梁歡

摘 要：現(xiàn)階段我國社會與經(jīng)濟(jì)在不斷進(jìn)行發(fā)展進(jìn)步，人民生活水平以及生活質(zhì)量都得到不同程度的提高，對道路工程建設(shè)也提出新的要求。在實(shí)際對道路工程進(jìn)行建設(shè)時多數(shù)采用瀝青路面，經(jīng)過不斷的探索與實(shí)踐瀝青路面已經(jīng)取得顯著成就，但在實(shí)際應(yīng)用中還是存在諸多問題，各種病害普遍存在，這不僅對道路工程自身建設(shè)與發(fā)展有影響，同時對社會以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展有極大的阻礙作用。本文首先對瀝青路面常見的病害進(jìn)行分析，然后結(jié)合實(shí)際情況提出合理的解決措施。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；常見病害；分析；處理方法

現(xiàn)代社會科學(xué)技術(shù)在不斷進(jìn)步與發(fā)展，瀝青路面已經(jīng)逐漸實(shí)現(xiàn)在我國道路工程的廣泛應(yīng)用。路基強(qiáng)度、施工水平以及溫度變化都會對瀝青路面造成直接影響，最終導(dǎo)致各種病害的發(fā)生，超限車輛以及交通量的影響也在上述范圍涵蓋之內(nèi)。道路間斷規(guī)律的路面橫向裂縫、局部凹陷龜裂以及路面坑槽都是瀝青路面的常見病害。相關(guān)部門以及工作人員必須提高對上述現(xiàn)象的重視程度，從根本上實(shí)現(xiàn)對瀝青路面質(zhì)量的保障。

一、瀝青路面常見病害

1.瀝青道路間斷規(guī)律的路面橫向裂縫

是半剛性基層干縮及溫縮產(chǎn)生的裂縫是導(dǎo)致間斷規(guī)律的路面出現(xiàn)橫向裂縫的主要原因，最終在瀝青路路面的表層上進(jìn)行表現(xiàn)。四季變化也會對縫寬產(chǎn)生直接影響，每年的冬春兩季都是裂縫寬度最寬的季節(jié)，這兩個季節(jié)溫度降低，整個結(jié)構(gòu)層都會被深度貫穿。行車碾壓會對高壓水流造成直接影響，首先是對穩(wěn)基層造成沖蝕現(xiàn)象，然后是雪水會在裂縫內(nèi)形成一定的凍融循環(huán)，最后導(dǎo)致黑色路面出現(xiàn)花白現(xiàn)象。這不僅對工程正常功能的使用有直接影響，嚴(yán)重時還會對人民群眾的生命安全以及財產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅。

2.局部凹陷龜裂

車輛在高速行駛時產(chǎn)生的輪胎“泵吸”作用是導(dǎo)致瀝青路面局部凹陷龜裂現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因。在這一過程中，半剛性基層的結(jié)合料會被吸附，最終導(dǎo)致道路局部出現(xiàn)網(wǎng)裂的現(xiàn)象。為在真正意義上防止地表水滲入基層，必須在發(fā)現(xiàn)裂縫后進(jìn)行及時的修補(bǔ)。這對路基路面質(zhì)量的保障有一定的促進(jìn)作用。

3.路面坑槽

施工質(zhì)量差或路面層材料組合不當(dāng)是引起路面出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象的主要原因，瀝青粘結(jié)力不足或者含量過少對路基路面質(zhì)量有直接影響。沒有對裂縫以及龜裂進(jìn)行及時修補(bǔ)是導(dǎo)致松動碎塊出現(xiàn)脫離面層現(xiàn)象的主要原因。在實(shí)際進(jìn)行公路建設(shè)時必須實(shí)現(xiàn)對結(jié)合料溫度的有效是控制，有效避免因粘結(jié)力不足而引起的路面混合料松散現(xiàn)象，這也是在根本上對路面坑槽現(xiàn)象進(jìn)行避免。

4.車轍

車轍是土基及路面結(jié)構(gòu)層在行車荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層材料的累積永久變形。瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素和瀝青路面結(jié)構(gòu)是影響瀝青路面車轍的主要因素，交通量及交通的組成和氣候是影響車轍的外界因素。車轍產(chǎn)生的主要原因有：基層含不穩(wěn)定夾層；雨水侵蝕混凝土內(nèi)部等各種原因都會產(chǎn)生車轍。

二、瀝青路面常見病害的形成原因

1.瀝青路面設(shè)計方面

（1）設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理

對于瀝青路面的設(shè)計結(jié)構(gòu)，要滿足不滲水要求、材料先擇要求、適合車輛行走要求、瀝青路面的計劃要求。在路面設(shè)計時，應(yīng)該選擇不滲水材料的材質(zhì)，以預(yù)防雨水的滲入，提高瀝青路面面層的防滲性。

