張敏才

摘 要：隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸量在不斷上升，使得公路橋梁面臨的交通壓力越來越大，在長期的交通荷載作用下，加上自然氣候環(huán)境及其他各種原因的影響，公路橋梁被損壞，成為危橋。為了避免危險事故的發(fā)生，保證公路橋梁的正常、安全使用，就需要對公路危橋進行加固。

關(guān)鍵詞：公路危橋；加固技術(shù)；養(yǎng)護管理；超重超載管理

中圖分類號：U445.7+2 文獻標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.09.053

公路橋梁是重要的交通設(shè)施。一旦公路橋梁形成公路危橋，就極有可能導(dǎo)致安全事故發(fā)生，嚴(yán)重威脅人們的生命財產(chǎn)安全，所以，近年來關(guān)于公路危橋加固越發(fā)受到人們的重視。鑒于此，本文就公路危橋的定義、加固的重要性、導(dǎo)致公路危橋出現(xiàn)的主觀原因及常見的加固技術(shù)進行分析與探討。

1 公路危橋概述

1.1 公路危橋的定義

公路危橋就是指公路橋梁經(jīng)過長期使用，其主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞，存在嚴(yán)重的安全隱患，致使橋梁正常、安全使用缺乏可靠的保障。如果對公路危橋認識不足，忽視了這一情況，就極有可能導(dǎo)致安全事故發(fā)生。因此，必須重視公路危橋情況，及時對公路危橋進行加固。另外，應(yīng)注意一點，對公路危橋進行加固與對公路橋梁進行維護保養(yǎng)是不同的，加固公路危橋的作用就是增強公路橋梁主體結(jié)構(gòu)的承載能力，而對公路橋梁維護保養(yǎng)是采取養(yǎng)護措施來預(yù)防公路損壞情況發(fā)生。

1.2 加固公路危橋的重要性

造成公路橋梁形成公路危橋的因素多種多樣，主要分為主觀可控因素和客觀不可控因素2類。其中，主觀可控因素主要為人為因素，例如公路橋梁養(yǎng)護管理不當(dāng)，公路橋梁使用壓力劇增，對加固公路危橋的重要性認識不足，導(dǎo)致加固投入資金不足等；而客觀不可控因素主要為自然氣候環(huán)境因素，例如溫度、濕度、自然災(zāi)害等。不論是主觀可控因素，還是客觀不可控因素，均會對公路橋梁造成影響，進而導(dǎo)致公路橋梁損壞，所以必須及時做好公路橋梁維護保養(yǎng)工作。對于已經(jīng)出現(xiàn)損壞情況，變成危橋的公路橋梁，必須給予充分重視，進而采用科學(xué)的技術(shù)對危橋進行加固，修復(fù)公路橋梁受損結(jié)構(gòu)，增強其承載能力，以此保證公路橋梁的正常、安全使用。對公路危橋進行加固，相較于拆除危橋重建，節(jié)省了大量費用和時間，對社會經(jīng)濟的發(fā)展和交通事業(yè)的發(fā)展有著非常重要的意義。

2 導(dǎo)致公路危橋出現(xiàn)的主觀可控原因

2.1 公路橋梁養(yǎng)護管理不當(dāng)

由于公路橋梁管理部門對公路橋梁養(yǎng)護管理的重要性認識不足，進而忽視了公路橋梁養(yǎng)護管理工作，沒有做到主動、及時地發(fā)現(xiàn)問題，往往都是處于被動狀態(tài)，當(dāng)問題出現(xiàn)后才引起重視并予以處理解決。即便在實際公路橋梁養(yǎng)護管理中發(fā)現(xiàn)了一些小問題，也認為無關(guān)緊要，沒有予以足夠重視并及時采取措施進行維護處理，進而使得小問題逐漸發(fā)展成為大問題，導(dǎo)致公路橋梁損壞，嚴(yán)重影響公路橋梁的正常、安全使用。

2.2 公路橋梁使用壓力劇增

社會經(jīng)濟的快速發(fā)展使得交通運輸量不斷上升，導(dǎo)致公路橋梁面臨的交通壓力越來越大。同時，車輛超重超載情況屢見不鮮。這就進一步加大了公路橋梁所承受的荷載，造成公路橋梁實際承受荷載要遠超設(shè)計荷載值。時間一長，公路橋梁結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)損壞，形成公路危橋。公路危橋的出現(xiàn)不僅縮短了公路橋梁的使用壽命，還嚴(yán)重影響了公路橋梁的正常、安全使用。

2.3 公路危橋加固投入資金不足

公路危橋加固投入資金不足是公路危橋加固所面臨的最大困難。公路危橋加固投入資金不足，會嚴(yán)重影響公路危橋加固的順利開展及完成。雖然有的單位對公路危橋進行了加固，但是所獲的加固效果缺乏有效的保障。一旦加固后再次出現(xiàn)問題，所投入的資金就會大幅增加，可謂得不償失。

3 加強公路橋梁管理

3.1 加強公路橋梁養(yǎng)護管理

公路橋梁管理部門必須充分認識到公路橋梁養(yǎng)護管理工作的重要性，提高對公路橋梁養(yǎng)護管理工作的重視，進而結(jié)合實際情況做好公路橋梁養(yǎng)護管理工作。此外，公路橋梁養(yǎng)護管理工作人員的綜合素質(zhì)和養(yǎng)護管理意識決定了公路橋梁養(yǎng)護管理工作的質(zhì)量，因此，還應(yīng)提高公路橋梁養(yǎng)護管理工作人員的綜合素質(zhì)，增強其養(yǎng)護管理意識，以使其在實際工作中做到及時、主動地發(fā)現(xiàn)問題，并迅速處理問題。

