薛超

摘 要：眾所周知，中國民航飛行學(xué)院洛陽分院從事飛行教學(xué)訓(xùn)練和航班運(yùn)輸生產(chǎn)雙項(xiàng)主業(yè)。成立以來，有近萬名飛行員在分院畢業(yè)或培訓(xùn)過，占全國民航飛行員的1/4多。分院自建立以來一直堅(jiān)持“安全第一，質(zhì)量為本”的安全運(yùn)行工作要求，作為獨(dú)立運(yùn)行機(jī)構(gòu)創(chuàng)造了世界通航業(yè)界最好的安全運(yùn)行紀(jì)錄。截至2016年，累計(jì)實(shí)現(xiàn)安全飛行53年，飛行訓(xùn)練近100萬小時(shí)，訓(xùn)練起降230萬余架次。在這么大的飛行教學(xué)訓(xùn)練量下還要保障航班運(yùn)輸生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)安全飛行50多年實(shí)屬不易，值得廣大民航單位學(xué)習(xí)。這其中洛陽分院管制室承擔(dān)著航班運(yùn)輸和飛行教學(xué)訓(xùn)練的空中交通管制以及地面安全保障的工作，本論文特此探討洛陽分院管制室同時(shí)保障航班和訓(xùn)練安全的一些方法和值得改進(jìn)的地方。

關(guān)鍵詞：管制； 航班； 訓(xùn)練； 保障

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.10.248

1 引言

中國民航飛行學(xué)院洛陽分院自建立以來一直堅(jiān)持“安全第一，質(zhì)量為本”的安全運(yùn)行工作要求，作為獨(dú)立運(yùn)行機(jī)構(gòu)創(chuàng)造了世界通航業(yè)界最好的安全運(yùn)行記錄并保持至今。作為一個(gè)既保障航班運(yùn)輸生產(chǎn)又從事飛行教學(xué)訓(xùn)練的一線生產(chǎn)單位，洛陽機(jī)場每年總起降架次在全國名列前茅，如此驕人的成績引起業(yè)界關(guān)注。對于同時(shí)保障航班運(yùn)輸生產(chǎn)和飛行教學(xué)訓(xùn)練的洛陽分院管制室也引起了業(yè)界的關(guān)注，在如此大的訓(xùn)練飛行起降量的同時(shí)一直保障航班運(yùn)輸生產(chǎn)至今，這其中的管制理念、方法及特點(diǎn)值得去探討，總結(jié)多年來的經(jīng)驗(yàn)和值得改進(jìn)提高的地方，以便更好的應(yīng)對日益增多的訓(xùn)練飛行和航班運(yùn)輸，更持久的保障飛行運(yùn)行安全，更好的為我國民航事業(yè)服務(wù)，甚至以供其他相關(guān)單位學(xué)習(xí)和借鑒。

2 飛行教學(xué)訓(xùn)練應(yīng)注意的方面

在航班進(jìn)離港期間由飛行教員帶飛的訓(xùn)練飛機(jī)，飛行教員要格外重視空中的動態(tài)，選擇合理的訓(xùn)練科目和進(jìn)近時(shí)機(jī)，避免與航班進(jìn)離港發(fā)生沖突。機(jī)組訓(xùn)練的飛機(jī)和單人單飛的訓(xùn)練飛機(jī)，在平時(shí)飛行大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和飛行教員應(yīng)多對學(xué)生進(jìn)行教育和指導(dǎo)，讓其學(xué)習(xí)觀察空中其他航空器的動態(tài)，注意收聽其他航空器與管制員的無線電通話，培養(yǎng)情景意識，這樣也利于學(xué)生的訓(xùn)練水平的提高[1]。

3 洛陽分院管制員的能力要求

由于有航班進(jìn)離港還有訓(xùn)練飛行，管制員需準(zhǔn)備多種預(yù)案以應(yīng)對特殊情況。全體管制員需嚴(yán)格落實(shí)分院的防相撞預(yù)案，需要嚴(yán)格執(zhí)行雙崗制，合理分配人員精力，更需嚴(yán)格執(zhí)行民航局的各項(xiàng)規(guī)定。管制員需要養(yǎng)成良好的管制習(xí)慣，例如管制指令簡介明了，下發(fā)的指令避免有歧義，上席位前把當(dāng)日的動態(tài)和限制情況了解清楚，做到心中有數(shù)，不慌亂，指揮時(shí)做出全面細(xì)致、科學(xué)合理的分析和判斷[2]。充分合理使用棋子，避免ADS-B監(jiān)視設(shè)備不工作的情況下，順利安全的保障訓(xùn)練飛行和航班運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

