歐陽(yáng)輝　王保云　王婷　楊昆

摘 要：近年來(lái)社會(huì)交往日益頻繁和大型活動(dòng)經(jīng)常化，在世界范圍內(nèi)擁擠踩踏事故發(fā)生頻繁，并引發(fā)了一系列的公共安全問(wèn)題，造成了大量的人員傷亡和惡劣的社會(huì)影響。本人通過(guò)搜集并分析以往發(fā)生的擁擠踩踏事故，總結(jié)出引發(fā)擁擠踩踏事故的基本規(guī)律和基本特征。通過(guò)統(tǒng)計(jì)及分析發(fā)現(xiàn)宗教場(chǎng)所、體育場(chǎng)所為擁擠踩踏事故的高發(fā)地，管理因素和人群密度過(guò)大為擁擠踩踏事故發(fā)生的主要原因。

關(guān)鍵詞：擁擠踩踏事故；原因分析；場(chǎng)所類(lèi)型

擁擠踩踏事故是指在人員密集場(chǎng)所中，由于現(xiàn)場(chǎng)秩序失去控制，發(fā)生擁擠、混亂，導(dǎo)致大量人員被擠傷、窒息或踩踏致死的事故。近年來(lái)，隨著城市人口的不斷增加，人們社會(huì)交往日益頻繁和各種大型活動(dòng)的經(jīng)常舉辦，擁擠踩踏事故在世界范圍內(nèi)發(fā)生頻繁，造成了大量的人員傷亡和惡劣的社會(huì)影響。因此搜集已經(jīng)發(fā)生的擁擠踩踏事故，加以分析這些事故從中探索擁擠踩踏事故發(fā)生的特征和規(guī)律是十分必要的。本人為了探討擁擠踩踏事故發(fā)生的基本規(guī)律和基本特征，對(duì)1896～2015以來(lái)世界范圍內(nèi)141起國(guó)內(nèi)外發(fā)生的擁擠踩踏事故發(fā)生的場(chǎng)所和原因進(jìn)行了分析。

1 發(fā)生擁擠踩踏事故的場(chǎng)所統(tǒng)計(jì)分析

發(fā)生擁擠踩踏事故的場(chǎng)所主要分類(lèi)為：學(xué)校、宗教場(chǎng)所、體育場(chǎng)所、娛樂(lè)場(chǎng)所、交通工具、其他公共聚集場(chǎng)所。學(xué)校是指大專(zhuān)院校、中小學(xué)校和幼兒園，這些場(chǎng)所的人員一般為學(xué)生和教職工人員，活動(dòng)范圍一般在學(xué)校，這些人在逃生自救方面的能力較弱，是擁擠踩踏事故的多發(fā)場(chǎng)所。宗教場(chǎng)所主要是指寺院、道觀、清真寺、教堂和其他固定宗教活動(dòng)處，這些場(chǎng)所人員組成復(fù)雜，參加人數(shù)眾多，發(fā)生擁擠踩踏事故的概率很高。體育場(chǎng)所是指室內(nèi)全封閉的體育館和室外露天或設(shè)有伸展頂棚的體育場(chǎng)，這些場(chǎng)所人員聚集具有一定的時(shí)間性（驟聚驟散），在場(chǎng)人員的數(shù)量眾多且情緒較難控制，現(xiàn)場(chǎng)人員控制難度大，在某些突發(fā)因素的刺激下，極易發(fā)生擁擠踩踏事故。娛樂(lè)場(chǎng)所是指影劇院、錄像廳、卡拉OK廳、桑拿浴室、娛樂(lè)廳、保齡球館、夜總會(huì)、舞廳等，這些場(chǎng)所人員眾多且集中，場(chǎng)所的照明、背景音樂(lè)、出口數(shù)量、通道的暢通性等客觀因素大為增加了其危險(xiǎn)性。交通工具主要是指地鐵、公共汽車(chē)、輪船、飛機(jī)等，這些場(chǎng)所人員眾多，人員組成復(fù)雜，也是極易發(fā)生擁擠踩踏事故的場(chǎng)所之一。其他公共聚集場(chǎng)所是指旅館、賓館、飯店、大中型營(yíng)業(yè)性餐館、大中型商場(chǎng)、超市和室內(nèi)市場(chǎng)、大中型醫(yī)院、禮堂、大型展覽館、20層以上的寫(xiě)字樓、攝影棚、演播室等，這些場(chǎng)所使用功能復(fù)雜、人員眾多且集中，并且人員的組成結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，人群組成結(jié)構(gòu)中老人、婦女、小孩這些弱勢(shì)群體占有比較大的比例。這些人不僅容易成為擁擠踩踏事故的受害者，還可能由于一些生理上的弱勢(shì)，比如行動(dòng)緩慢、抗擠壓能力弱，使得他們成為擁擠踩踏事故的原點(diǎn)。

