徐其淼

摘 要：介紹一企業(yè)起重機(jī)墜落事故，經(jīng)過對起重機(jī)事故發(fā)生經(jīng)過的了解和現(xiàn)場勘查，分析事故發(fā)生的原因，提出了相關(guān)的預(yù)防措施，以預(yù)防和減少起重機(jī)械安全事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：起重機(jī)械；傾覆；墜落；鋼絲繩斷裂

1 事故發(fā)生經(jīng)過

2016年下午2時(shí)45分左右，某建材有限公司拼裝車間，在使用兩臺額定起重量為10噸的電動(dòng)單梁起重機(jī)，進(jìn)行鋼質(zhì)煤斗翻身過程中，東側(cè)起吊煤斗的鋼絲繩索具發(fā)生斷裂，煤斗東側(cè)在重力的作用下迅速向下墜落，當(dāng)煤斗東側(cè)落地時(shí)，由于慣性沖擊力的作用，造成西側(cè)起重機(jī)承受很大的沖擊力，沖擊力通過西側(cè)起重機(jī)傳遞到大車承軌梁上，使得北側(cè)大車承軌梁向北失穩(wěn)，造成西側(cè)起吊煤斗進(jìn)行翻身作業(yè)的起重機(jī)墜落，墜落后翻轉(zhuǎn)砸到站在煤斗西南側(cè)的職工梁某，造成梁某重傷，后搶救無效死亡。

2 事故現(xiàn)場勘查

（1）事故起重機(jī)是2014年生產(chǎn)和安裝的，未按國家相關(guān)規(guī)定進(jìn)行安裝驗(yàn)收檢驗(yàn)和使用登記注冊。

（2）發(fā)生事故煤斗得懂北側(cè)可發(fā)現(xiàn)與事故煤斗同規(guī)格，正準(zhǔn)備由兩臺與發(fā)生事故同規(guī)格的電動(dòng)單梁起重機(jī)進(jìn)行翻身作業(yè)的煤斗。通過比照可以看到發(fā)生事故的煤斗，翻身前的狀態(tài)如下圖：

（3）根據(jù)煤斗東側(cè)單梁起重機(jī)上的起重吊鉤位置以及斷裂的鋼絲繩索具長度為5.6m，鋼絲繩索具連接的吊耳之間的距離為3.6m可以確定，鋼絲繩索具破斷一側(cè)，翻身作業(yè)時(shí)處于上部位置，翻轉(zhuǎn)方向是往東方向。

（4）檢查破斷的鋼絲繩可以發(fā)現(xiàn)，鋼絲繩已斷絲嚴(yán)重和斷股。

（5）墜落的電動(dòng)單梁側(cè)（西側(cè)）可以看到翻身起吊時(shí)鋼絲繩在煤斗上留下的痕跡及相對位置鋼絲繩的變形。西側(cè)煤斗兩處起吊用鋼絲繩索具留下的痕跡與煤斗痕跡位置一致。

（6）經(jīng)測量地面到單梁起重機(jī)工字鋼梁下平面的距離為9.157m。

①經(jīng)測量西側(cè)灰斗下端已經(jīng)離地，離地高度為：

吊鉤內(nèi)面到電動(dòng)葫蘆卷筒的距離： 2.8m

吊鉤到吊鉤平衡梁的距離： 0.4m

西側(cè)吊點(diǎn)到西側(cè)煤斗的下口距離： 1.2m

電動(dòng)葫蘆卷筒到工字鋼梁下平面的距離：0.6m

吊鉤內(nèi)面到煤斗西側(cè)吊點(diǎn)的距離： 3.0m

經(jīng)計(jì)算離地高度：9.157-2.8-0.4-1.2-0.6-3=1.157m。

②根據(jù)地面的撞擊痕跡和南側(cè)端梁的嚴(yán)重變形而北側(cè)端梁未變形，可以確認(rèn)南側(cè)先墜落。

根據(jù)工字鋼軌道和小車墻板墜落沖擊造成的局部變形可以確認(rèn)事故發(fā)生時(shí)有很大的偏心力。

嚴(yán)重變形的南側(cè)端梁

（7）現(xiàn)場管理人員提供煤斗的重量為16噸（未見設(shè)計(jì)圖紙）。

（8）未見煤斗翻身作業(yè)指導(dǎo)書。

3 技術(shù)分析

（1）用兩臺電動(dòng)單梁起重機(jī)翻轉(zhuǎn)構(gòu)件的方法，構(gòu)件的重量應(yīng)不超過單臺設(shè)備的起重量，同時(shí)要避免翻轉(zhuǎn)過程中可能發(fā)生的沖擊。否則不能保證作業(yè)的安全。

