莫國(guó)慶 黃清敏 劉思揚(yáng)

【摘 要】文章主要研究分析了微型汽車駕駛員的安全駕駛意識(shí)對(duì)微型汽車安全的影響。通過(guò)采用定量研究的方法和問(wèn)卷調(diào)查、口頭訪問(wèn)的形式對(duì)不同地區(qū)的一些微型汽車用戶進(jìn)行了調(diào)研，并將調(diào)研結(jié)果數(shù)據(jù)生成圖表進(jìn)行分析；通過(guò)分析不同地區(qū)駕駛員的用車情況、基本安全意識(shí)情況、對(duì)微車安全裝置的認(rèn)識(shí)、對(duì)交規(guī)的認(rèn)識(shí)，得出了一些結(jié)論，為后續(xù)事故分析及相關(guān)政策和法規(guī)的制定提供依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】微型汽車；安全；駕駛意識(shí)；分析

【中圖分類號(hào)】U471 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2017）05-0085-03

0 緒論

近年來(lái)，微型汽車重特大安全事故多發(fā)，引起國(guó)務(wù)院高度重視，公安部已將微型汽車列入今后10年防控重點(diǎn)車型，對(duì)產(chǎn)品安全技術(shù)問(wèn)題將通過(guò)制定強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)微型汽車技術(shù)升級(jí)。許多微車事故都是由駕駛員的安全駕駛意識(shí)不強(qiáng)[1]、駕駛行為不規(guī)范引起的。駕駛員作為機(jī)動(dòng)車輛的操縱者，是引發(fā)道路交通事故的最主要原因，由駕駛員直接造成的事故占總事故數(shù)的44%～84.7%[2-3]。為此，通過(guò)對(duì)微車用戶群體的深入調(diào)研，對(duì)駕駛員的安全駕駛意識(shí)進(jìn)行深入研究，分析出微車駕駛員用車的個(gè)性特點(diǎn)[4]，從而確定微車市場(chǎng)需求，總結(jié)微車實(shí)際使用特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)微車使用中存在的問(wèn)題，歸納出微車不安全因素，為后續(xù)事故分析及相關(guān)政策和法規(guī)的制定提供強(qiáng)有力的依據(jù)。

1 研究方法

本文主要采用定量研究的分析方法，采取實(shí)地調(diào)研的方式，通過(guò)利用現(xiàn)有經(jīng)銷商按不同區(qū)域選取典型市場(chǎng)，按照事故發(fā)生頻率確定合理的樣本容量和細(xì)分客戶。各地經(jīng)銷商通過(guò)隨機(jī)預(yù)約的形式使典型客戶來(lái)到4S店，相關(guān)調(diào)研工作人員在店內(nèi)以對(duì)客戶訪談的形式開(kāi)展工作。調(diào)研問(wèn)卷分為2個(gè)部分：一是以選擇題的形式讓客戶結(jié)合自身情況進(jìn)行勾選；二是調(diào)研人員以口頭問(wèn)答形式與客戶交流并做好筆錄。此次調(diào)研選擇事故次數(shù)較高的河池市、桂林市、南寧市和柳州市及中越邊境崇左市共15個(gè)縣市作為調(diào)研地點(diǎn)，在各縣市分選若干具有代表性的15家4S店進(jìn)行調(diào)研，共采集了150份有效數(shù)據(jù)。

2 駕駛行為的調(diào)查分析

2.1 雨、雪、霧天駕駛情況

從圖1的調(diào)查結(jié)果中我們可以看出：桂林、柳州和南寧三地的用戶“很少”在雨、雪、霧天駕駛高于“經(jīng)常”，崇左和河池兩地雨、雪、霧天駕駛頻率則“經(jīng)?！备哂凇昂苌佟薄？傮w來(lái)看，雨、雪、霧天駕駛頻率為“很少”略高于“經(jīng)?！?，雨、雪、霧天駕駛頻率為“很少”和“經(jīng)?！闭嫉?5%?！翱偸恰焙汀敖?jīng)?！钡恼急葹?9%，說(shuō)明駕駛員在雨、雪、霧天的駕駛安全意識(shí)有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