通過(guò)圖1可以看出發(fā)生擁擠踩踏事故發(fā)生次數(shù)最多的場(chǎng)所是其他公共聚集場(chǎng)所，其后依次為宗教場(chǎng)所、體育場(chǎng)所、學(xué)校、娛樂(lè)場(chǎng)所、交通工具。其他公共聚集場(chǎng)所、宗教場(chǎng)所、體育場(chǎng)所這三個(gè)場(chǎng)所為發(fā)生次數(shù)較多的場(chǎng)所，這些場(chǎng)所往往人員眾多且集中，人員組成復(fù)雜，所以發(fā)生次數(shù)較多。在這些場(chǎng)所中如果發(fā)生擁擠踩踏事故，造成的人員傷亡往往比較慘重。

通過(guò)對(duì)141起國(guó)內(nèi)外擁擠踩踏事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，總結(jié)出上述6類(lèi)場(chǎng)所擁擠踩踏事故的高發(fā)區(qū)：

1.1 濕滑的路面

雨、雪天會(huì)造成路面積雨、積雪或者由于意外事故造成的路面積油，就會(huì)導(dǎo)致路面的摩擦系數(shù)減小，從而增大了人走在路面上摔倒的概率。在人群密度較大的情況下，人走在濕滑的路面上，如果滑倒要么就會(huì)很難站起來(lái)，要么就會(huì)撞向前面的人，這樣會(huì)使前后的人在不知情的情況下摔倒，導(dǎo)致不斷有人摔倒的連鎖反應(yīng)，從而導(dǎo)致踩踏事故的發(fā)生。

1.2 臺(tái)階或陡坡

人群在臺(tái)階或陡坡上行走時(shí)，如果發(fā)生突發(fā)情況，在場(chǎng)人員會(huì)由于恐慌想迅速逃離現(xiàn)場(chǎng)，都迫不及待的沖向下方導(dǎo)致?lián)頂D碰撞，在這種情況下現(xiàn)場(chǎng)人員極易在臺(tái)階或陡坡上失去平衡而摔倒，后面人群較大的擁擠力會(huì)迫使摔倒人員后方的人向前行走，踩踏到前方摔倒的遇難者。這種致命的多米諾骨牌式的前踩后跌，惡性傷亡在所難免。

1.3 照明差的地方

外界的信息絕大部分是通過(guò)視覺(jué)來(lái)獲取，照明差直接影響了視覺(jué)獲得外界信息的能力。人群密度較大時(shí)，照明差直接影響了人對(duì)周?chē)闆r的判斷能力，如果發(fā)生摔倒直接會(huì)引起致命的多米洛骨牌式的前踩后跌，引起嚴(yán)重的后果。在照明很差的地方，如果發(fā)生緊急狀況，人們判斷力受影響，恐慌的情緒會(huì)在人群中迅速蔓延，這樣會(huì)造成人群中的人們做出過(guò)激的行為，最終造成擁擠踩踏事故。

1.4 橋梁

橋梁是雙向通行的，在人流過(guò)大的情況下，兩個(gè)方向的人流互不相讓?zhuān)纬闪藢?duì)流，在人群中部的人群無(wú)路可退，后面的人群由于急于到達(dá)橋梁的中間，不斷向前推擠，給中部的人群巨大的擁擠力，造成中部的人群身體受傷，甚至由于窒息而死亡。雙向人流中如果有人摔倒，由于人流過(guò)大無(wú)路可退，也會(huì)引發(fā)擁擠踩踏事故。

2 發(fā)生擁擠踩踏事故的原因統(tǒng)計(jì)分析

造成擁擠踩踏事故的原因是多方面的，主要是人的因素、物的因素、環(huán)境因素、管理因素相互作用、相互影響的結(jié)果。

2.1 人的因素

2.1.1人群密度

導(dǎo)致?lián)頂D踩踏事故發(fā)生的直接原因是人群密度過(guò)大。群體動(dòng)力學(xué)的研究表明，人群的行進(jìn)速度是與人群密度有關(guān)的，而并不是取決于個(gè)體的平均行進(jìn)速度。當(dāng)人群密度越大，群體的行進(jìn)速度越慢，當(dāng)人群密度達(dá)到一定極限時(shí)，就由于滯留導(dǎo)致?lián)頂D過(guò)度而不能前進(jìn)。日本學(xué)者[ 1 ]通過(guò)對(duì)神戶霓虹燈展觀測(cè)記錄得出人群密度達(dá)到8人/m2時(shí)，人群開(kāi)始出現(xiàn)波動(dòng)情況，危險(xiǎn)界限為10人/m2。英國(guó)的研究者則認(rèn)為4人/m2是保證人員安全的最高人群密度[ 2 ]。國(guó)內(nèi)學(xué)者通過(guò)分析不同民族個(gè)體生理尺寸的差異，認(rèn)為9人/m2是擁擠場(chǎng)景發(fā)生事故的判斷標(biāo)準(zhǔn)[ 3 ]。

