許默一

摘 要：地鐵是我國(guó)比較重要的運(yùn)輸交通，而地鐵施工的質(zhì)量，關(guān)系到地鐵運(yùn)行的安全。尤其是地鐵施工的輔助方法，其方法的優(yōu)質(zhì)和劣質(zhì)，直接關(guān)系到施工的質(zhì)量，關(guān)系到地鐵的安全習(xí)慣。因此，文章需要針對(duì)地鐵輔助施工方法進(jìn)行優(yōu)選，尤其是在多目標(biāo)模糊情況下進(jìn)行優(yōu)選。優(yōu)選的方式主要采用的是建立矩陣模型，并且通過(guò)模型得出最優(yōu)施工方案。同時(shí)針對(duì)選擇的施工方案，可以對(duì)施工方案的施工重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行分析一下，這對(duì)于在地鐵施工之中的應(yīng)用具有重要的作用。

關(guān)鍵詞：多目標(biāo)模糊優(yōu)選；地鐵施工；影響因素；模型優(yōu)選；應(yīng)用

引言：地鐵施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，其中會(huì)影響到地鐵施工質(zhì)量和安全的因素很多，只有排除這些因素，或者是減少這些不良因素的干擾，才能保證地鐵施工的質(zhì)量是符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的。所以，應(yīng)該采用一個(gè)合適的方法，在多項(xiàng)目模糊的情況下，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的選擇，降低多目標(biāo)對(duì)地鐵施工造成的影響。借助于優(yōu)選模型即矩陣模型，可以了解到應(yīng)該選擇的輔助的施工方案，同時(shí)在分析大管棚以及小導(dǎo)管的結(jié)合，進(jìn)行超前注漿，和水平旋噴以及水平凍結(jié)等內(nèi)容進(jìn)行具體的分析和闡述。

1.地鐵施工影響影響因素

地鐵修建的過(guò)程，是會(huì)受到很多因素影響的。最基本的就是會(huì)受到當(dāng)?shù)赝临|(zhì)和地理環(huán)境的影響，以及水文的影響，和需要開(kāi)挖的深度和以及具體的想要修建的規(guī)模等都對(duì)地鐵修建具有重要的影響。尤其是在建設(shè)之前，需要了解到當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境，地理環(huán)境和天氣環(huán)境以及水文的影響等，進(jìn)行綜合的考察，在大方向上可以排除或者是選擇可以制約這幾種因素的輔助施工辦法，這樣才能保證施工的質(zhì)量和進(jìn)度是按照計(jì)劃進(jìn)行的。同時(shí)，對(duì)地鐵施工的影響，還與底層的深淺是有著直接的關(guān)系的，因此，如何選擇一個(gè)比較優(yōu)質(zhì)的施工方案，從節(jié)約成本，保護(hù)環(huán)境以及施工難度等情況進(jìn)行綜合考慮，選擇一個(gè)最優(yōu)的輔助施工方案。

2.多目標(biāo)模糊優(yōu)選模型建立

對(duì)多目標(biāo)模糊的因素以及輔助施工方案進(jìn)行選擇的時(shí)候，需要依據(jù)目前的工程狀況進(jìn)行具體的分析。而由于目前沒(méi)有一個(gè)確定的，完善的，可以通用的優(yōu)選模型，所以在經(jīng)過(guò)不斷的探索和研究可以發(fā)現(xiàn)，利用矩陣建立一個(gè)優(yōu)選的模型，可以在一定程度上，解決其他干擾因素和項(xiàng)目，選擇最優(yōu)的輔助施工項(xiàng)目。因此，在建立矩陣的過(guò)程之中，需要設(shè)置選擇的備選項(xiàng)目數(shù)量為n，而且在選擇的過(guò)程之中，需要通過(guò)m的特征進(jìn)行識(shí)別和分析，表現(xiàn)方案的優(yōu)劣情況。矩陣模型為：

3.備選施工方案選擇應(yīng)用

3.1工程實(shí)例分析

某市需要修建地鐵，在地鐵施工之前，可以確定主要的施工方法是為淺埋暗挖的總體施工思路和設(shè)計(jì)方法。在地鐵設(shè)計(jì)的過(guò)程之中，需要實(shí)現(xiàn)雙洞單線(xiàn)，最重要的是，其中的線(xiàn)距應(yīng)該在18m，而且挖掘的隧道的左右線(xiàn)的全程分別是650m，以及651m。因?yàn)榈罔F在設(shè)計(jì)和修建的過(guò)程之中，地面是會(huì)經(jīng)過(guò)建筑的，因此修安排把地標(biāo)建筑的情況考慮進(jìn)去，尤其是建筑地下的給排水管道，電力系統(tǒng)等都是需要施工過(guò)程需要注意的，因此，應(yīng)該依據(jù)地標(biāo)建筑的具體情況，選擇使用了臺(tái)階分布挖掘的方式，這是因?yàn)榭梢员苊獾乇韷嚎s性差，導(dǎo)致土壤出現(xiàn)蠕動(dòng)的情況，嚴(yán)重影響到建筑的安全性。而且在挖掘的過(guò)程之中，一定要采用相對(duì)應(yīng)的加固方法，這樣才能保證施工的穩(wěn)定性。

