曹紅艷

摘 要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，山區(qū)高速公路的建設(shè)數(shù)量有所上升。但因受到地勢(shì)、地形等相關(guān)因素的影響，車(chē)輛在山區(qū)高速公路行駛的過(guò)程中易出現(xiàn)交通安全事故。本文主要對(duì)長(zhǎng)大縱坡路段的安全設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究，探究提高山區(qū)高速公路安全性能的有效措施。

關(guān)鍵詞：運(yùn)行速度；山區(qū)高速公路；長(zhǎng)大縱坡路段；安全設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2017）06-0128-02

Study on Safety Design of Large Longitudinal Slope Section

of Mountain Expressway based on Operation Speed

Cao Hongyan

（Henan Traffic Science and Technology Research Institute Co.， Ltd.，Zhengzhou Henan 450000）

Abstract： With the continuous improvement of the national economic level， the number of highway construction in mountain areas has increased. However， due to the terrain， terrain and other related factors， leading to vehicles in the mountain expressway in the process of traffic safety accidents prone to occur. In this paper， the safety design method of the long longitudinal slope section was studied， and the effective measures to improve the safety performance of the highway in mountainous area were explored.

Keywords： running speed；mountain expressway；long and steep slope section；safety design

現(xiàn)階段，高速公路不僅為人們?nèi)粘３鲂刑峁┝藰O大便利，也有效拉動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在高速公路發(fā)展建設(shè)過(guò)程中，山區(qū)高速占據(jù)了一定比重，但由于山區(qū)高速的施工環(huán)境特殊，特別是在長(zhǎng)大縱坡路段，其縱面坡度值比普通路段高出很多，車(chē)輛在下坡路段行駛的過(guò)程中速度不易控制，再加上受視距、平面線形指標(biāo)以及駕駛員心理緊張等相關(guān)因素的影響，長(zhǎng)大縱坡路段出現(xiàn)交通事故的概率較高。所以，在山區(qū)高速建設(shè)施工過(guò)程中，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)大縱坡路段的安全設(shè)計(jì)，充分意識(shí)到該項(xiàng)工作的重要性。

1 工程案例

在某山區(qū)高速公路工程建設(shè)中，建設(shè)路線全長(zhǎng)為48.808km，路基的寬度為24.5m，擬修建為雙向四車(chē)道。該山區(qū)高速公路所處的地質(zhì)地形條件相對(duì)比較復(fù)雜，平縱面指標(biāo)低，在整個(gè)道路工程中，平曲線長(zhǎng)度占據(jù)70.159%。其中，在山區(qū)高速公路工程的縱斷面中，坡度呈現(xiàn)出逐漸爬升的狀態(tài)，爬升坡段所占據(jù)的比例高達(dá)53.461%，中間幾乎沒(méi)有平緩的路段，存在著較長(zhǎng)的連續(xù)坡段，且平均縱坡的坡度很大。因此，在山區(qū)高速公路建設(shè)過(guò)程中，高大縱坡是項(xiàng)目工程中存在的十分突出的問(wèn)題，為了盡量避免在該路段出現(xiàn)交通安全事故，必須高度重視安全設(shè)計(jì)問(wèn)題。

2 運(yùn)行速度在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中的作用

2.1 有利于山區(qū)高速公路的運(yùn)營(yíng)安全

在車(chē)輛行駛過(guò)程中，運(yùn)行速度從實(shí)際情況出發(fā)，充分考慮相鄰路段之間的相互影響以及駕駛員的操作習(xí)慣，來(lái)降低其中的容許速度差，在長(zhǎng)大縱坡路段實(shí)現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的漸變，使道路處于線形連續(xù)協(xié)調(diào)的狀態(tài)，這樣能夠有效降低交通安全事故發(fā)生的概率。

2.2 為公路線形設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)