2.1.2異向群集

異向群集是指來(lái)自不同方向的人群相遇時(shí)產(chǎn)生的群集現(xiàn)象。在危險(xiǎn)情況下人群為了到達(dá)自己認(rèn)為最安全的地方總是選擇最短的路徑去行走，當(dāng)人群的行走路線相互重疊時(shí)，來(lái)自各個(gè)方向的人群將會(huì)發(fā)生沖突并阻擋彼此的行進(jìn)路線。在嚴(yán)重的情況下，兩股相反方向的人流會(huì)互不相讓?zhuān)嗷?duì)抗，在這種情況下容易由于擁擠和碰撞造成大量人員傷亡。

2.1.3異質(zhì)群集

人群中由于每個(gè)個(gè)體的身體素質(zhì)不同，造成每個(gè)個(gè)體的行走速度和抗擠壓能力各有區(qū)別。在緊急情況下，人們?yōu)榱说竭_(dá)自己的目的地總是希望以最快的速度行走，急于趕超那些由于行走速度慢而阻擋自己行進(jìn)路線的人。行進(jìn)速度明顯低于人群平均行進(jìn)速度的人就成為群體中的“異質(zhì)”。此外，人群中抗擠壓能力明顯低于人群的平均水平的人也稱(chēng)為群體中的“異質(zhì)”[ 4 ]。擁擠踩踏事故中的“異質(zhì)”往往是婦女、小孩、老人，這些人往往是引發(fā)擁擠踩踏事故原點(diǎn)，且傷亡人數(shù)眾多傷勢(shì)較嚴(yán)重。

2.1.4成拱現(xiàn)象

當(dāng)人群從寬敞的空間涌入狹窄的入口或樓梯時(shí)，許多人會(huì)從兩側(cè)擠壓正在正常通過(guò)的人流，造成人群流動(dòng)不暢。 由于人群密度的不斷增加而造成出入口處形成拱形的人群，所有人擁擠在一起不能通過(guò)。這種拱形人群是一種不穩(wěn)定的平衡，各個(gè)方向的人群相互推擠，很快就會(huì)破壞這個(gè)暫時(shí)的平衡，發(fā)生“拱崩潰”，此時(shí)大多數(shù)人由于突然失去平衡被擠倒， 并被后面急于出去或不明真相的個(gè)體踩踏致死。

2.2 物的因素

物的因素是指擁擠踩踏事故并不會(huì)由于物的本身而引起，而是由于這些物的因素造成的事故往往會(huì)引起人的恐慌，使得人群不穩(wěn)定，從而引發(fā)擁擠踩踏事故。比如火災(zāi)、爆炸、坍塌等事故都屬于物的因素。

2.3 環(huán)境因素

2.3.1自然環(huán)境

人群躲避突變的天氣和地質(zhì)災(zāi)害以及天氣條件和地理環(huán)境造成的不利條件都可能引發(fā)擁擠踩踏事故。例如雨天造成的路滑以及躲避地震等。

2.3.2人工環(huán)境

人工環(huán)境涉及諸多因素，比如場(chǎng)所的選址、場(chǎng)所的設(shè)計(jì)和布局、場(chǎng)所的照明等。人群聚集場(chǎng)所的樓梯、疏散通道、出入口等都是擁擠踩踏事故的易發(fā)地段。其主要原因一方面是場(chǎng)所設(shè)計(jì)布局不合理，如疏散通道狹窄、出入口數(shù)量不足及寬度不夠、樓梯寬度不夠等；另一方面易發(fā)事故地段沒(méi)有照明或照明強(qiáng)度不足。

2.4 管理因素

管理因素是指管理者對(duì)人群疏導(dǎo)、分流和控制以及在公眾聚集場(chǎng)所和各類(lèi)大型活動(dòng)舉辦前制定出科學(xué)合理的應(yīng)急預(yù)案的能力。許多擁擠踩踏事故都是由于管理者不能很好地對(duì)人群進(jìn)行合理的疏導(dǎo)、分流和控制，導(dǎo)致人群失控，加之事先沒(méi)有制定出科學(xué)合理的應(yīng)急預(yù)案以及應(yīng)急能力差，致使事故的損害后果擴(kuò)大。

