張銀霞　王亮

[提要] 隨著我國經(jīng)濟穩(wěn)定增長，物流行業(yè)運行總體平穩(wěn)，需求結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，行業(yè)運行環(huán)境逐步得到改善，物流企業(yè)經(jīng)營有所好轉(zhuǎn)。物流運行質(zhì)量不斷得到提升的同時，成本控制也取得了積極成效。從宏觀政策的利好以及微觀企業(yè)自身發(fā)展的強勁動力來看，未來我國物流行業(yè)將向著更強、更大、更好的方向發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流；物流發(fā)展；物流現(xiàn)狀

中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年3月27日

過去的幾年間，我國物流行業(yè)運行總體平穩(wěn)，需求結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，行業(yè)運行環(huán)境逐步改善，物流企業(yè)經(jīng)營有所好轉(zhuǎn)。物流運行質(zhì)量不斷得到提升的同時，成本控制也取得了積極成效。在此基礎(chǔ)上，對我國物流業(yè)向更強的方向發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

一、我國物流行業(yè)發(fā)展中存在的問題

（一）物流行業(yè)發(fā)展效益水平不高。出現(xiàn)了物流成本偏高與盈利偏低相并存的局面。雖然我國的社會物流總額增長較快，社會物流總收入平穩(wěn)增長，物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長，但是如果從“強”的角度分析，物流行業(yè)在發(fā)展中，服務的價格仍然低位震蕩，企業(yè)盈利能力偏弱。從2014年中國物流業(yè)景氣指數(shù)可以看出，12月份的主營業(yè)務利潤指數(shù)為50.3%，該指數(shù)全年平均為50.6%，保持在較低水平。數(shù)據(jù)直接反映出，我國重點物流整體行業(yè)盈利能力較弱。

（二）“物流圍城”和“最后一公里”問題依然突出。隨著城市化進程的加快，對物流的需求與日俱增，與此形成的問題也較為突出，倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施資源緊缺日益明顯；同時，由于貨運車輛的市內(nèi)交通管控，導致“路難行、車難停、貨難卸、證難求”的問題長期存在，導致在最后一公里派送過程中可能出現(xiàn)成本較高、速度較慢、服務質(zhì)量較低等問題。

（三）物流企業(yè)融資困難與物流市場競爭日趨激烈并存。物流企業(yè)多屬于輕資產(chǎn)企業(yè)，取得抵押貸款較難、資金不足都制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。與此同時，在資金方面的制約問題長期難以解決的同時，由于物流行業(yè)發(fā)展的特殊形式，我國的物流企業(yè)又多存在大多規(guī)模小、實力弱、能力低，在與國際大型物流公司的市場競爭中處于不利地位，從而導致競爭力偏弱。融資困難制約了物流企業(yè)的有效發(fā)展，同時也難以提升企業(yè)核心競爭能力。

（四）科技化水平低與物流人才匱乏共存。一方面中國流通企業(yè)的電子商務仍屬于“單家獨戶”封閉運行的電子商務信息，未能形成信息資源共享和產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡平臺，與世界一流流通企業(yè)的差距仍然很大；另一方面我國缺乏連接制造商、零售商、客戶之間的信息集成平臺，造成整個產(chǎn)業(yè)鏈過長，跨國公司不能在信息平臺上與客戶直接溝通，導致物流的效率十分低下。另外，長期以來的錯誤認識導致物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應地缺乏業(yè)務知識、業(yè)務技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。人才匱乏，業(yè)務素質(zhì)不高又直接制約了行業(yè)整體發(fā)展的思維和科技化、信息化等的推廣。

二、我國物流行業(yè)發(fā)展成就總結(jié)