線形設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在公路立體線形方面，涵蓋了公路平面和縱面兩個(gè)要素，線形設(shè)計(jì)處于公路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)地位。運(yùn)行速度充分考慮了車(chē)輛運(yùn)行的實(shí)際情況，為高速公路線形的設(shè)計(jì)提供了科學(xué)依據(jù)，確保其與汽車(chē)行駛的幾何曲線相吻合。

2.3 有利于合理設(shè)置交通安全設(shè)施

在設(shè)置交通安全設(shè)施時(shí)，應(yīng)綜合山區(qū)高速公路線形、交通量等方面的因素。以往安全設(shè)施主要是遵循經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則，以設(shè)計(jì)速度為依據(jù)，由于設(shè)計(jì)速度與實(shí)際速度存在較大的偏差，在山區(qū)高速公路的長(zhǎng)大縱坡路段中這種誤差會(huì)更加明顯，一般會(huì)處于20～40km/h，導(dǎo)致這種設(shè)計(jì)方法存在一定的不足[1]。而運(yùn)行速度與實(shí)際速度的誤差較小，能夠更加真實(shí)地反映車(chē)輛行駛的狀態(tài)，因此也更有利于合理地設(shè)置交通安全設(shè)施，這在《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》中也有所體現(xiàn)。

2.4 為路側(cè)安全凈區(qū)定量化提供依據(jù)

在山區(qū)高速公路建設(shè)過(guò)程中，路側(cè)安全凈區(qū)為失控車(chē)輛的正常往返提供了一定的區(qū)域范圍，它一般分布在行車(chē)方向的右側(cè)，能夠有效保障車(chē)輛行駛的安全性能。路側(cè)安全凈區(qū)的定量化與施工現(xiàn)場(chǎng)的邊坡高度以及車(chē)輛行駛速度等因素有著密切的關(guān)系，而運(yùn)行速度反映了車(chē)輛真實(shí)的行駛狀態(tài)，為路側(cè)安全凈區(qū)相關(guān)參數(shù)的定量化提供了準(zhǔn)確的依據(jù)。

3 山區(qū)高速公路長(zhǎng)大縱坡路段安全設(shè)計(jì)方法

3.1 路線線形設(shè)計(jì)

3.1.1 線形的連續(xù)性。首先是視線的連續(xù)，路線線形設(shè)計(jì)要為駕駛員的視線提供引導(dǎo)作用，防止出現(xiàn)突然跳躍的現(xiàn)象，對(duì)行車(chē)安全造成負(fù)面影響。其次是行駛車(chē)速的連續(xù)，要盡量避免相鄰的路段之間行駛速度變化過(guò)大，提高山區(qū)高速公路的行車(chē)舒適性。

3.1.2 技術(shù)指標(biāo)的均衡性。技術(shù)指標(biāo)的均衡性保證了車(chē)輛的連續(xù)行駛，主要體現(xiàn)在指標(biāo)的高低變化方面。指標(biāo)的高低變化應(yīng)保持均衡一致，在高低指標(biāo)之間還需設(shè)置中等指標(biāo)，不能出現(xiàn)變化波動(dòng)較大的路段[2]。在選取技術(shù)指標(biāo)時(shí)，應(yīng)充分考慮路線的順暢，防止出現(xiàn)不良線形的組合。

3.2 視距及視距檢查

視距指的就是在車(chē)輛行駛的過(guò)程中，駕駛員在看到障礙物之后，采取剎車(chē)等相應(yīng)的措施進(jìn)行處理的安全行車(chē)距離。一般情況下，縱斷面的視距設(shè)計(jì)能達(dá)到行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的需求，但是在平曲線上的視距設(shè)計(jì)還存在一定的不足。而在行車(chē)速度的基礎(chǔ)上進(jìn)行視距的設(shè)計(jì)與檢查，能夠確保視距滿足山區(qū)高速公路長(zhǎng)大縱坡路段的要求。在視距檢查時(shí)，應(yīng)重視小半徑曲線段的視距檢查，確保過(guò)往車(chē)輛行駛的安全性能。

