航天晨光股份有限公司 季小冬

汽車和掛車側(cè)面防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)解讀

航天晨光股份有限公司 季小冬

《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)裝置要求》（GB11567）是一部強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，在汽車、掛車的設(shè)計、生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)必須強(qiáng)制性執(zhí)行。該標(biāo)準(zhǔn)分兩部分，《汽車和掛車側(cè)面防護(hù)裝置要求》（GB 11567．1）和《汽車和掛車后下部防護(hù)裝置要求》（GB11567.2）。由于側(cè)防護(hù)的限制性要求較繁雜且車身側(cè)面因素變化多，因而在實際的設(shè)計、生產(chǎn)過程中對標(biāo)準(zhǔn)的理解易出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致執(zhí)行不完全、不徹底，有的甚至出現(xiàn)誤解。隨著市場對產(chǎn)品合規(guī)性的要求日漸嚴(yán)格，有必要對該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適度解讀，以期共勉。

執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的目的

標(biāo)準(zhǔn)對汽車和掛車側(cè)面防護(hù)裝置設(shè)定技術(shù)要求并強(qiáng)制執(zhí)行，出發(fā)點仍然是以人為本，保護(hù)弱勢群體，即有效地保護(hù)無防御的行人（標(biāo)準(zhǔn)中系指行人、騎自行車或騎摩托車的人），以免其跌入車側(cè)而被卷入車輪下面。因此，對車輛制造者而言，提供的車輛符合該標(biāo)準(zhǔn)就相當(dāng)于在履行一種社會責(zé)任；反過來說，無視標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一旦“有事”，產(chǎn)品制造者將無法逃避連帶的法律問責(zé)，而不僅僅是經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍

該標(biāo)準(zhǔn)適用于N2、N3、O3和O4類車輛，這一范圍基本上覆蓋了一般專用車企業(yè)的絕大部分產(chǎn)品：總質(zhì)量超過3.5t的載貨汽車和掛車（包含半掛車）。

標(biāo)準(zhǔn)中對側(cè)防護(hù)裝置的限制及理解

1. 側(cè)防護(hù)的區(qū)域

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對于適用車輛，必須從全長范圍考慮提供有效的側(cè)面防護(hù)，避免無防御行人跌于車側(cè)而卷入車輪下。由于落腳點為“避免…跌于車側(cè)而卷入車輪下”，因此可以將防護(hù)區(qū)域理解為“前輪之后至后輪之前”，亦即車輛的軸距范圍。

2. 側(cè)防護(hù)裝置的形式

標(biāo)準(zhǔn)指出，有兩種情況可以視為車輛已具備側(cè)面防護(hù)裝置要求：

a）車輛按照要求安裝了一種專門的側(cè)面防護(hù)裝置。

b）車輛側(cè)面的設(shè)計和（或）裝備，根據(jù)其構(gòu)成部件的形狀和特性可取代側(cè)面防護(hù)裝置。

前者就是我們目前習(xí)慣所稱的左右護(hù)欄，是一種專門設(shè)計制造的專用側(cè)面防護(hù)件。

第二種情況可以這樣理解：底盤大梁外側(cè)的燃油箱、氣瓶、工具箱、電瓶及功能操作箱等在符合防護(hù)位置要求時可以視為車輛具備側(cè)面防護(hù)。但是，如果車輛側(cè)面的這些固有功能性構(gòu)件不具備或不完全具備側(cè)面防護(hù)功能時，必須增加專門的側(cè)面防護(hù)裝置，或增加部分專門裝置與已有功能件共同構(gòu)成防護(hù)裝置。

3.標(biāo)準(zhǔn)對側(cè)防護(hù)裝置的外側(cè)表面位置的技術(shù)要求與理解

（1）側(cè)防護(hù)裝置的外側(cè)位置要求

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，側(cè)防護(hù)裝置應(yīng)在車輛的總寬范圍內(nèi)，其外表面的主要部分位于車輛最外沿（最大寬度）以內(nèi)不大于120mm的位置。這是側(cè)防護(hù)可靠近底盤大梁的極限位置。但并不能按此位置安裝，因為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定裝置后端至少有250mm位于后輪胎最外側(cè)（不包括輪胎接觸地面脹出的部分）以內(nèi)不大于30 mm的位置。實際生產(chǎn)中，由于6×4及以上車型的后輪外側(cè)基本處于車寬位置，因此，下面的敘述中僅示意后輪外側(cè)位置。