2.2 載客人數(shù)調(diào)查

從圖2的調(diào)查結(jié)果中我們可以看出：桂林、南寧兩地的車輛裝載3～5人的情況最頻繁；河池地區(qū)的車輛裝載6～7人及以上的情況最頻繁，其次為8人，裝載超過(guò)5人情況遠(yuǎn)多于其他地區(qū)。崇左和柳州兩地車輛裝載1～2人最頻繁。

總體來(lái)看，車輛裝載3～5人的比例最高為37%，1～2人為32%，6～7人及以上為12%，8人以上為12%，車輛設(shè)計(jì)裝載人數(shù)為7或8人，即6～7人和8人及以上的情況，可以視為車輛滿載或超載，此部分比例高達(dá)31%。

2.3 一般行駛車速

從圖3的調(diào)查結(jié)果中我們可以看出：5個(gè)地區(qū)的用戶在高速公路上行駛，一般車速為80～120 km/h；在國(guó)道（省道）上行駛時(shí)，一般車速為60～80 km/h、40～60 km/h、80～120 km/h，其中60～80 km/h是大多數(shù)車輛的行駛速度；在城區(qū)平路上行駛時(shí)，一般車速為40～60 km/h、30～40 km/h、30 km/h以下，而30～60 km/h是大多數(shù)車輛的行駛速度；在山路和農(nóng)村公路上行駛時(shí)，一般車速為30 km/h以下、30～40 km/h、40～60 km/h，其中30 km/h以下是大多數(shù)車輛的行駛速度。根據(jù)國(guó)家道路等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，高速公路設(shè)計(jì)速度為80～120 km/h，國(guó)道（省道）設(shè)計(jì)速度為60～80 km/h，城區(qū)設(shè)計(jì)速度為40～60 km/h，農(nóng)村公路和山路設(shè)計(jì)速度為30～40 km/h。

2.4 違規(guī)現(xiàn)象

從圖4的調(diào)查結(jié)果中我們可以看出：僅崇左一地因違規(guī)受處罰的用戶數(shù)量多于未違規(guī)的數(shù)量?？傮w來(lái)看，58%的用戶無(wú)違規(guī)現(xiàn)象，42%的用戶因違規(guī)受處罰，說(shuō)明還有相當(dāng)一部分用戶的法律意識(shí)淡薄。

從圖5的調(diào)查結(jié)果中我們可以看出：河池駕照扣分情況最好，0分人數(shù)最多，桂林、柳州和南寧三地用戶均是駕照扣分1～5分最多，柳州市駕照扣分10分以上人數(shù)明顯多于其他地區(qū)?？傮w來(lái)看，駕照扣分1～5分占42%，未扣分占25%，5～10分占21%，10分以上占12%。

2.5 駕駛?cè)藛T基本安全常識(shí)

從圖6的調(diào)查結(jié)果中我們可以看出：ABS、安全氣囊、助力轉(zhuǎn)向的用戶人數(shù)分是84人、71人和60人?？梢?jiàn)，汽車上的安全裝置已被大部分用戶知曉，但不知道ABS的用戶也達(dá)66人?？梢?jiàn)，很多車主只知道用車，但對(duì)汽車的基本配置還不了解。

由于車主所處地方信息閉塞，且接觸到的汽車缺失一系列安全配置，而微車行業(yè)是一個(gè)薄利的行業(yè)，加裝電子設(shè)備會(huì)使成本增加，消費(fèi)者對(duì)于汽車安全裝置不了解，又不愿花更多的錢買車，所以微車企業(yè)在打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，宣傳得更多的是大空間、外觀漂亮、油耗低，對(duì)于安全性投入和產(chǎn)出不成正比。安全氣囊認(rèn)知度很高，是因?yàn)樗瞧嚢踩缘淖詈笠坏婪谰€，其實(shí)安全氣囊與安全帶共同使用才會(huì)有作用，不然也不會(huì)起到保護(hù)作用。助力轉(zhuǎn)向是通過(guò)液壓或電動(dòng)在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)減輕駕駛員轉(zhuǎn)向力度。汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，人們的需求不斷增加，微車安全電子設(shè)備也會(huì)是未來(lái)微車的發(fā)展方向，相信更多安全知識(shí)的普及及人們對(duì)汽車知識(shí)的加深會(huì)再次促使微車的繼續(xù)升級(jí)[5]。