3.3 超高設(shè)計(jì)

超高設(shè)計(jì)的主要目的是減小車(chē)輛在曲線路段行駛時(shí)產(chǎn)生的離心力，在山區(qū)高速公路長(zhǎng)大縱坡路段主要是以曲線為主，所以必須要重視超高的設(shè)計(jì)。首先是對(duì)于超高值的確定，數(shù)值過(guò)高或者過(guò)低都會(huì)對(duì)行車(chē)安全造成影響，在實(shí)際操作的過(guò)程中，影響超高值的因素有很多，其中行車(chē)速度是最為關(guān)鍵的因素。運(yùn)行速度能夠充分反映實(shí)際的行駛速度，因此以運(yùn)行速度為依據(jù)設(shè)計(jì)出來(lái)的超高值更切合實(shí)際。其次是路基橫坡由正常向超高過(guò)渡之間的過(guò)渡部分，主要包括超高旋轉(zhuǎn)軸和超高漸變率兩個(gè)因素，一般情況下在中央分隔帶的邊緣設(shè)置旋轉(zhuǎn)軸。而漸變率的取值對(duì)行車(chē)的安全性有重要影響，在《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)超高漸變率的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了規(guī)定，見(jiàn)表1。

3.4 長(zhǎng)大縱坡路段的安全處置技術(shù)

①科學(xué)設(shè)置交通標(biāo)志，在大長(zhǎng)縱坡路段設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志能夠在行駛的過(guò)程中為駕駛員提供指導(dǎo)，并向他們傳達(dá)正確的道路信息，有效減少安全事故的發(fā)生，常見(jiàn)的交通標(biāo)志有提示性標(biāo)志及警告性標(biāo)志等，應(yīng)根據(jù)運(yùn)行速度所體現(xiàn)出來(lái)的車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，科學(xué)設(shè)計(jì)交通標(biāo)志的位置，提高長(zhǎng)大縱坡路段行駛的安全性能。

②設(shè)置強(qiáng)制減速帶可以減緩車(chē)輛在大長(zhǎng)縱坡路段的行駛速度，一般在連續(xù)下坡的地帶設(shè)置強(qiáng)制減速帶。同時(shí)，也可以根據(jù)公路的實(shí)際情況設(shè)置緊急避險(xiǎn)車(chē)道，這也是避免交通安全事故的有效措施。其次是設(shè)置降溫池，降溫池屬于服務(wù)設(shè)施中的一種，它能夠防止車(chē)輛經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的行駛之后出現(xiàn)制動(dòng)器溫度過(guò)高的現(xiàn)象，影響車(chē)輛的制動(dòng)性能，其位置是在連續(xù)下坡路段的中部。

4 結(jié)語(yǔ)

由于山區(qū)地質(zhì)地形條件相對(duì)比較特殊，在實(shí)際的施工過(guò)程存在較大的技術(shù)難點(diǎn)。其中，大長(zhǎng)縱坡路段是山區(qū)高速公路交通安全事故頻發(fā)的地帶，須加強(qiáng)安全設(shè)計(jì)。運(yùn)行速度能比較真實(shí)地反映車(chē)輛運(yùn)行的實(shí)際情況，將運(yùn)行速度的理論干預(yù)和評(píng)價(jià)應(yīng)用在大長(zhǎng)縱坡路段安全設(shè)計(jì)中，能夠使線形、超高等方面的設(shè)計(jì)更加科學(xué)，更能符合車(chē)輛行駛的需求，有效提高山區(qū)高速公路行駛的安全性能。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫彥卓，肖鋒文，劉曉宇.山區(qū)高速長(zhǎng)大縱坡路段設(shè)計(jì)[J].中國(guó)公路，2013（20）：122-124.

[2]劉曉明.基于運(yùn)行安全的山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2011（4）：89-90.