季開宇

摘要：為保證發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)質(zhì)量，提出了基于“質(zhì)量閥”的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目質(zhì)量管理方法。以D20發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)項(xiàng)目為例，通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)流程的修訂、交付物內(nèi)容的編制、以及搭建“質(zhì)量閥”監(jiān)控和評(píng)審機(jī)制，為發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目提供了一種有效的質(zhì)量管理方法和手段。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)；質(zhì)量閥；項(xiàng)目質(zhì)量管理

1引言

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心部件，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為了確保企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)部門必須不斷研發(fā)出高性能、高質(zhì)量的發(fā)動(dòng)機(jī)，已滿足整車匹配的需要。眾所周知，產(chǎn)品質(zhì)量的源頭在研發(fā)階段，產(chǎn)品的總體質(zhì)量水平由研發(fā)階段的質(zhì)量控制能力決定。

研發(fā)階段的質(zhì)量控制方法很多，“質(zhì)量閥”是其中的一種，在整車企業(yè)有所運(yùn)用，旨在對(duì)整車項(xiàng)目開發(fā)中的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。但是，目前一些企業(yè)的“質(zhì)量閥”流于形式，主要原因是閥點(diǎn)的設(shè)置不夠合理；交付物不夠明確、詳實(shí)等，并沒有真正起到有效監(jiān)控研發(fā)質(zhì)量的目的。本文提出基于“質(zhì)量閥”的研發(fā)項(xiàng)目管理理念，希望能使項(xiàng)目質(zhì)量管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、直觀化、有序化。促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)質(zhì)量管理上一個(gè)新的臺(tái)階。

2“質(zhì)量閥”概述

“質(zhì)量閥”是以20世紀(jì)80年由RobertG.Cooper提出的門徑管理理論為基礎(chǔ)發(fā)展而來(lái)，是產(chǎn)品開發(fā)及啟動(dòng)過程中各階段之間的質(zhì)量控制工具，其核心是在特定的階段對(duì)特定的交付物進(jìn)行強(qiáng)制性評(píng)審，以保證在研發(fā)階段盡可能早地發(fā)現(xiàn)和解決問題。

“質(zhì)量閥”評(píng)審的范圍在各階段有所不同，但概括起來(lái)，主要評(píng)審的內(nèi)容有項(xiàng)目投資預(yù)算狀態(tài)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)狀態(tài)、采購(gòu)狀態(tài)、試制試驗(yàn)狀態(tài)，設(shè)備及工裝狀態(tài)，生產(chǎn)準(zhǔn)備及物流狀態(tài)、各類人員狀態(tài)，各類文件和問題關(guān)閉狀態(tài)。通過對(duì)具體交付物進(jìn)行審核，確認(rèn)項(xiàng)目是否可以進(jìn)入下一階段。

“質(zhì)量閥”由2個(gè)部分組成：不同階段的質(zhì)量閥的設(shè)置，以及各階段的特定交付物。交付物的評(píng)價(jià)狀態(tài)和“質(zhì)量閥”評(píng)審決議由三種顏色標(biāo)識(shí)說明。

各交付物評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：

綠色表示通過。任務(wù)階段目標(biāo)已達(dá)到或完成，無(wú)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)或極低風(fēng)險(xiǎn)；黃色表示帶風(fēng)險(xiǎn)通過。任務(wù)部分達(dá)到目標(biāo)，存在一定風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)已有確定的計(jì)劃，預(yù)計(jì)能達(dá)到目標(biāo)，可接受的中等風(fēng)險(xiǎn)；紅色表示沒有通過。大部分或關(guān)鍵任務(wù)未達(dá)到目標(biāo)，或存在高風(fēng)險(xiǎn)，而且也沒有有效的行動(dòng)計(jì)劃或后備方案。

“質(zhì)量閥”的評(píng)審決議，可以分為三種標(biāo)識(shí)說明：

綠色：完全開啟。質(zhì)量達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，無(wú)風(fēng)險(xiǎn)。所有交付物均為綠色（無(wú)紅色和黃色項(xiàng)）；

黃色：帶風(fēng)險(xiǎn)開啟。交付物有黃色項(xiàng)交付物，但無(wú)紅色項(xiàng)交付物，部分達(dá)到目標(biāo)，意味著閥門開啟有風(fēng)險(xiǎn)，但是有相應(yīng)措施保證可以達(dá)到目標(biāo)；紅色：不開啟。存在關(guān)鍵目標(biāo)未達(dá)到或存在不可接受的高風(fēng)險(xiǎn)，待問題解決后，必須重新評(píng)審，直到閥門成功開啟。

3發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)質(zhì)量管理中存在的問題

（1）項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員的“質(zhì)量閥”意識(shí)不強(qiáng)。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的很多工程師認(rèn)為，“質(zhì)量閥”是質(zhì)量管理部門的事情。他們只要保證設(shè)計(jì)出來(lái)的零部件滿足要求就可以了。因此，在實(shí)際工作中，對(duì)“質(zhì)量閥”的評(píng)審、交付物的準(zhǔn)備工作，以應(yīng)付的心態(tài)為主，主動(dòng)意識(shí)不強(qiáng)。

