa。施工允許偏差：樁位20mm，垂直度 0.5%，且當(dāng)攪拌頭下沉到設(shè)計(jì)深度時(shí)，應(yīng)再次檢查并調(diào)整機(jī)械的垂直度；養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般約為 5～7天；噴水泥漿時(shí)的提升或下沉速度不大于 2m/mim；相鄰樁的施工時(shí)間間隔不大于 10 小時(shí)。

2. 鋼花管錨桿施工

錨管采用鋼花管（覫48×3.0），錨管上沿長度方向每600 預(yù)留一個(gè) 覫6 溢漿孔，兩面對(duì)開，每個(gè)溢漿孔位置上方焊∠25×25 角鋼倒刺，與軸線成 45 度角，長度≥35mm。錨管采取自進(jìn)式和鉆孔成孔施工方式，通過錨管向地層中注入純水泥漿，水灰比 0.45。水泥采用 P.C32.5 普通硅酸鹽水泥，可適當(dāng)加早強(qiáng)型減水劑。錨管施工與土方開挖施工交叉分層施工。

3. 噴射混凝土工程施工參數(shù)及技術(shù)要求

坡面掛鋼筋網(wǎng)規(guī)格為 準(zhǔn)6.5@200×200，用鋼花管將鋼筋網(wǎng)固定牢固連成整體；噴射前，應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備、風(fēng)、水管路和電進(jìn)行全部檢查并試運(yùn)行；噴射配合比為水泥：砂：石子=l：2：2.5 的 C20 細(xì)石砼，水泥采用 P.C32.5 水泥；噴射細(xì)石砼的順序應(yīng)自下而上，噴頭與受噴面垂直距離控制在 0.6-1.0m 范圍內(nèi)，射流方向垂直指向噴射面；為保證施工時(shí)噴射砼厚度達(dá)到規(guī)定值，可在坡面上設(shè)置鋼筋標(biāo)志，在鋼筋上標(biāo)示需要噴射砼的厚度；若在邊坡滲水的情況下，為保證噴射混凝土施工質(zhì)量及止水效果，可以適當(dāng)加大噴射混凝土速凝劑量；噴射混凝土在每一層、每一段之間的施工搭接之前，將搭接處泥土等雜質(zhì)清除，在噴射前用水潤濕，確保噴射混凝土質(zhì)量，不發(fā)生滲漏水現(xiàn)象；噴射混凝土終凝后 2 小時(shí)，應(yīng)根據(jù)氣候條件，采用噴水養(yǎng)護(hù) 3-7 天。

4. 基坑降排水技術(shù)要求

為保證基坑施工的安全及地下室地基換填處理的施工，坑內(nèi)采用大口徑鋼筋籠降水井結(jié)合明水明排方式降水，降水設(shè)備選用真空泵、自吸泵和污水泵；降水井施工、疏干、排水工作必須提前進(jìn)行，且應(yīng)保持連續(xù)供電；降水后基坑水位控制低于基坑底 0.5m；濾網(wǎng)形狀宜采用圓形、亞圓形，網(wǎng)眼 0.5-2cm；井點(diǎn)降水應(yīng)經(jīng)常檢查，其出水規(guī)律應(yīng)“先大后小，先渾后清”，若出現(xiàn)異常，及時(shí)進(jìn)行檢查；嚴(yán)禁過量抽降地下水，以免對(duì)周邊產(chǎn)生不利影響，全過程監(jiān)測地下水變化；明水可根據(jù)地形情況、場地條件，在坑頂和坑底四周設(shè)置排水溝進(jìn)行疏排，排水溝截面凈空尺寸 300×300mm，紅磚漿砌，M5 水泥砂漿抹面，按 3%坡率流入沉淀池，統(tǒng)一排入市政排水系統(tǒng)。

5. 其他措施要求

為確?；影踩┕て陂g，按要求進(jìn)行基坑支護(hù)的監(jiān)測和毗鄰道路沉降及位移監(jiān)測，及時(shí)準(zhǔn)確掌握了基坑引起的變化情況。支護(hù)方案中的水泥攪拌樁作為截水帷幕主要是在基坑降水時(shí)攔截公路一側(cè)的地下水，防止公路因地下土層失水，導(dǎo)致路面及管線下陷過大而影響使用功能和安全要求。實(shí)際施工中，基坑開挖降水后，路面還是受到影響，發(fā)生了下陷。究其原因，一是水泥攪拌樁為單側(cè)截水，基坑降水后，公路一側(cè)的地下水從基坑兩側(cè)滲透到基坑，導(dǎo)致公路一側(cè)地下水位下降；二是公路一側(cè)基本為回填土，土質(zhì)不均勻，水泥攪拌樁施工困難，不易保證樁的完整性和質(zhì)量，截水效果與預(yù)期效果差異較大。

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