（一）物流總體發(fā)展穩(wěn)中有升，需求結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。過去的2016年，全國社會物流總額229.7萬億元，比上年增長6.1%，增速比上年提高0.3個百分點，增速較為穩(wěn)定。具體來看，工業(yè)品物流總額比上年增長6.0%，增速比上年回落0.1個百分點，增速呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢；進出口物流方面，進口物流總額同比增長7.1%，增速比上年提高6.9個百分點；從品種看，大宗商品及高新技術(shù)產(chǎn)品進口物流量均有不同程度增長，其中，進口鐵礦石10.24億噸，增長7.5%；鋼材1，321萬噸，增長3.4%；渦輪噴氣發(fā)動機進口增長26.8%；計量檢測分析自控儀器及器具增長10.7%。微觀角度來看，消費對物流需求的拉動效應進一步顯現(xiàn)，單位與居民物品物流總額同比增長42.8%，增速比上年提高7.3個百分點，高于社會物流總額增長36.7個百分點；電商物流總業(yè)務量指數(shù)平均達到156.1點，說明以電商為代表的新業(yè)態(tài)物流需求也得到了快速增長。總體來看，全年社會物流總額呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢，物流需求結(jié)構(gòu)持續(xù)改善。（圖1）

（二）我國物流行業(yè)整體運行質(zhì)量得到明顯提升。從行業(yè)運行的數(shù)據(jù)來看，社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點，表明2016年每萬元GDP所消耗的社會物流總費用為1，490元，比上年下降6.9%。由此說明，物流行業(yè)運行質(zhì)量是有提升的，這主要是因為我國經(jīng)濟發(fā)展方式的逐步改變，國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，從而導致物流成本不斷下降；供給側(cè)改革的推行，提升了物流管理水平，而物流管理水平的提升，對物流成本的有效控制也有積極促進的作用；物流市場化程度不斷提高，物流市場規(guī)模逐步擴大并且細分卻是越來越明顯，新的物流業(yè)態(tài)快速發(fā)展，整個物流行業(yè)運行效率不斷優(yōu)化。物流行業(yè)運行質(zhì)量的提升，必然會進一步加速整個行業(yè)的快速升級，真正實現(xiàn)由大變強。

（三）行業(yè)運行環(huán)境不斷改善。運行環(huán)境的改善突出表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施、物流市場價格改善和宏觀政策環(huán)境變化幾個方面：首先，基礎(chǔ)設(shè)施方面，物流運輸通行設(shè)施改善。鐵路、公路、水上運輸建設(shè)改造持續(xù)加快，農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施水平不斷提升；其次，2016年中國物流業(yè)景氣指數(shù)中的物流服務價格指數(shù)平均為49.9%，比2015年下降0.1個百分點，物流市場價格得到改善；再次，從宏觀層面來看，2016年物流相關(guān)政策、規(guī)劃密集出臺。如，“營改增”試點全面擴圍、商貿(mào)物流標準化試點推進、標準化托盤擴大使用范圍、寄遞物流渠道安全要求升級等相關(guān)政策的出臺及推行，大大改善了物流行業(yè)運行的環(huán)境，為物流業(yè)整體平穩(wěn)發(fā)展保駕護航。

三、物流行業(yè)發(fā)展前景分析

從宏觀層面來看，國家不斷提出物流戰(zhàn)略規(guī)劃可以看出，物流行業(yè)政策環(huán)境一直在不斷改善，這為物流行業(yè)整體發(fā)展奠定了堅實的政策基礎(chǔ)和方向引導；從微觀層面看，物流需求穩(wěn)定增長也為物流行業(yè)的發(fā)展提供了充足的動力源泉。

