陳 文 龍

(山西八建集團(tuán)有限公司，山西 太原 030027)

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利用BIM仿真技術(shù)實(shí)現(xiàn)大跨度鋼梁現(xiàn)場(chǎng)安裝

陳 文 龍

(山西八建集團(tuán)有限公司，山西 太原 030027)

以中國(guó)知網(wǎng)數(shù)字出版與數(shù)字圖書館項(xiàng)目為例，利用BIM仿真技術(shù)，對(duì)該工程大跨度鋼梁吊裝施工進(jìn)行了模擬，并對(duì)勞務(wù)作業(yè)人員進(jìn)行了技術(shù)交底，降低了現(xiàn)場(chǎng)鋼梁吊裝作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了施工資源的優(yōu)化配置。

BIM仿真技術(shù)，鋼梁，吊裝方案，施工進(jìn)度

隨著我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)和鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的需求多樣化，大跨度鋼梁設(shè)計(jì)已經(jīng)得到了廣泛的推廣，同時(shí)以建筑信息模型BIM技術(shù)為依托，Navisworks軟件為平臺(tái)，可視化仿真模擬技術(shù)正在火熱推廣當(dāng)中，兩項(xiàng)技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用對(duì)建筑行業(yè)施工具有十分重要的意義。

1 項(xiàng)目概況及技術(shù)難點(diǎn)

中國(guó)知網(wǎng)數(shù)字出版與數(shù)字圖書館鋼結(jié)構(gòu)通道跨度為37.6 m，鋼梁長(zhǎng)度在25.6 m～36.3 m之間，鋼梁最重25.6 t，大跨度鋼梁48根。整個(gè)通道施工進(jìn)度的控制、工序的協(xié)調(diào)、方案的優(yōu)化都成為本工程的施工難點(diǎn)。

為此采用BIM仿真技術(shù)，構(gòu)建空間實(shí)體模型,進(jìn)行動(dòng)畫模擬，并在此基礎(chǔ)上完成施工方案的制定與優(yōu)化，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

2 研究對(duì)象

以通道一的鋼梁施工為例。

該通道有3層鋼梁，鋼梁均為工廠制作，現(xiàn)場(chǎng)吊裝。鋼梁跨度30 m～36.7 m之間，安裝最大高度29.8 m，吊車最大工作半徑35 m，現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地狹小，吊車位置無(wú)法移動(dòng)。綜合考慮施工場(chǎng)地周圍環(huán)境和施工或能帶來(lái)的其他影響，對(duì)大噸位吊車臨基礎(chǔ)、臨街吊裝，采用BIM仿真模擬技術(shù)分析，制定吊裝方案。

3 施工方案設(shè)計(jì)和選擇

鋼結(jié)構(gòu)吊裝是復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng),它通常包括多道工序,在這些工序中涉及的因素較多,直接影響著施工的全過(guò)程。模擬施工過(guò)程是為了通過(guò)BIM仿真技術(shù),完成三維空間建模，模擬現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)可能遇見(jiàn)的各種情況，優(yōu)化制定合理、有效、安全的施工方案。

通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)模擬，確定施工順序，圖1是鋼梁施工方案的示意圖。

3.1 模擬前的準(zhǔn)備

吊裝模擬之前建立以下相關(guān)模型：

1)實(shí)體模型：建立土建、鋼結(jié)構(gòu)模型。

2)汽車吊模型：依據(jù)300 t汽車吊建模，合理體現(xiàn)吊車工況參數(shù)(臂桿長(zhǎng)度、作業(yè)半徑、旋轉(zhuǎn)角度、起重量、起重高度等)。

3)現(xiàn)場(chǎng)模型：模擬施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境，選擇吊車起吊位置，準(zhǔn)確定位。

3.2 鋼梁起吊點(diǎn)至落點(diǎn)位置施工模擬

本工程鋼構(gòu)件吊裝時(shí)需跨越現(xiàn)有臨建進(jìn)行吊裝，通過(guò)BIM模擬，確定了鋼梁起吊點(diǎn)、起吊高度、吊臂旋轉(zhuǎn)方向、吊裝角度、吊車臂長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)工的站立位置和纜風(fēng)繩牽引過(guò)渡勞務(wù)工人的站立位置。

3.3 鋼梁安裝順序模擬

根據(jù)樓層及鋼梁編號(hào)，檢查碰撞，模擬不同的吊裝施工順序。

樓層方向模擬：由上而下、由下而上分別進(jìn)行施工模擬，發(fā)現(xiàn)由于吊車距離基坑較近，吊裝3層鋼梁時(shí)，2層的多榀鋼梁對(duì)吊車有抗臂現(xiàn)象。碰撞檢查，結(jié)論為：不宜采用(存在碰撞)。

軸線方向模擬：由北向南由于吊車位于建筑物北側(cè)直接抗臂不可行，由南向北時(shí)仍存在2層鋼梁抗臂現(xiàn)象。碰撞檢查，結(jié)論為：不宜采用(存在碰撞)。

采取對(duì)樓層和軸線由下而上、由南向北、同步交叉安裝鋼梁進(jìn)行模擬確定吊裝順序：

吊裝底層南2跨鋼梁→吊裝中層南1跨鋼梁→吊裝頂層南1跨鋼梁→吊裝中間層、頂層中間跨鋼梁→吊裝底層、中間層、頂層北1跨鋼梁。

通過(guò)模擬優(yōu)化制定的吊裝方案，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)吊裝作業(yè)，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底。

3.4 鋼梁就位模擬

由于本工程鋼梁布置較密，當(dāng)主梁安裝就位后模擬次梁安裝時(shí)，發(fā)現(xiàn)50%次梁無(wú)法安裝。采取了三種吊裝方法進(jìn)行模擬：