對該規(guī)定的理解是“就外”原則：

a）側(cè)防護(hù)裝置外側(cè)表面可以在同一平面，也可以是由處于不同位置的平面組成的階梯面。但各平面應(yīng)過渡圓滑、平整。

b）如果側(cè)防護(hù)外表面為同一平面，則必須保證30 mm的位置要求（見圖1）。這種護(hù)欄是目前機(jī)動車普遍采用的一種防護(hù)表面形式，加工簡單，可直接使用型材。

c）如果系階梯面，則裝置最后平面構(gòu)件的縱向尺寸和位置必須同時滿足250mm、30mm的要求（見圖2）。這是按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在理論上可行的一種方式，除非受安裝空間限制，實踐中這種階梯護(hù)欄極少采用。

d）側(cè)防護(hù)外側(cè)表面位置遵循“就外”原則，即當(dāng)車寬線與后輪外側(cè)線相差較大時（＞90mm），在120mm和30 mm位置限制中，將選擇側(cè)防護(hù)外側(cè)表面位置靠近車輛外側(cè)的位置，這也更符合安全防護(hù)常識。實際生產(chǎn)中，因車寬線不可能在后輪外側(cè)線內(nèi)側(cè)，故此時應(yīng)滿足120mm的位置要求?！熬屯狻痹瓌t對上述兩種形式護(hù)欄均適用。

(2)易忽視點——后端250mm

對于平面縱向尺寸不小于250mm的限值要求，極容易忽視。通常情況下，設(shè)計人員習(xí)慣將側(cè)防護(hù)設(shè)計成同一平面式，直觀又簡潔(如圖1)，但問題在于設(shè)計人員同樣習(xí)慣將側(cè)防護(hù)兩端倒成斜面（見圖3）。其前端的斜面姑且不論，后端的斜面將使側(cè)防護(hù)裝置不符合250mm的限值要求。另外，眾所周知，在需要具備導(dǎo)向功能時，通常將零件端部設(shè)計成斜面或倒角，護(hù)欄前端的斜面，有使外物遠(yuǎn)離車輛的作用，這完全符合標(biāo)準(zhǔn)意圖，而且也是標(biāo)準(zhǔn)明確提出的允許形式，但護(hù)欄后端的斜面，卻似乎有悖于標(biāo)準(zhǔn)：不僅不符合250mm的尺寸限制，也不符合向外引道的常識。

（3）側(cè)防護(hù)裝置外表面搭接方向要求

側(cè)面防護(hù)裝置的外表面允許搭接，但搭接的外露邊沿應(yīng)向后或向下，目的是避免行進(jìn)中產(chǎn)生鉤掛。這和屋面防水類似，需要注意搭接方向，即從后部（或下部）開始往前（或上）搭接，一層壓一層。

（4）側(cè)防護(hù)裝置橫桿結(jié)構(gòu)要求

基于車輛減重和制造成本因素，側(cè)面防護(hù)裝置多采用橫桿結(jié)構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)對橫桿的截面高度和間距進(jìn)行了分類限制，以二根橫桿式結(jié)構(gòu)為例，應(yīng)符合圖4的規(guī)定要求。

其中，橫桿間距不大于300mm，橫桿截面高度H應(yīng)符合：

a） 對于N2和O3類車輛，H≥50mm；公司的多款小型配送車均按50mm的極值設(shè)計生產(chǎn)的。

b） N3和O4類車輛，H≥100mm。

可以這樣理解最經(jīng)濟(jì)的是雙橫桿結(jié)構(gòu)的側(cè)面防護(hù)裝置，對于N2、O3類車輛，其截面高度不大于400mm；對于N3、O4類車輛，其截面高度不大于500mm。

4. 標(biāo)準(zhǔn)對側(cè)面防護(hù)裝置的前、后緣位置的技術(shù)要求與理解

對于某種軸距的車型，側(cè)面防護(hù)裝置的縱向長度多長才合適，標(biāo)準(zhǔn)是以限定其前、后緣的位置方式規(guī)定的。但在這一點上，許多設(shè)計人員僅僅按前后輪胎的切面位置進(jìn)行考慮，而無視標(biāo)準(zhǔn)中其他有條件的選項要求，比如圖5、圖6所示。

