沈洪華

摘要：本文結(jié)合江西宜春貨運(yùn)車輛超限超載非現(xiàn)場處罰系統(tǒng)研究和示范項目，建設(shè)實現(xiàn)一個交警路政超限超載聯(lián)合非現(xiàn)場處罰快速動態(tài)檢測系統(tǒng)，通過在公路超限超載嚴(yán)重的路段布設(shè)基于石英傳感器快速動態(tài)檢測系統(tǒng)，交警和路政共享路面自動實時采集的超限超載數(shù)據(jù)，為交警路政精確聯(lián)合執(zhí)法提供證據(jù)，最終解決了傳統(tǒng)對貨運(yùn)車輛超限超載的查車難、取證難，處罰難的問題。

關(guān)鍵詞：石英傳感器；交警路政；超限超載聯(lián)合非現(xiàn)場處罰；快速動態(tài)檢測系統(tǒng)

目前，貨運(yùn)車輛超限超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重和突出，國家地方對超限超載治理工作一直非常重視，但傳統(tǒng)現(xiàn)場處罰經(jīng)常會帶來執(zhí)法人員和執(zhí)法對象沖突，對抗執(zhí)法事件也經(jīng)常發(fā)生，給執(zhí)法人員安全和執(zhí)法形象帶來很多負(fù)面影響，通過該系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)交警和路政對超限超載貨運(yùn)車輛數(shù)據(jù)共享，動態(tài)提供交警路政聯(lián)合非現(xiàn)場處罰證據(jù)，為政府地方超限治理提供精確打擊科學(xué)技術(shù)手段，達(dá)到科技治超目標(biāo)。

1 系統(tǒng)概述

基于石英傳感器交警路政聯(lián)合非現(xiàn)場處罰系統(tǒng)包括前端采集子系統(tǒng)、證據(jù)傳輸子系統(tǒng)、后臺業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)。

系統(tǒng)以石英傳感器和采集處理設(shè)備作為采集終端，構(gòu)建貨運(yùn)車輛超限超載模型，獲取動行駛貨運(yùn)車輛的車速、車輛總重的貨運(yùn)車輛信息，并結(jié)合超限超載長寬高激光檢測系統(tǒng)和車牌抓怕系統(tǒng)采集的車頭和車尾及車輛全景貨運(yùn)車輛數(shù)據(jù)，整合形成一條超限超載的貨運(yùn)車輛證據(jù)，通過證據(jù)傳輸子系統(tǒng)將前端采集數(shù)據(jù)發(fā)送至交警路政聯(lián)合非現(xiàn)場處罰后臺管理子系統(tǒng)中

2 系統(tǒng)組成

2.1 采集子系統(tǒng)

實現(xiàn)貨運(yùn)車輛超限超載貨運(yùn)車輛數(shù)據(jù)采集。

石英傳感器是一種與施加到傳感器上的壓力成一定線性關(guān)系的模擬信號，該子系統(tǒng)原理就是對傳感器器受力產(chǎn)生的信號積分，采集形成貨運(yùn)車輛車速、重量信息。

該采集子系統(tǒng)要用采集設(shè)備把長寬高檢測設(shè)備采集貨運(yùn)車輛長、寬、高和抓拍系統(tǒng)采集車頭、車尾及車輛全景信息，整合形成一條貨運(yùn)車輛超限超載信息。

2.2 證據(jù)傳輸子系統(tǒng)

數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)主要解決前端采集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)街行牡耐ㄐ欧绞?，需要選擇高效、可靠的通信線路，目前傳輸子系統(tǒng)采用4G傳輸模塊發(fā)送超限超載數(shù)據(jù)到交警路政后臺業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心。

2.3 業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)

實現(xiàn)交警路政聯(lián)合非現(xiàn)場處罰業(yè)務(wù)管理，包括對路面上的貨運(yùn)車輛超限超載記錄進(jìn)行各種查看和操作，包括動態(tài)模擬、預(yù)檢明細(xì)查詢、歷史違法記錄、告警歷史查詢、黑名單管理。

2.3.1 動態(tài)模擬

模擬顯示車輛超限超載后，路上的檢測系統(tǒng)工作的流程；點(diǎn)擊左邊動態(tài)模擬菜單，可以顯示出一個flash動畫，展示車輛超限超載過車數(shù)據(jù)的獲取過車，右邊顯示當(dāng)前的車輛過車信息。

