招商路凱/供稿

高效裝載方案帶板運輸?shù)耐茝V難點和解決對策

招商路凱/供稿

帶板運輸是一種高效的裝載解決方案，隨著我國單元化物流的發(fā)展，其成效逐步凸顯，但在推動過程當中仍面臨重重阻礙，亟待解決。

帶板運輸是一種高效率的運輸裝載解決方案。帶板運輸通過把貨物整合為以托盤為單位的運輸單元，使其在裝卸貨的過程中可以利用叉車、升降機等機械設備進行操作，大大提高了裝卸的效率和速度。

帶板運輸分為兩種，一種是物理上的帶板運輸（同一利益主體內(nèi)部的帶板運輸），一種是不同利益主體之間的帶板運輸（零供企業(yè)間帶板運輸）。零供企業(yè)間帶板運輸可以實現(xiàn)供應鏈各方的共贏。對于生產(chǎn)商來說，新的供應鏈模式能夠增加信息流在整個供應鏈的透明度，有利于其控制庫存水平，降低倉儲和庫存成本；還能縮短供貨時間，提高供應能力；減少貨損和貨差，降低成本；而且由于托盤隨產(chǎn)品一同轉移給零售商，節(jié)省了空托盤回運的成本。對于零售商來說，能有效提高物流效率，增強供應鏈競爭力；有效提升供應商體驗，增強合作粘性；此外，產(chǎn)品質量更有保證，使顧客滿意度得到提升。對于第三方物流來說，能有效提升送貨效率和車輛運轉率，大大降低物流成本。而這種形式的帶板運輸也是招商路凱一直著力推動的。

飛翼車

圖1 ：散箱作業(yè)模式

卸貨

成本與技術阻礙明顯

目前，盡管帶板運輸已逐漸得到了快消品領域各主要零售商、生產(chǎn)商的積極響應以及政府的支持，帶板運輸呈現(xiàn)出看似紅火的勢頭，但是從當前的應用數(shù)量來看，不同利益主體之間的帶板運輸在國內(nèi)還只是剛剛開始。招商路凱（中國）有限公司（以下簡稱“招商路凱”）內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示， 2016年招商路凱在不同利益主體間采用標準托盤轉移模式進行的帶板運輸操作有十多萬次，包括交換模式下的帶板運輸操作可能共有上百萬次，但相對于招商路凱所持有的750多萬塊托盤的基數(shù)來說，這個數(shù)量顯然偏少。

針對這一問題，招商路凱經(jīng)過大量案例研究發(fā)現(xiàn)，目前不同利益主體之間帶板運輸?shù)耐茝V障礙點主要來自成本問題以及技術上的阻力。

1. 成本問題

推行帶板運輸，托盤本身需要占用卡車空間，會為車輛利用率帶來損失，從而使運輸成本上升，理論上這個上升幅度可達到30%-40%，這是帶板運輸推廣面臨的最大阻力。招商路凱發(fā)現(xiàn)，通常150到200公里的運距內(nèi)，帶板運輸較容易被市場接受，而長距離帶板運輸則更為困難，主要就是因為長距離運輸?shù)膯挝贿\費較高，托盤占用空間帶來的損失也更加明顯。

然而，近年來隨著勞動力成本的快速上升、油價及路橋費的下降以及治超越來越嚴格，帶板運輸?shù)暮侠磉\距正在變得越來越長。從2016年開始，一些國際性公司開始考慮對重貨進行中長距離、甚至上千公里的帶板運輸，因為單板貨物比較重的時候，只要不超載，即使采用散箱裝車方式也不大可能把車廂空間塞滿，托盤不會占用額外的空間，帶板運輸就不會產(chǎn)生額外的成本。對它們來說，長距離帶板運輸本身并不會增加任何的成本。

與此同時，在帶板運輸啟動初期，因無法實現(xiàn)規(guī)模化、平穩(wěn)運行，往往會面臨運輸成本增高等問題，此時的整體物流成本可能要經(jīng)歷先升后降的過程。而很多企業(yè)又面臨著成本考核的壓力，這種壓力就使得部分企業(yè)不愿實施帶板運輸。但是隨著帶板運輸比例的不斷上升，相信在規(guī)模效益形成后，這些顧慮和阻礙都將迎刃而解。