模擬一：工廠加工制作時(shí)連接板已全部焊接在橫向主梁的側(cè)面，當(dāng)次梁吊裝時(shí)發(fā)現(xiàn)只有一榀可以從對(duì)角方向放入主梁之間安裝，其余三榀由于空間狹窄和連接板阻擋，無(wú)法放入就位。模擬結(jié)果:不可行。

模擬二：將其中一榀橫向主梁的三塊連接板暫不焊接，將次梁按對(duì)角吊放就位時(shí)，仍有一榀次梁無(wú)法放入就位。模擬結(jié)果：不可行。

模擬三：將橫向主梁的四塊連接板暫不焊接，將次梁按對(duì)角依次放入并移靠在南面，主次梁上翼緣板焊滑動(dòng)托板臨時(shí)支護(hù)，當(dāng)?shù)谒拈瘟悍湃肟論鮾?nèi)后，按先入后安的順序退回式安裝，先焊接連接板，再安裝固定鋼梁。模擬結(jié)果：可行(及時(shí)通知工廠將相關(guān)連接板暫不焊接)。

3.5 施工安全模擬

鋼梁就位后，對(duì)安全防護(hù)裝置、高強(qiáng)螺栓緊固、勞務(wù)工人行走路線、安全網(wǎng)掛設(shè)等進(jìn)行了三維場(chǎng)布模擬，降低了危險(xiǎn)發(fā)生概率，保證了勞務(wù)作業(yè)安全。

3.6 施工進(jìn)度模擬

1)數(shù)據(jù)采集。

搜集和調(diào)研勞務(wù)工作效率，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取、集成、分析、驗(yàn)算、處理，構(gòu)建子信息模型。建立BIM技術(shù)框架，實(shí)行對(duì)建筑工程項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)管理。

2)數(shù)據(jù)分析。

通過(guò)編輯器和工序模板相結(jié)合來(lái)建立鋼梁吊裝工程進(jìn)度管理系統(tǒng)，利用立體模型的生成來(lái)展示施工進(jìn)度，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)計(jì)劃進(jìn)度和實(shí)際進(jìn)度的對(duì)比，更好的讓計(jì)劃進(jìn)度來(lái)指導(dǎo)實(shí)際的施工。采用BIM管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)施工資源的動(dòng)態(tài)化管理，可以更好的計(jì)算節(jié)點(diǎn)以及工程量，查詢和統(tǒng)計(jì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)人力和物力的施工情況。建筑施工的安全管理系統(tǒng)可以對(duì)于建筑工程的質(zhì)檢數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，并且顯示和打印出來(lái)，方便對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的指導(dǎo)。

3)注重安全沖突。

施工前，將吊裝施工過(guò)程在BIM軟件上進(jìn)行仿真模擬，利用系統(tǒng)軟件對(duì)施工中的全過(guò)程進(jìn)行重點(diǎn)模擬。模擬中需要對(duì)建筑施工中的功能安全和沖突進(jìn)行分析，進(jìn)行安全性能評(píng)估、動(dòng)力學(xué)分析計(jì)算，確保順利施工，發(fā)現(xiàn)碰撞沖突，及時(shí)對(duì)工藝、方案進(jìn)行調(diào)整。

3.7 其他質(zhì)量、安全保證措施

1)合理布置施工平臺(tái)，對(duì)人員、設(shè)備、電氣、消防等因素的安全防范作周密的設(shè)防，編制了安全施工組織設(shè)計(jì)和應(yīng)急預(yù)案，對(duì)所有施工操作人員進(jìn)行安全教育。

2)施工前組織有關(guān)人員熟悉圖紙、方案，進(jìn)行技術(shù)交底。

3)吊梁前必須先試吊，測(cè)量鋼梁端部標(biāo)高，檢查鋼柱的穩(wěn)定性能，滿足要求后將鋼梁進(jìn)行吊裝。

鋼梁吊裝模擬如圖2所示。

實(shí)物吊裝如圖3所示。

4 BIM的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義

建筑施工是一個(gè)高度動(dòng)態(tài)的過(guò)程，建筑工程施工是不可逆的，一旦做錯(cuò)就得砸掉重來(lái)，不但造成資源和人力的浪費(fèi)，最主要的還會(huì)降低質(zhì)量。運(yùn)用BIM直觀精確的模擬整個(gè)施工過(guò)程，這樣就可以大大減少出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)優(yōu)化施工資源、縮短工期、保障安全、降低成本、提高質(zhì)量。

5 結(jié)語(yǔ)

本例通過(guò)BIM仿真技術(shù)優(yōu)化模擬，對(duì)中國(guó)知網(wǎng)數(shù)字出版與數(shù)字圖書館鋼結(jié)構(gòu)工程中大跨度鋼梁整體吊裝進(jìn)行指導(dǎo)施工，有效地解決了施工過(guò)程中的難點(diǎn)，為后續(xù)類似工程提供了相關(guān)的施工經(jīng)驗(yàn)。

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The field installation of large-span steel beam based on BIM simulation technology

Chen Wenlong

(Shanxi8thConstructionGroupCo.,Ltd,Taiyuan030027,China)

Taking the program of CNKI digital publishing and digital library as the example, the paper adopts BIM simulation technique to simulate the large-span steel frame hoisting construction of the project, undertakes the technical disclosure for the labors, so as to lower the risks of the site steel framework hoisting and realize the optimal allocation of the construction resources.

BIM simulation technique, steel beam, hoisting scheme, construction progress

1009-6825(2017)11-0112-02

2017-02-06

陳文龍(1976- )，男，工程師

TU758

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