2.3.2 預(yù)檢明細(xì)查詢

可以查看所有上傳上來的超限超載車輛的詳細(xì)過車數(shù)據(jù)，當(dāng)某輛超限超載車輛進(jìn)入檢測站的時候，可以根據(jù)車輛查詢到該超限超載記錄，點(diǎn)轉(zhuǎn)稱重，就可以把該超限超載記錄轉(zhuǎn)成稱重初檢記錄，到稱重初檢功能中就可以看到轉(zhuǎn)過來的該記錄，同時該稱重初檢的一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)根據(jù)超限超載重記錄里的信息自動錄入。

2.3.3 歷史違法記錄

可以查看某個時間范圍車輛的超限超載次數(shù)統(tǒng)計，點(diǎn)查看明細(xì)，可以列出某輛超限車輛具體的超限超載記錄。

2.3.4 告警歷史查詢

可以查看某個時間范圍超限超載車輛的告知記錄，該記錄的內(nèi)容也在情報板上顯示，此處的情報板告知照片待定。

2.3.5 黑名單管理

每個月1號會統(tǒng)計出上個月的車輛黑名單匯總數(shù)據(jù)，此處的黑名單是根據(jù)每月的匯總數(shù)據(jù)，查詢的時候進(jìn)行再次匯總，得到年的黑名單數(shù)據(jù)列表，可以導(dǎo)出excel，供運(yùn)政查看。

3 系統(tǒng)檢測

系統(tǒng)布設(shè)建設(shè)成功后，選擇標(biāo)準(zhǔn)車輛對系統(tǒng)自行檢測驗證處理：

（1）選車：選擇檢測貨運(yùn)車輛包括2軸、3軸、4軸、5軸、6軸多種類型車輛。

（2）稱重：選擇其中4軸貨運(yùn)車輛先在靜態(tài)稱重系統(tǒng)稱重，把記錄重量值作為動態(tài)稱重檢測重量進(jìn)行比對參考。

（3）檢測：對選擇其中4軸檢測車輛在不同速度（大于0）下行駛通過動態(tài)檢測系統(tǒng)，每個速度下行駛10遍以上。

（4）計算：記錄下各次采集值，并與基準(zhǔn)重量值比較，擬合得到稱重靈敏系數(shù)值，保存至系統(tǒng)軟件。

（5）校驗：隨機(jī)選擇不同軸貨運(yùn)車輛車以不同速度（大于0）行駛過動態(tài)檢測系統(tǒng)，每個速度下行駛5遍，將系統(tǒng)輸出值與基準(zhǔn)值比較，以驗證驗證效果。

（6）應(yīng)用：若標(biāo)定后系統(tǒng)誤差控制在正負(fù)5%之內(nèi)，則接受此次標(biāo)定系數(shù)，系統(tǒng)切換至正常采集模式，即可應(yīng)用新標(biāo)定系數(shù)進(jìn)行車輛軸載信息采集和上傳。

4 關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)

（1）建立交警和路政之間對貨運(yùn)車輛超限超載證據(jù)數(shù)據(jù)動態(tài)實時傳輸協(xié)議，實現(xiàn)對貨運(yùn)車輛超限超載數(shù)據(jù)證據(jù)精確傳輸和共享。

（2）分析石英傳感器收速度的影響程度，建立軸重數(shù)據(jù)和速度之間的誤差模型，并研究軸重數(shù)據(jù)與兩者之間的補(bǔ)償方法，實現(xiàn)不同貨運(yùn)車輛同一個模型的處理方法。

（3）結(jié)合建立的模型及方法，采用嵌入式采集設(shè)備，實現(xiàn)快速高效處理，保證重量誤差精度在正負(fù)5%之內(nèi)，對交警路政聯(lián)合非現(xiàn)場處罰執(zhí)法提供精準(zhǔn)打擊技術(shù)。

5 結(jié)論

該系統(tǒng)建設(shè)，為交警和路政管理者對貨運(yùn)車輛超限超載行為提供了雙拳出擊，聯(lián)合執(zhí)法的科技治超技術(shù)手段，也動態(tài)把握超限超載路段貨運(yùn)車輛超限信息，并精確打擊超限超載貨車車輛，同時為交警路政超限超載非現(xiàn)場聯(lián)合執(zhí)法系統(tǒng)布設(shè)地點(diǎn)選擇提供科學(xué)數(shù)據(jù)支撐。

參考文獻(xiàn)：

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