由圖7調(diào)查結(jié)果可知，愿意安裝ABS、安全氣囊、助力轉(zhuǎn)向的用戶人數(shù)分別是110人、77人和47人，表明大部分用戶還是愿意接受安全裝置的，用戶對(duì)汽車安全裝置需求還是比較強(qiáng)烈的。

3 結(jié)論

用戶安全意識(shí)不足是造成汽車安全事故的重要因素之一。本文對(duì)車速、超員、違規(guī)、安全裝置、基本安全意識(shí)等涉及用戶安全意識(shí)方面的內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)研，全面統(tǒng)計(jì)分析了用戶安全意識(shí)的情況。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，可以得到以下結(jié)論。

（1）微車用戶安全意識(shí)較為薄弱。通過(guò)超員較嚴(yán)重、安全裝置升級(jí)方式及接受價(jià)位低廉、雨霧天駕駛頻率高等方面數(shù)據(jù)可以看出，微車用戶對(duì)于經(jīng)濟(jì)利益、便利性的重視程度高于汽車安全。

（2）微車用戶對(duì)安全裝置的認(rèn)知度有待提高。安全氣囊作為汽車安全的最后一道防線，認(rèn)知度、安裝意愿均較高，ABS、助力轉(zhuǎn)向、側(cè)翻報(bào)警、側(cè)部安全氣囊等安全裝置宣傳力度需加強(qiáng)?？梢?jiàn)，如何滿足客戶的需求是微車企業(yè)下一步努力的方向。隨著人們經(jīng)濟(jì)能力的進(jìn)一步提升，愿意增加安全裝置的用戶也不斷增多。只有使微車用戶有新的體驗(yàn)，跟上不斷發(fā)展的潮流，才能保持微車企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（3）安全氣囊需與安全帶一起方能起作用，但仍有相當(dāng)比例的用戶副駕駛位不系安全帶。這說(shuō)明即使汽車安全設(shè)計(jì)到位，用戶使用情況不當(dāng)也會(huì)造成安全事故。

（4）微車用戶違規(guī)、扣分情況亦有待改善。有42%的用戶因違規(guī)未受處罰，說(shuō)明執(zhí)法力度和用戶安全意識(shí)均需加強(qiáng)。

（5）微車用戶超速情況較少。由于載重、車型等因素，微車用戶駕駛車速一般較慢。在國(guó)道（省道）上，部分車輛存在一定超速的情況，在農(nóng)村公路和山路上，也存在一定比例超速的情況，因此在設(shè)計(jì)車輛安全性能試驗(yàn)中，車輛初速度應(yīng)考慮超速的情況

參 考 文 獻(xiàn)

[1]白云，石京.北京市駕駛行為與影響因素分析[J].交通信息與安全，2010，28（2）：114-119.

[2]陳明偉，袁曉華，潘敏，等.從道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析對(duì)比談?lì)A(yù)防措施[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2004，14（8）：

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[3]胡江碧，曹新濤.道路交通事故肇事駕駛員特征分析[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2009，6（4）：106-110.

[4]樓中艷，時(shí)勘.駕駛員的個(gè)性特點(diǎn)與駕駛安全的關(guān)系[J].人類工效學(xué)，2011，17（1）：91-93.

[5]王慶陽(yáng)，張香莎.淺談汽車的自選配置[C].河南省汽車工程學(xué)會(huì)第四屆科研學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集，2007.

[責(zé)任編輯：鐘聲賢]