（2）“質(zhì)量閥”閥點(diǎn)的設(shè)置不夠合理。

商用車技術(shù)中心之前的發(fā)動(dòng)機(jī)都是外購(gòu)的，缺乏相應(yīng)的開發(fā)流程，因此在立項(xiàng)開發(fā)D20發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，只是粗略地定義了5個(gè)階段：確定范圍、項(xiàng)目立項(xiàng)、設(shè)計(jì)開發(fā)、驗(yàn)證和糾正、正式生產(chǎn)。這只是對(duì)整個(gè)開發(fā)過程的大致劃分，缺乏對(duì)更精準(zhǔn)的質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行有效的評(píng)估和控制，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)。

（3）各階段交付物的要求不全面、具體，關(guān)鍵交付物缺失。

之前的“質(zhì)量閥”存在著，對(duì)關(guān)鍵交付物沒有定義，反而列了很多無(wú)關(guān)緊要的交付物；對(duì)交付物的要求描述的也不具體，只是對(duì)總體狀態(tài)的粗略匯報(bào)，缺乏有效的數(shù)據(jù)來(lái)說明該交付物的狀態(tài)，從而導(dǎo)致評(píng)審效率不高。

4基于“質(zhì)量閥”的D20發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目質(zhì)量管理

D20發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目是商用車技術(shù)中心為了在市場(chǎng)上占據(jù)主動(dòng)地位而開發(fā)的，在技術(shù)、性能和排放和價(jià)格方面有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的下一代高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。針對(duì)之前發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目質(zhì)量管理中存在的問題，項(xiàng)目平臺(tái)提出基于“質(zhì)量閥”的D20發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)質(zhì)量管理。并在以下幾方面開展了工作：

4.1修訂了發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)流程，設(shè)置了精確的“質(zhì)量閥”閥點(diǎn)

在D20發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)批準(zhǔn)后，項(xiàng)目平臺(tái)成立了發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)流程修訂小組，抽調(diào)各功能塊的高能級(jí)人員參加修訂。在對(duì)標(biāo)和學(xué)習(xí)其它先進(jìn)企業(yè)的開發(fā)流程的基礎(chǔ)上，編制了商用車技術(shù)中心的PDP（Power-train Developmentprocess）流程。

PDP流程精確定義了發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)中的10個(gè)重要事件節(jié)點(diǎn)（里程碑），對(duì)各里程碑進(jìn)行了描述，并對(duì)各研發(fā)部門的職責(zé)進(jìn)行了明確。上圖是發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目的流程概況圖。

其中10個(gè)閥點(diǎn)的主要批準(zhǔn)內(nèi)容為：

（1）PG10（預(yù)研啟動(dòng)）：?jiǎn)?dòng)針對(duì)新平臺(tái)、新機(jī)型的技術(shù)預(yù)研。

（2）PG9（預(yù)研批準(zhǔn)）：批準(zhǔn)技術(shù)路線研究范圍，總結(jié)PG9的費(fèi)用情況。

（3）PG8（項(xiàng)目啟動(dòng)）：批準(zhǔn)項(xiàng)目啟動(dòng)，釋放到PG6的項(xiàng)目費(fèi)用，批準(zhǔn)項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)。

（4）PG7（概念批準(zhǔn)）：批準(zhǔn)概念設(shè)計(jì)，零件物料成本鎖定，批準(zhǔn)制造策略。

（5）PG6（項(xiàng)目批準(zhǔn)）：釋放到SOP的開發(fā)費(fèi)用，釋放到SOP的制造投資。

（6）PG5（設(shè)計(jì)發(fā)布）：目標(biāo)投產(chǎn)機(jī)型的TG2數(shù)據(jù)發(fā)布，全面啟動(dòng)OTS制造。

（7）PG4（產(chǎn)品和工藝驗(yàn)證）：100%OTS交樣且經(jīng)過VB裝機(jī)驗(yàn)證，批準(zhǔn)啟動(dòng)PPV生產(chǎn)。

（8）PG3（預(yù)試生產(chǎn)）：100%完成ESO，批準(zhǔn)啟動(dòng)PP項(xiàng)目。

（9）PG2（試生產(chǎn)）：動(dòng)力總成產(chǎn)品達(dá)到可銷售狀態(tài)，批準(zhǔn)啟動(dòng)Pilot生產(chǎn)。