（一）創(chuàng)新是物流行業(yè)進行升級的動力源。創(chuàng)新的根本意義就是勇于突破企業(yè)的自身局限，革除不合時宜的舊體制、舊辦法，從而創(chuàng)造出更多的適應市場需要的新體制、新方法，最終贏得市場。創(chuàng)新是企業(yè)生存與發(fā)展的根本。創(chuàng)新也是物流行業(yè)在目前新形勢下要得到長久有效發(fā)展的必然趨勢，創(chuàng)新則興，不創(chuàng)新則亡。創(chuàng)新可促進企業(yè)組織形式的改善和管理效率的提高，從而使企業(yè)不斷提高效率，不斷適應經(jīng)濟發(fā)展的要求。未來物流行業(yè)發(fā)展要向更強的方向發(fā)展，由大變強的關(guān)鍵離不開創(chuàng)新。堅持創(chuàng)新發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新為物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟新道路。物流行業(yè)應以市場為導向，以企業(yè)為主體，以服務經(jīng)濟社會發(fā)展為主線，以改革創(chuàng)新為動力，以先進技術(shù)和信息化為支撐來提高物流運行質(zhì)量和效益，降低物流成本。

（二）物流行業(yè)與其他行業(yè)融合發(fā)展將成為必然。物流不是孤立發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，物流是社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”從本質(zhì)上來講同樣是強調(diào)物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)融合發(fā)展的問題。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新支撐下，物流業(yè)將出現(xiàn)服務模式創(chuàng)新、跨界經(jīng)營等現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)的界限會進一步打破，將出現(xiàn)物流業(yè)與制造、商貿(mào)、金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大融合。也就是說，在目前大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”的主體背景下，物流業(yè)因管理模式和服務方式的供應鏈化，成為融合的引領(lǐng)者和融合創(chuàng)新的重要手段的趨勢已經(jīng)非常明顯。堅持協(xié)調(diào)發(fā)展，增強物流與國民經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)性，促進供應鏈各環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展。

（三）全球經(jīng)濟一體化的推進會引導物流行業(yè)向國際化轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟一體化的發(fā)展是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，市場引導全球資源進行優(yōu)化配置。我國物流行業(yè)經(jīng)過十多年高速發(fā)展，一部分企業(yè)在市場的競爭中不斷提升自身的競爭能力，形成了一批規(guī)模較大、實力較強的企業(yè)，這些企業(yè)作為整體行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導者，必然要向國際化深入。因此，物流業(yè)也要順應全球經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，積極參與全球經(jīng)濟治理和公共產(chǎn)品供給，與全球經(jīng)濟進行深度融合，以“一帶一路”戰(zhàn)略為契機，以大帶小的發(fā)展模式，逐步提升物流企業(yè)國際競爭力，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)一同“走出去”。

（四）物流行業(yè)高效發(fā)展必然會走向一體化。首先，物流各個作業(yè)會一體化進行整合。將生產(chǎn)、銷售、包裝、裝卸、運輸、存儲、配送、物流信息處理等分散的、跨越各企業(yè)部門的各個物流作業(yè)子系統(tǒng)活動綜合、有機地結(jié)合在一起，即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，這也是物流管理理念的精髓所在，也即系統(tǒng)整合的概念。物流作為一個系統(tǒng)來管理，使物流活動各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地組合，形成以服務客戶為主的綜合能力，節(jié)約流通費用，提高流通的效率與效益；其次，社會資源一體化。也就是資源配置要更有效，生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供，以實現(xiàn)少庫存甚至零庫存，最終實現(xiàn)物流規(guī)模經(jīng)濟效益、物流資源綜合利用的結(jié)果；再次，物流行業(yè)發(fā)展還要實現(xiàn)管理信息化、自動化、智能化、網(wǎng)絡化的統(tǒng)一。一體化的實現(xiàn)必然會使得整個行業(yè)發(fā)展會更加具有競爭力。

主要參考文獻：

[1]黃山.新商業(yè)環(huán)境下傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型必要性及發(fā)展趨勢分析[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2017.3.

[2]王繼祥.中國共享物流創(chuàng)新模式與發(fā)展趨勢[J].物流技術(shù)與應用，2017.2.

[3]王亮，張銀霞，李一凡.醫(yī)藥物流企業(yè)成本控制分析——以國藥樂仁堂為例[J].物流技術(shù)，2014.10.