3.2大管棚、小導(dǎo)管結(jié)合超前注漿

地表建筑的穩(wěn)定性是地鐵修建過(guò)程之中，需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。尤其是世界在建筑地下挖掘，因?yàn)橥寥绬?wèn)題，導(dǎo)致土壤的壓縮性是比較差的，而且土壤會(huì)出現(xiàn)酥松的情況，這樣的土壤具有一定的高靈敏度，但是自身的強(qiáng)度比較低，所以在修建地鐵，挖掘隧道的過(guò)程之中，需要對(duì)底層進(jìn)行加固。因此，需要在福祉施工方案之中，選擇比較科學(xué)合理，受到其他因素影響較小的加固施工辦法，即利用大管棚和小導(dǎo)管兩者結(jié)合的方式，進(jìn)行超前注漿施工。這樣可以對(duì)地鐵隧道的拱部進(jìn)行加固，同時(shí)進(jìn)行超前預(yù)支護(hù)，這樣可以降低地面下沉，然后在該過(guò)程之中，需要對(duì)底層進(jìn)行注漿改良的施工技術(shù)，這樣可以加大底層的堅(jiān)硬程度，在固拱圈的支護(hù)之下，繼續(xù)進(jìn)行施工。該施工的特點(diǎn)就是施工剛度比較大，而且有效距離長(zhǎng)，但是施工技術(shù)是比較成熟的。最重要的是，工藝很簡(jiǎn)單，這可以降低施工的難度，缺點(diǎn)就是注漿控制不容易，而且對(duì)底層下沉的控制也不是很容易。

3.3水平旋噴加固地層

水平旋噴也是加固底層的一種重要的施工方法，這種施工方法就是在地鐵隧道的周邊，選擇合適的位置進(jìn)行拱部周邊鉆孔，在鉆孔的過(guò)程之中，需要使用的是高壓旋噴注漿的施工方法，在這個(gè)隧道周?chē)?，注入泥漿。然后可以依據(jù)設(shè)計(jì)的需求和要求，形成符合標(biāo)準(zhǔn)的柱體，然后不同的柱體之間可以互相連接，這樣就可以保證形成一個(gè)拱棚，而且具有一定的荷載力，然后可以對(duì)掌子面進(jìn)行加固，在形成的拱棚和加固形式之下，進(jìn)行隧道的挖掘和施工。而該中施工方法的優(yōu)點(diǎn)就是，采用的是噴射切割的方法，這樣攪拌以后，固體的質(zhì)量是可以得到相對(duì)保證的。而且形成的拱棚的強(qiáng)度也是很大的，能夠起到支護(hù)的作用，最重要的是工期比較短，而且效果比較好。但是存在的技術(shù)問(wèn)題就是目前還不能再淤泥地質(zhì)進(jìn)行施工，而且施工的設(shè)備是比較復(fù)雜的，成本也是比較高的，在施工過(guò)程之中，產(chǎn)生的廢水的處理也是比較難的。

3.4水平凍結(jié)方案

水平凍結(jié)也是地鐵隧道施工的一種有效方法，一般是需要在施工的底層進(jìn)行降溫，然后形成一個(gè)封閉的空間，同時(shí)采用帷幕遮擋上，這樣可以保證土層的強(qiáng)度和穩(wěn)定，然后在該帷幕支護(hù)之下，進(jìn)行深入的挖掘和施工。該種施工方法具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，就是在挖掘的過(guò)程之中，凍土挖掘的單柱直徑是比較大的，而且在凍土土層之中的孔也是比較少的，不會(huì)對(duì)底層造成太大的破壞，最重要的是，其圍巖的范圍，是比較大的，而且可以在控制范圍內(nèi)，這樣底層的加固效果更好。其缺點(diǎn)就是施工的設(shè)備是比較龐大的，施工成本較高。

3.5機(jī)電安裝建議分析

機(jī)電安裝也是地鐵施工方案其中一個(gè)主要的選項(xiàng)，也是需要依靠多目標(biāo)模糊優(yōu)選的方式進(jìn)行選擇合適的施工方案。首先，需要選擇旋挖轉(zhuǎn)機(jī)來(lái)完成孔作業(yè)，并且可以對(duì)孔深進(jìn)行調(diào)整。其次，則是旋挖鉆空的施工技術(shù)和專(zhuān)業(yè)度比較高的，尤其是針對(duì)15m以上的柱樁進(jìn)行施工效果比較好。最后，則是利用旋轉(zhuǎn)挖空，可以與其他的鉆具進(jìn)行合理的搭配，可以在干式以及濕式施工方法下，都可以提高鉆孔的質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)

輔助施工方案，是為穩(wěn)定地鐵施工結(jié)構(gòu)和質(zhì)量的有效的手段和辦法。因?yàn)槭窃诙嗄繕?biāo)模糊方案之中進(jìn)行優(yōu)選，而且沒(méi)有一個(gè)固定的優(yōu)選體系，所以，文章就利用矩陣的形式對(duì)多目標(biāo)模糊進(jìn)行優(yōu)選。在優(yōu)選的過(guò)程之中，多多種因素進(jìn)行控制和配出，這樣可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)施工安全，質(zhì)量高，經(jīng)濟(jì)效益好，易于控制的輔助施工辦法，這樣能夠在地鐵施工的過(guò)程之中，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵成本和造價(jià)控制，而且能夠保證地鐵的施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，所以多目標(biāo)模糊優(yōu)選對(duì)于地鐵施工十分重要。

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