4 洛陽分院管制指揮值得改進(jìn)提高的地方

在航班進(jìn)離港高峰期的時(shí)候應(yīng)及時(shí)向各個(gè)訓(xùn)練飛機(jī)通報(bào)航班動態(tài)，避免在航班進(jìn)離港期間訓(xùn)練飛機(jī)扎堆要求進(jìn)近落地，合理安排訓(xùn)練科目，充分與飛行大隊(duì)進(jìn)行溝通。優(yōu)化訓(xùn)練飛機(jī)的加油時(shí)間，與航班進(jìn)離港高峰期錯(cuò)開。由于洛陽分院近幾年招聘了很大一部分新的管制畢業(yè)學(xué)生，在給他們進(jìn)行帶培的過程中需要管制教員拿捏好尺度，避免在帶培過程中出現(xiàn)差錯(cuò)[3]。鑒于洛陽分院是航班運(yùn)輸和訓(xùn)練飛行并存的局面，分院目前的管制監(jiān)視手段僅有ADS-B，有時(shí)候存在ADS-B工作不穩(wěn)定的情況，為此在帶培過程中有必要進(jìn)行ADS-B失效的情況下的程序管制的帶培練習(xí)，這就要求對棋子的使用更加重視，平時(shí)就要注意擺放，以此來提高新進(jìn)管制員的管制業(yè)務(wù)能力，同時(shí)各位放單管制員也需要多加練習(xí)ADS-B失效情況的指揮，熟練使用棋子，避免對ADS-B設(shè)備的過于依賴，以此提升整個(gè)管制室的綜合能力。

5 洛陽分院采取的的對策

分院近年來一直在積極拓展訓(xùn)練轉(zhuǎn)場航線分流洛陽機(jī)場本場的壓力，經(jīng)過分院的努力協(xié)調(diào)現(xiàn)已有運(yùn)城機(jī)場、南陽機(jī)場、上街機(jī)場做為分院的轉(zhuǎn)場訓(xùn)練基地，極大的緩解的洛陽機(jī)場本場的訓(xùn)練壓力，也更加符合了訓(xùn)練大綱的要求，增強(qiáng)了學(xué)生的飛行能力，學(xué)生可飛科目的多樣化，達(dá)到了正面促進(jìn)的作用，使洛陽分院的培養(yǎng)出來的的學(xué)生飛行能力更強(qiáng)，也更加強(qiáng)化了洛陽分院的品牌。分院的管制設(shè)備過于陳舊老化，無線電設(shè)備經(jīng)常受到外界的電磁干擾，嚴(yán)重干擾無線電陸空通話，危害飛行安全，為此空管站通道科也多次會同洛陽市無線電管委會去現(xiàn)場解決干擾問題，不過由于力量單一，不能完全徹底的解決此類問題，今后需通過分院會同各方執(zhí)法力量去徹底根治此類問題保障飛行安全。分院的管制設(shè)備也過于陳舊老化，與外界長時(shí)間處于脫軌的狀態(tài)，跟不上行業(yè)發(fā)展的腳步，今后在設(shè)備保障方面也有待提高更新。由于歷史的原因，洛陽分院的管制員斷層情況比較嚴(yán)重，今后需要分院在招聘管制員方面多傾斜，把管制隊(duì)伍發(fā)展壯大，從而為學(xué)院和分院的發(fā)展創(chuàng)造更大的功績。

6 根據(jù)洛陽分院特色分析對應(yīng)解決方法并提出建議

保障安全從來都不是哪一個(gè)部門或職工的責(zé)任，它需要單位內(nèi)的每一個(gè)部門，每一個(gè)職工去完成。面對的各種困難和問題不可能一蹴而就，需要時(shí)間和制度去解決。今后希望分院盡快改善管制設(shè)備；積極拓展訓(xùn)練航線開辟新的訓(xùn)練機(jī)場航線；飛行教員和學(xué)生都需要提升自己在空中的情景意識，選擇合適的訓(xùn)練科目避免與進(jìn)離港的航班發(fā)生沖突；高強(qiáng)度的管制工作，需要管制員有充足的精力去完成，洛陽分院管制室的管制員數(shù)量很有增加的必要，以應(yīng)對日益增加的訓(xùn)練飛行和航班運(yùn)輸；管制員的能力也需要不斷自我提升，從而更好的保障安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]史曉靜.民航飛行學(xué)員飛行訓(xùn)練的應(yīng)激源研究[J].中國民用航空飛行學(xué)院，2016.

[2]方悅.空中交通管制中良好管制習(xí)慣的重要性分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（21）：266.

[3]張曉勇.溝通交流在飛行與管制工作中的重要性[J].科技風(fēng).2014（16）：233.