（2）路面厚度考慮不足

由于沒有充分考慮舊路的結(jié)構(gòu)層和線位，在對公路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計上沒有進(jìn)行客觀的評估.幾乎不經(jīng)過考察就給出一個路段樁號和補(bǔ)強(qiáng)厚度，導(dǎo)致很多補(bǔ)強(qiáng)路段的彎沉值大于設(shè)計值，造成因強(qiáng)度不足使新路早期破壞嚴(yán)重。

（3）石質(zhì)類型確定有誤

在公路的路基設(shè)計中，僅靠地表情況判斷石質(zhì)類型，地質(zhì)鉆探資料不足，最終導(dǎo)致在公路設(shè)計中經(jīng)常出錯。

2.瀝青路面施工方面

路面層質(zhì)量的好壞主要受路面施工過程的影響。在路面施工的過程中，施工材料沒有得到認(rèn)真的檢查，如由于機(jī)械設(shè)備不配套嚴(yán)重、設(shè)備陳舊會嚴(yán)重影響到混合材料的半整度、壓實(shí)度、拌和均勻性、配合比計量等。在上瀝青時配合比設(shè)計不合理.則會使瀝青路面出現(xiàn)坑槽、露骨、松散、油包等現(xiàn)象。對于基層施工，基層施工穩(wěn)定效果和強(qiáng)度的好壞將直接影響著面層的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。在基層施工的過程中，由于基層的主要作用是用來承載面層傳遞的承力，所以在基層施工將直接影響著路面施工的好壞。但是一些施工單位在鋪筑結(jié)構(gòu)層前，對低基層和基層的表面處理不到位，以至于一些灰層雜質(zhì)則會滲入到瀝青路面面層的表層。在公路運(yùn)營之后，由于各種原因?qū)е露渭愉?，因自身厚度較小，且與下層基層無法連接等原因，則形成了瀝青層的坑槽、松散、網(wǎng)裂等破壞。除此之外基層壓實(shí)度也是造成破壞的重要原因，混合料的比例和基層壓實(shí)度是密不可分的，混合料比例大時，基層壓實(shí)度則有可能達(dá)到百分之百，但是基層并不一定已經(jīng)密實(shí)，所以要增大碾壓遍數(shù)和碾壓噸位，以保證基層的壓實(shí)度。

3.養(yǎng)護(hù)管理方面

在行人車輛的作用下，瀝青路面出現(xiàn)個別坑槽、部分松散的情況，但并沒有及時的對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。有些養(yǎng)護(hù)人員，為了簡化工作，在對瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)時僅使用人工灑料或者人工噴泊的方法，并且還有在養(yǎng)護(hù)時由于用油量把握不好或噴油不夠，對以前的路面平整度造成了損害，最終導(dǎo)致瀝青路面松散、推擁、泛油等病害現(xiàn)象。

三、瀝青路面病害處理方法

1.間斷規(guī)律橫向裂縫處理方法

間斷規(guī)律橫向裂縫的處理主要目的是使裂縫封閉，防治水分滲人基層，導(dǎo)致裂縫加大。其主要方法有用壓縫帶法封閉橫縫，對于裂縫寬的，可采用人工填實(shí)裂縫的方法。對于縫寬較窄的，可使用乳化瀝青或熱瀝青罐縫撒料的方法封堵，以上方法對間斷規(guī)律橫向裂縫都能取得不錯的效果。

2.局部凹陷龜裂處理方法

若要處理局部凹陷龜裂。則需對發(fā)生路段進(jìn)行洋細(xì)的調(diào)查，分析是整體路段存在共性問題還是局部發(fā)生個別現(xiàn)象，對以上兩種局部凹陷龜裂病害應(yīng)采用不同的處理方法。

3.路面坑槽處理方法

對于路面坑槽處理方法，在初期養(yǎng)護(hù)時應(yīng)注意嵌縫料的回收，在面層施工前，要將基層充分壓實(shí)，保證基層施工后強(qiáng)度能夠達(dá)到設(shè)計要求，平整度良好，嚴(yán)格控制瀝青混合料的石油比，在攤鋪時要注意不能使結(jié)合料的溫度過高，若結(jié)合料的溫度過高有可能會造成混合料松散，從而導(dǎo)致坑槽和麻面。同時要對酸性材料加入抗剝落劑或要進(jìn)行及時處理，在雨季施工時要防止雨水淋濕礦料。

4.車轍處理方法

對于基層與路面連接良好，并且車轍深度較小的，可是使用熱烘的方法進(jìn)行修補(bǔ)，等到需要修補(bǔ)的區(qū)域路面軟化后，加入一些新的混合料進(jìn)行壓實(shí)即可達(dá)到修補(bǔ)的目的。

四、結(jié)語

本文主要介紹了瀝青路面常見的幾種病害，并對其形成的原因進(jìn)行了簡單分析，提出了對瀝青路面病害的一些處理方法。路面病害可以延緩發(fā)生或減少，但不可能完全消失。減少路面病害最有效的方法是提高施工和設(shè)計水平，只有嚴(yán)格的施工管理和高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計方案，才能從根本上減少病害的發(fā)生，提高公路的質(zhì)量，同時降低公路養(yǎng)護(hù)成本。

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