（10）PG1（正式投產(chǎn)）：制造系統(tǒng)產(chǎn)能達(dá)標(biāo)，批準(zhǔn)啟動(dòng)SOP生產(chǎn)。

4.2定義全面、具體的交付物：

項(xiàng)目平臺(tái)按照ISO/TS16949質(zhì)量管理體系的要求，根據(jù)項(xiàng)目流程定義的各個(gè)“質(zhì)量閥”閥點(diǎn)，通過多次對(duì)標(biāo)和借鑒行業(yè)內(nèi)成熟企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，編制了D20發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目在各階段的“質(zhì)量閥”交付物草案；然后發(fā)給各部件的關(guān)鍵崗位以及高能級(jí)專業(yè)人員進(jìn)行函審，通過反復(fù)修改和多輪函審，歷時(shí)半年多，最終確定了各閥點(diǎn)的交付物數(shù)量和內(nèi)容。通過大量艱苦、細(xì)致的工作，D20發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目最終確定了10個(gè)部門，10個(gè)階段，共475個(gè)交付物。

每一個(gè)交付物都規(guī)定了名稱、目的、定義和客戶，以及量化評(píng)價(jià)指標(biāo)；還有責(zé)任人、開始和結(jié)束時(shí)間，以及子系統(tǒng)或部門的自評(píng)狀態(tài)。交付物落實(shí)到每一個(gè)工程師，而不是部門或子系統(tǒng)，便于跟蹤管理。

4.3組建有效的“質(zhì)量閥”管理和評(píng)審機(jī)制

完善的“質(zhì)量閥”管理和評(píng)審機(jī)制是“質(zhì)量閥”有效運(yùn)行的關(guān)鍵。項(xiàng)目平臺(tái)在以下2個(gè)方面開展了工作：

（1）建立了充分授權(quán)的“質(zhì)量閥”管理小組

成立了項(xiàng)目“質(zhì)量閥”管理小組，對(duì)“質(zhì)量閥”的狀態(tài)進(jìn)行全過程的監(jiān)控。

“質(zhì)量閥”管理小組得到高級(jí)管理層的授權(quán)全面負(fù)責(zé)D20項(xiàng)目開發(fā)階段的交付物管理和組織評(píng)審，并參與部門級(jí)和子系統(tǒng)級(jí)別的質(zhì)量閥評(píng)審，具有一定的否決權(quán)。通過對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度、質(zhì)量和成本方面的關(guān)鍵交付物的評(píng)估，對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量管理提出具體的要求，必要時(shí)及時(shí)向高級(jí)管理層預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)。“質(zhì)量閥”管理小組成員都是高能級(jí)人員既對(duì)公司項(xiàng)目管理各條線具備專業(yè)知識(shí)或經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)具備較強(qiáng)的責(zé)任心和綜合判斷能力。

（2）全團(tuán)隊(duì)成員參與和多層次“質(zhì)量閥”評(píng)審機(jī)制。

項(xiàng)目全團(tuán)隊(duì)成員的參與是提高交付物質(zhì)量的有效方法。D20項(xiàng)目平臺(tái)要求各部門的交付物要在部門內(nèi)進(jìn)行細(xì)化分工，層層落實(shí)到每個(gè)工程師身上。而不是之前由部門的某個(gè)人匯總編寫，這樣往往造成寫報(bào)告的人和實(shí)際做的人是不同的人，交付物的質(zhì)量不高，也不及時(shí)。

各個(gè)交付物完成后首先在PDT小組內(nèi)部進(jìn)行自評(píng)，通過后再進(jìn)行系統(tǒng)或部門評(píng)審，并邀請(qǐng)“質(zhì)量閥”管理小組參加。各部門的交付物都完成后，由項(xiàng)目平臺(tái)組織進(jìn)行項(xiàng)目級(jí)的預(yù)評(píng)審，最后再進(jìn)行正式的開閥評(píng)審。這種機(jī)制確保了“質(zhì)量閥”交付物的高質(zhì)量，以及一次開閥的成功率。

質(zhì)量閥的正式評(píng)審?fù)ㄟ^專題評(píng)審會(huì)的形式完成，D20項(xiàng)目的“質(zhì)量閥”的正式評(píng)審機(jī)構(gòu)由技術(shù)中心主任、項(xiàng)目總監(jiān)和總工程師、以及相關(guān)部門的總監(jiān)/經(jīng)理等組成。“質(zhì)量閥”管理小組組織各功能塊對(duì)之前預(yù)評(píng)審過的交付物進(jìn)行正式匯報(bào)，由評(píng)審會(huì)議進(jìn)行決議。會(huì)議如決議“質(zhì)量閥”狀態(tài)為綠色或者黃色狀態(tài)，則項(xiàng)目進(jìn)入下一個(gè)階段；如果“質(zhì)量閥”為紅色狀態(tài)，則對(duì)階段“質(zhì)量閥”進(jìn)行重新審議。

5結(jié)論和展望

本文分析了發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目質(zhì)量管理中存在的問題，提出了基于“質(zhì)量閥”的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目質(zhì)量管理方法，并詳細(xì)敘述了該方法是如何在D20發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目中進(jìn)行有效實(shí)際運(yùn)用的。通過發(fā)動(dòng)機(jī)流程的修訂、交付物內(nèi)容的編制、以及搭建完善的“質(zhì)量閥”管理和評(píng)審機(jī)制，為發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目的成功提供了保障，實(shí)證了基于“質(zhì)量閥”的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目質(zhì)量管理方法的實(shí)用性。