在標(biāo)準(zhǔn)中，側(cè)防護(hù)的后緣位置，以距后輪外切面300 mm為限值是明確的。但前緣的位置，對于單車除距前輪外切面300mm數(shù)值限制外，還應(yīng)綜合考慮駕駛室后壁板的位置；對于半掛車除距支腿中心250mm數(shù)值限制外，還應(yīng)考慮牽引銷的位置。這是經(jīng)常被忽視的要求。

在上述條件限制后，應(yīng)作如下理解：

a）對于尖頭駕駛室或雙排座駕駛室的單轉(zhuǎn)向橋車輛，側(cè)防護(hù)前緣300mm位置必定會落在駕駛室后壁板的前面，或者說該位置必定已處于駕駛室區(qū)域。此時，側(cè)防護(hù)前緣與駕駛室后壁板件間的間隙不超過100mm，若有必要，應(yīng)向內(nèi)彎成一個不大于45°的角度。如圖7所示，而前緣形狀可按圖1設(shè)計成斜面。

b）對于半掛車，側(cè)防護(hù)前緣位于支腿的中心橫截面之后不大于250mm處，但是在任何情況下前緣到轉(zhuǎn)向中心銷位于最后位置時的中心橫截面之間的距離不能超過2700mm，如圖8所示。這兩個位置限值必須同時滿足。

5. 標(biāo)準(zhǔn)對側(cè)面防護(hù)裝置的上、下緣位置的技術(shù)要求與理解

出現(xiàn)“行人跌于車側(cè)而被卷入車輪下”有多種可能途徑，既可能從側(cè)面防護(hù)裝置下緣的離地間隙中滾入，也可能從上下橫桿間距中穿入，還可能從側(cè)面防護(hù)裝置上緣之上翻入。為使側(cè)面防護(hù)裝置起到應(yīng)有的防護(hù)作用，標(biāo)準(zhǔn)除對橫桿間距限定外（不大于300mm），也對裝置上、下緣的離地高度進(jìn)行了限制。

(1)側(cè)面防護(hù)裝置下緣的位置

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，側(cè)面防護(hù)裝置的下緣任何一點的離地高度不應(yīng)大于550mm，即側(cè)面防護(hù)裝置下緣的最大離地間隙為550mm。安裝側(cè)防護(hù)時小于等于這一數(shù)值是不違規(guī)的，但側(cè)防護(hù)的離地間隙是不是越小就越安全、越合規(guī)？小到何種程度才合適，即下限如何設(shè)定？這可以從兩個方面進(jìn)行確定:

a）按照設(shè)計慣例，新增功能不能影響原有功能，即增加側(cè)防護(hù)功能后不應(yīng)影響車輛的通過性能。由于側(cè)防護(hù)處于車輛軸距之中，因此其下緣的離地間隙在滿足不大于550 mm前提下，不應(yīng)小于車輛側(cè)面的固有功能件的離地間隙，否則會降低車輛通過性能。

b）原則上保持側(cè)防護(hù)裝置與車輛側(cè)面的固有功能件等高，特別是當(dāng)固有功能件作為側(cè)防護(hù)的一部分時，保持兩者下緣高度的一致性，將使產(chǎn)品顯得整潔、美觀。

（2）側(cè)面防護(hù)裝置上緣的位置

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，側(cè)面防護(hù)裝置的上緣與其上部的車輛構(gòu)件相距應(yīng)不超過350mm，若上部比較空曠，沒有滿足此條件的構(gòu)件，則裝置的上緣應(yīng)距離地面至少950mm。可以簡單理解為，若裝置的上緣離地高度小于950 mm，則上緣上部不應(yīng)出現(xiàn)大于350 mm的間隙，否則會存在行人翻入的可能性。為滿足950 mm的限值要求，應(yīng)將側(cè)面防護(hù)裝置下緣離地高度、防護(hù)裝置本身的高度（見3.3.4）綜合考慮。

結(jié)束語

汽車和掛車側(cè)面防護(hù)裝置是一種被動防護(hù)裝置，它所保護(hù)的對象不是車輛本身，而是為防止行人卷入車下導(dǎo)致的傷害事故。因此，車輛的合規(guī)性設(shè)計、生產(chǎn)非常必要，它不僅是企業(yè)對社會負(fù)責(zé)任的態(tài)度，更是車輛設(shè)計者、生產(chǎn)者對企業(yè)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，否則企業(yè)將時刻處于意外交通傷害事故的連帶責(zé)任的潛在風(fēng)險之中。