2.技術方面的阻力

技術方面的阻力很大程度上是來自于上下游的標準不統(tǒng)一。這里的標準包括了上下游企業(yè)使用托盤的規(guī)格、品質的標準，收驗貨標準等等。尤其是收驗貨標準，隨著零供帶板運輸作業(yè)的日益普及，參與到供應鏈上下游帶板運輸?shù)墓獭⒘闶凵虜?shù)量逐漸增多。對于零售商來說，可能同時面臨有幾十個甚至上百個供應商；而且，供應商商品種類不同，有重貨、輕貨等多種，相應的物流模式都不一樣；對于供應商來說，也可能面臨給幾十家甚至上百家零售商送貨，而且每家零售商的要求、收驗貨標準都不一致。這在很大程度上影響了帶板運輸?shù)男?，增加了成本?/p>

相關標準亟需推行

針對帶板運輸推廣中面臨的雙重阻力，招商路凱大中華區(qū)高級業(yè)務發(fā)展總監(jiān)池潔認為，應該從制定和實施標準著手進一步推動，其中所涉及的主要標準包括：

1.TIHI（托盤上碼放貨物的層數(shù)與高度）標準

碼板高度不統(tǒng)一對零供雙方都帶來了難題。對于供應商來說，需要按照零售商不同的碼板要求做臨時拆板或加高處理；備貨效率低，增加人工作業(yè)成本；車輛利用率低，增加運輸成本；交貨成本增加，需要在零售商DC現(xiàn)場安排人手進行重新碼板和綁扎；貨損幾率增加。對于零售商來說，商品易出現(xiàn)尾數(shù)，數(shù)量難以清點，影響收貨效率；易造成裝卸碼頭擁堵，占壓收貨通道，現(xiàn)場管理難度增加。

TIHI標準的設定將為推動零供帶板運輸帶來多重價值：合理的碼板高度能夠提高運輸車輛裝載率；整板交接能夠提高收驗貨效率及減少收貨通道壓力；合理TIHI可提高供應商訂單SKU整托率，提高供應鏈效率，有利于降低庫存成本及過期庫存風險，能減少零售商DC二次分揀作業(yè)所帶來的成本。

池潔表示，在帶板運輸比較成熟的市場，相關行業(yè)組織均制定了碼板高度的行業(yè)標準，為制造商和零售商的貨架設置及帶板運輸提供指引。而在中國，規(guī)模化帶板運輸剛剛啟動，轉換成本較低等有利因素也為TIHI標準的設定和執(zhí)行提供了良好的契機。

圖2 ：帶板運輸模式

2.車輛標準

車輛標準包括帶板運輸車輛限定標準、車廂底板與月臺高度標準、安全作業(yè)標準等，需要零供雙方根據(jù)實際情況制定統(tǒng)一的標準。

隨著新交規(guī)（GB1589）的出臺及對超限超載的嚴格治理，車輛標準化和車輛規(guī)范作業(yè)普及率有望迅速提升。

3. 誠信收貨機制

在收貨、驗貨環(huán)節(jié)，上下游企業(yè)之間要建立起一定的誠信機制。在貨物接收端，下游企業(yè)要提供叉車進行卸貨，開辟綠色通道，實施誠信收貨，對上游企業(yè)貨物進行免檢或少量抽檢。同時，上游企業(yè)也要承擔相應的責任，做到誠信送貨，一旦發(fā)現(xiàn)貨物有差錯，要及時處理。

推進帶板運輸，實現(xiàn)多方共贏

統(tǒng)一的TIHI標準

帶板運輸可以實現(xiàn)供應鏈各方的共贏，提升供應鏈綜合效率。以沃爾瑪、益海嘉里帶板運輸項目為例。在實施帶板運輸前，沃爾瑪和益海嘉里之間采用的是散箱作業(yè)模式，即益海嘉里廣州工廠生產(chǎn)完產(chǎn)品后，放到自有托盤上帶板運輸至益海嘉里廣州配送中心；配送中心拆板后，根據(jù)沃爾瑪?shù)挠唵螖?shù)量，將貨物散箱裝車運送至沃爾瑪廣州配送中心；貨物在該配送中心按照門店分揀后，再散箱裝車配送至終端門店。

這種散箱作業(yè)模式對于益海嘉里而言，會直接導致訂單交貨期長，作業(yè)期間產(chǎn)生的多次倒板與搬運作業(yè)使得產(chǎn)品破損的概率加大，且人工裝卸的成本會隨著勞動力短缺而持續(xù)升高。對于沃爾瑪而言，效率低下的人工散箱裝卸會長時間占用沃爾瑪配送中心的裝卸碼頭，造成碼頭資源的浪費。