從圖2我們可以看出造成擁擠踩踏事故的原因次數(shù)從多到少依次為管理因素、人群密度、物的因素、人工環(huán)境、異向群集、自然環(huán)境、異質(zhì)群集、成拱現(xiàn)象。從統(tǒng)計(jì)結(jié)果不難發(fā)現(xiàn)造成擁擠踩踏事故的主要原因是管理因素和人群密度。 管理因素的問(wèn)題主要出現(xiàn)在人群的管理和人群之間信息的管理。人群的管理是指對(duì)發(fā)生擁擠踩踏事故場(chǎng)所聚集人群的管理和現(xiàn)場(chǎng)從業(yè)人員和活動(dòng)組織人員的管理。人群之間信息的管理是指人群之間的信息能夠及時(shí)傳達(dá)，能夠完整準(zhǔn)確的傳達(dá)。人群密度的問(wèn)題是人群密度過(guò)大，導(dǎo)致人群嚴(yán)重滯留，一旦有突發(fā)事件，就很容易引起擁擠踩踏事故。

3 恐慌狀態(tài)下聚集人群行為特征

統(tǒng)計(jì)分析141起國(guó)內(nèi)外發(fā)生的擁擠踩踏事故發(fā)現(xiàn)人群恐慌發(fā)生在所有的擁擠踩踏事故之中，恐慌是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，也是導(dǎo)致事故后果進(jìn)一步擴(kuò)大的重要原因。

恐慌是指不適當(dāng)?shù)模ɑ蜻^(guò)度的）恐懼和（或）逃生的愿望，或者高度恐懼和（或）逃生行為[ 5 ]。這種情緒和自衛(wèi)本能一樣，是人們?cè)谟龅酵獠康奈ｋU(xiǎn)和感知到威脅的時(shí)候的一種自然反應(yīng)，增強(qiáng)了自我保護(hù)和逃生的能力。恐慌是擁擠踩踏事故中人群中常見(jiàn)的一種現(xiàn)象，出現(xiàn)恐慌情緒的原因多種多樣，甚至沒(méi)有明顯的原因。

恐慌在聚集人群中的傳播是十分迅速的，如同雪崩一般。一般在極短的時(shí)間內(nèi)（幾分鐘），個(gè)人的恐慌情緒會(huì)迅速蔓延到整個(gè)群體中，造成整個(gè)群體的恐慌。在這種狀態(tài)下，聚集人群的行為有如下特征：1）每個(gè)人都處在緊張的情緒中，并且行動(dòng)失去理智趨向與盲目；2）每個(gè)人都試圖以比正常行進(jìn)速度高的多速度行走；3）個(gè)人之間開(kāi)始推擠，個(gè)人之間的擁擠力和身體接觸都大大增加；4）由于摔倒而受傷的人無(wú)法迅速站立，造成前進(jìn)障礙，導(dǎo)致疏散速度變得十分緩慢；5）在出現(xiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)，恐慌情緒在人群中迅速蔓延，如同雪崩一般，造成人們失去理智，“從眾”現(xiàn)象普遍在人群中出現(xiàn)，即盲目的模仿他人的行為；6）在有多個(gè)出口的情況下，恐慌的人群往往聚集在一個(gè)出口處，而其他出口則被少數(shù)人使用甚至被忽略。

4 結(jié)論

綜上所述，擁擠踩踏事故的高發(fā)場(chǎng)所為其他公共聚集場(chǎng)所、宗教場(chǎng)所、體育場(chǎng)所。擁擠踩踏事故發(fā)生的主要原因是管理因素和人群密度過(guò)大。因此在其他公共聚集場(chǎng)所、宗教場(chǎng)所、體育場(chǎng)所舉行活動(dòng)前應(yīng)該在各方面做好預(yù)防措施，減小這些易發(fā)場(chǎng)所發(fā)生擁擠踩踏事故的概率。在管理因素方面應(yīng)該提高管理者的安全意識(shí)，加強(qiáng)管理者的自身素質(zhì)和能力并且加強(qiáng)日常演練和應(yīng)急演練。人群密度過(guò)大方面，應(yīng)及時(shí)對(duì)人群疏導(dǎo)、分流和控制，以免導(dǎo)致堵塞擁擠造成人群密度過(guò)大。

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基金項(xiàng)目：

云南省教育廳科學(xué)研究基金（2014Y145），

云南省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目（QN2015067），

云師大博士啟動(dòng)基金（01000205020503064）。

作者簡(jiǎn)介：

歐陽(yáng)輝（1986-），男，漢族，湖北武漢人，在讀研究生，主要研究方向?yàn)橛?jì)算機(jī)仿真、人群擁擠踩踏。

通訊作者：王保云（1977-），男，漢族，云南玉溪人博士，講師，主要研究方向?yàn)闄C(jī)器學(xué)習(xí)、圖像處理。