（2）發(fā)生事故狀態(tài)的兩臺設(shè)備在翻轉(zhuǎn)過程中受力狀態(tài)是變化的，上部起吊點(diǎn)的受力與下部吊點(diǎn)的受力有相互關(guān)系，與操作有關(guān)。尤其是上部吊點(diǎn)在初始狀態(tài)吊離地面后，煤斗的下口大，承受的重量也大，而且是逐步增加的。實(shí)際受力能達(dá)到煤斗的重量。因此用兩臺10噸電動(dòng)單梁起重機(jī)進(jìn)行自重16噸的煤斗翻身作業(yè)會出現(xiàn)單臺受力超載情況。按規(guī)范選用的廠房結(jié)構(gòu)、起重設(shè)備及索具均會出現(xiàn)超載情況。不能保證作業(yè)安全。

（3）檢查斷裂的鋼絲繩可以發(fā)現(xiàn)，鋼絲繩已嚴(yán)重?cái)嘟z同時(shí)有斷股和變形情況，鋼絲繩的承載能力已不能保證安全使用。而且按事故現(xiàn)場鋼絲繩索具的使用方法，鋼絲繩索具極容易發(fā)生擠扁、折彎、斷絲影響索具的安全使用。

（4）當(dāng)上部吊點(diǎn)鋼絲繩發(fā)生斷裂的時(shí)候，煤斗的重量全部由下部吊點(diǎn)（西側(cè)）的起重機(jī)承受，起重機(jī)處于超載狀態(tài)，起重機(jī)軌道梁也處于超載狀態(tài)。尤其灰斗在不受控制狀態(tài)快速翻轉(zhuǎn)東側(cè)下口落地的瞬間慣性沖擊力全部疊加到西側(cè)的起重機(jī)上和通過西側(cè)的起重機(jī)傳遞到起重機(jī)的大車軌道梁上，兩者承載能力弱的將發(fā)生失穩(wěn)損壞。

（5）從設(shè)備墜落狀態(tài)及工字梁的局部變形可以確定，事故發(fā)生時(shí)受力狀態(tài)對起重機(jī)橫向有一個(gè)較大的偏心力，由于設(shè)備未進(jìn)行檢驗(yàn)，存在起重機(jī)大車制動(dòng)的不一致，在偏心力的作用下使得大車運(yùn)行方向的位移不一致，形成沿起重機(jī)大梁方向的力集中于一個(gè)大車輪上，恰好該力點(diǎn)處于大車軌道梁的偏中間位置，使大車軌道梁受到一個(gè)很大的水平方向的力的作用。軌道梁受到很大一個(gè)水平方向的彎矩。而且在灰斗墜地的時(shí)候大車軌道梁還同時(shí)承受一個(gè)遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)許可的垂直方向的力的作用，最終導(dǎo)致大車軌道梁失穩(wěn)。

4 事故原因

（1）采用兩臺10噸電動(dòng)單梁起重機(jī)械抬吊翻轉(zhuǎn)重量為16噸的煤斗，這種方法本身就會出現(xiàn)單臺起重設(shè)備的超載，更無法處理起吊翻身過程中可能出現(xiàn)的沖擊載荷的危險(xiǎn)因素。這種不安全的作業(yè)方法是發(fā)生事故的主要原應(yīng)。

（2）吊煤斗的起重用鋼絲繩索具已嚴(yán)重?cái)嘟z且有斷股，承載能力大大降低，在這種情況下仍然使用，最終發(fā)生斷裂導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此使用過程中未對起重用設(shè)備及索具的狀況進(jìn)行檢查是引發(fā)事故的直接原因。

（3）由于設(shè)備自身的原應(yīng)，發(fā)生事故時(shí)大車沿運(yùn)行方向阻力不一致，水平方向的力僅通過一個(gè)大車輪傳遞到大車軌道梁上，集中載荷增大了軌道梁承受的彎矩力，使得大車軌道梁失穩(wěn)，最終導(dǎo)致起重機(jī)墜落是造成事故結(jié)果的間接原因。

5 事故的預(yù)防措施

（1）起重機(jī)械應(yīng)按要求進(jìn)行定期檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可使用。

（2）使用單位應(yīng)完善起重機(jī)使用的管理、維護(hù)和定期維護(hù)保養(yǎng)工作，加強(qiáng)日檢、月檢和年檢工作并做好記錄落實(shí)到位，形成制度。加強(qiáng)吊具、索具的檢查工作。

（3）起重吊裝作業(yè)應(yīng)有完善的作業(yè)指導(dǎo)書。應(yīng)對管理人員和作業(yè)人員加強(qiáng)培訓(xùn)。

（4）大型構(gòu)件的吊裝應(yīng)有一套完整的能保證安全的并得到有效控制的作業(yè)方案。

參考文獻(xiàn)

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[2]王福綿.起重機(jī)械事故預(yù)防與故障分析[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2008.

[3]孫芒.一起汽車起重機(jī)傾覆事故[J].中國機(jī)械，2015，（5）：119-120.

（作者單位：安徽省特種設(shè)備檢測院）