招商路凱根據(jù)沃爾瑪和益海嘉里的實際運作模式，為雙方量身定制了一套基于托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的帶板運輸方案：

益海嘉里和沃爾瑪配送中心分別在招商路凱設立托盤租賃專用賬戶，他們可根據(jù)各自需求向招商路凱租用或退租托盤，當益海嘉里帶板運輸?shù)轿譅柆擠C后托盤租金及相應責任同時轉移。

托盤的標準化是帶板運輸實施的基本前提，而沃爾瑪使用的正是1*1.2米的招商路凱標準ECR托盤，所以為了帶板運輸?shù)捻樌麑嵤?，益海嘉里選擇租賃招商路凱標準ECR托盤取代自有的非標托盤。

不同組板模式組合，可以最大程度地減少供應鏈后端重復的分揀及貼標簽作業(yè)，加快產(chǎn)品的流通并降低產(chǎn)品破損率，并保證產(chǎn)品從益海嘉里配送中心到沃爾瑪門店不會再發(fā)生二次搬運。益海嘉里對于訂貨量較小的門店和單品，采用按門店組板的方式備貨，組板后貼上A4 紙，上面記載門店及產(chǎn)品信息；對于貨量較大的SKU采用分區(qū)組板的模式；對于穩(wěn)定庫存訂單則直接整板出貨。

為了方便益海嘉里結合實際庫存信息預先制定最優(yōu)的備貨和組板方案，并安排適合的車型，在帶板運輸模式下，沃爾瑪向益海嘉里發(fā)送的越庫訂單信息包括了按門店和分區(qū)的訂貨明細，穩(wěn)定庫存訂單則根據(jù)事先確認的TIHI標準，按整板的倍數(shù)下單，避免因TIHI不統(tǒng)一造成供應鏈后端不必要的拆板和加高作業(yè)。

沃爾瑪應用托盤進行門店商品陳列

收驗貨流程同樣會影響帶板運輸模式的效果。為了沃爾瑪配送中心可以根據(jù)ASN（預收貨通知）信息準備收貨碼頭和通道，提前核對訂單信息并打印標簽，加快收貨速度，帶板運輸送貨車輛到達沃爾瑪配送中心之前，益海嘉里通過電子郵件方式預先發(fā)送裝車清單（ASN） 到沃爾瑪配送中心收貨部，包括車型、預計到達時間、訂單號、按板的裝車明細等信息。沃爾瑪配送中心在收貨時，為益海嘉里送貨車輛提供綠色通道，優(yōu)先安排碼頭卸貨，并免費提供叉車負責卸貨，同時實施誠信收貨，只對少數(shù)產(chǎn)品進行抽查，以加快車輛的卸貨及掉頭時間，節(jié)省人工卸貨成本。

此次帶板運輸項目的實施，將沃爾瑪和益海嘉里從前的散箱運輸模式成功轉換為基于招商路凱托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的帶板運輸模式，取得了顯著效果。

帶板運輸模式

首先，招商路凱將托盤送到益海嘉里工廠，貨物從生產(chǎn)線下線裝板后發(fā)運到益海嘉里配送中心，在那里組板出貨，裝車后發(fā)送電子裝箱單至沃爾瑪。沃爾瑪配送中心按照ASN進行收貨準備，車輛到達配送中心隨即安排叉車卸貨。抽驗貨后，雙方簽收ECD單（設備管制單證）完成托盤轉移和收貨。托盤使用結束后，將空托盤退回至招商路凱服務中心。

帶板運輸模式下，產(chǎn)品在流通中的無效人工搬運次數(shù)大幅度減少，不僅提高了供應鏈的效率和成本，也降低了產(chǎn)品在流通中的破損率。在該項目中，無論是穩(wěn)定庫存訂單還是越庫訂單，相比散箱運輸模式，帶板運輸使得貨物在整個供應鏈流轉過程中的觸摸次數(shù)減少了超過50%。

不僅如此，帶板運輸還大幅縮短了交貨時間和人工成本。在散箱模式下，一車貨物的裝載需要6名搬運工花費4-6小時才能完成；而使用帶板運輸后，只需要2名操作工作用30-40分鐘即可完成。沃爾瑪配送中心的收貨效率從散箱模式的每工時391箱，增加至帶板運輸模式的809箱。益海嘉里的裝卸成本也從每噸36元大幅縮減至每噸10元，同時，車輛周轉率較之前提升了1.5倍。