如果發(fā)現(xiàn)公路橋梁存在嚴(yán)重的病害問題，應(yīng)做好文件記錄，及時上報，以便能及時、有效地解決問題，從而為公路橋梁的正常、安全運行提供可靠的保障。

3.2 加強公路超重超載管理

針對車輛超重超載問題，公路橋梁管理部門應(yīng)與交通部門及其他相關(guān)部門加強溝通與交流，進而采取有效的措施盡可能地解決車輛超重超載問題。一旦發(fā)現(xiàn)有車輛超重超載，嚴(yán)懲不貸。對于某些公路路段和橋梁，應(yīng)禁止大型貨車通行，以盡可能地降低公路橋梁使用壓力，確保公路橋梁的正常、安全使用。

3.3 加大對公路危橋加固的資金投入

政府部門應(yīng)充分認識到公路危橋加固的重要性，進而結(jié)合公路危橋?qū)嶋H情況加大資金投入和技術(shù)支持。同時，重視公路橋梁維護管理，相應(yīng)地加大對公路橋梁維護管理的資金投入，以便進一步保證公路橋梁的正常、安全使用。

4 公路危橋常見加固技術(shù)

4.1 截面增強技術(shù)

截面增強技術(shù)就是指通過在橋梁梁底增加配筋、提高配筋率來增大構(gòu)件截面的加固技術(shù)，能夠有效提高橋梁構(gòu)件強度，是目前公路危橋加固中常用的加固技術(shù)之一。但是截面增強技術(shù)也存在一定的不足，比如施工難度大、施工質(zhì)量控制困難，所以，該技術(shù)主要用于公路橋梁T形截面梁加固。

4.2 橋面補強層加固技術(shù)

采用橋面補強層加固技術(shù)的前提條件是公路橋梁主梁配筋率符合要求且橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)良好。橋面補強層加固技術(shù)主要用于橋面鋪裝維修中，存在施工量大、工期長且可能破壞主梁結(jié)構(gòu)等不足。采用這一技術(shù)需要鑿除原來的橋面鋪裝，鋪加一層補強層，補強層厚度根據(jù)實際情況而定，以此提升主梁高度，改變橋梁荷載分布，從而達到增強橋梁承載能力的目的。

4.3 碳纖維復(fù)合材料加固技術(shù)

針對負荷量劇增，公路橋梁實際承載負荷值遠超設(shè)計負荷值，或是受自然環(huán)境影響，橋梁主筋出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕、橋梁主梁出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫等情況，應(yīng)采用碳纖維復(fù)合材料加固技術(shù)。碳纖維復(fù)合材料加固技術(shù)就是指將碳纖維條使用黏結(jié)劑錨固在混凝土結(jié)構(gòu)受損位置，使碳纖維條加固混凝土形成整體結(jié)構(gòu)，讓碳纖維條代替增設(shè)補強鋼筋，從而促使梁承載能力得到有效提高。該技術(shù)具有施工簡單便捷、抗腐蝕性強、強度高等優(yōu)點，因而被廣泛應(yīng)用于公路危橋加固中。

4.4 壓力灌漿和鑿槽嵌補技術(shù)

壓力灌漿和鑿槽嵌補技術(shù)適用于出現(xiàn)裂縫的混凝土公路危橋中。在實際中，需根據(jù)具體情況來確定注漿方式。如果裂縫細小，則采用注射器注漿；如果裂縫寬大，則采用手壓泵注漿。

裂縫寬度小于0.3 mm的，采用表面灌漿封閉；裂縫寬度大于0.3 mm小于0.5 mm的，則采用化學(xué)灌漿封閉；裂縫寬度大于0.5 mm的，則采用鑿槽嵌補技術(shù)。此外，采用鑿槽嵌補技術(shù)時，應(yīng)將鑿槽清理干凈。如果鑿槽濕潤，則使用水泥砂漿填補鑿槽；如果鑿槽干燥，則使用環(huán)氧砂漿填補鑿槽。

4.5 鋼筋混凝土套箍加固技術(shù)

如果公路橋梁梁墩臺埋置深度較淺，或是墩臺出現(xiàn)開裂破損、貫通裂縫等情況，則采用筋混凝土套箍加固技術(shù)。如果墩臺出現(xiàn)寬度大的裂縫，且表面出現(xiàn)大面積破損或風(fēng)化剝落情況，則應(yīng)圍繞整個墩臺設(shè)置鋼筋混凝土護套進行加固。

5 結(jié)束語

綜上所述，確保公路橋梁的正常、安全使用，影響深遠。因此，為了預(yù)防公路危橋出現(xiàn)，就必須重視并做好公路橋梁日常養(yǎng)護管理工作。同時，加強對公路危橋危害性的認識，提高對公路危橋加固的重視，加強公路危橋管理，根據(jù)公路危橋?qū)嶋H情況選擇合適的加固技術(shù)，以此加固、修復(fù)公路危橋，保證公路橋梁的正常、安全使用。

參考文獻

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〔編輯：劉曉芳〕