周鑫

【摘要】隨著社會、經(jīng)濟以及科技的不斷發(fā)展，航空運輸已逐漸成為了當(dāng)今社會不可或缺的重要運輸方式之一，加之其所具備的快速、便捷等特點，更是得到了人們的廣泛認可與選擇。當(dāng)然，如其他交通工具一般，航空飛行安全亦會受到許多要素的影響，如氣象便是航空飛行安全的主要影響要素之一。

【關(guān)鍵詞】航空；飛行安全；氣象要素

眾所周知，飛機飛行的平面是在大氣層中的平流層，因而最可能對飛機飛行狀況產(chǎn)生影響的因素便是天氣現(xiàn)象與氣象。對此，作為主管氣象的氣象部門，應(yīng)務(wù)必確保氣象信息的準確性，并對其進行詳細的分析與把握，如此方能更好的確保航空飛行安全，繼而保障飛行人員以及乘客的生命安全。

1.低云氣象

低云是最為常見的氣象要素之一，是指云層與底面的距離低于2000米。此種氣象因其會影響飛機飛行的垂直能見度，因而可能對航空飛行安全造成一定的影響。相應(yīng)的，若低云氣象存在于機場上空位置，則會導(dǎo)致飛機在靠近機場時，應(yīng)無法對地面目標進行有效觀察而那一確保著陸的安全。此外，若在低云中存在積雨云，那么云層中便會充滿強烈的不穩(wěn)定氣流，進而引發(fā)飛機的顛簸、蓄電、積冰等現(xiàn)象，進而對飛行安全造成嚴重影響。因此，在實際的航空飛行過程中，除非萬不得已的情況下，飛機應(yīng)前面避免與低云的接觸，以免發(fā)生安全事故。

2.風(fēng)的影響

飛機在起飛與降落過程中將非別進行爬升、平飛、起降、下滑、停放等操作，而此時對于飛機最大的影響莫過于風(fēng)速與風(fēng)向。通常情況下，逆風(fēng)是最有利于飛機起降過程的氣象，因處于逆風(fēng)狀態(tài)下的飛機將能獲取更大的阻力與升力，進而有利于縮短飛機起飛以及停放所需的滑跑距離。此外，在逆風(fēng)狀態(tài)下，將是能使飛機所獲得的附加進氣量大幅提升，進而能可提高飛機的可操縱性與穩(wěn)定性。而相較于航空飛行安全而言，影響最大的要素當(dāng)屬風(fēng)切變。此種風(fēng)象因極易引起動力湍流，且會產(chǎn)生大小不一的漩渦，因而除了會造成飛機的顛簸外，還對飛機的起降安全有著較大影響。

3.低能見度

所謂的能見度，即正常視力之人在一定天氣條件的影響下，利用肉眼能見到目標物的最遠距離。能見度之余飛行活動，不僅是初步判斷氣象條件簡單或是復(fù)雜的重要依據(jù)，更是決定機場是否開展、飛機是否能可正常飛行的關(guān)鍵。當(dāng)前，雖然我國與國際中的飛機均安裝有最為先進的導(dǎo)航以及相應(yīng)的著陸設(shè)備，但依舊不能小覷能見度對飛機飛行安全的影響。如在1978-1990這12年間，因能見度問題而發(fā)生的飛機飛行事故便占到了氣象原因引發(fā)事故總數(shù)的16.9%。雖然先進的儀表設(shè)備對發(fā)育飛機著陸有著極大的幫助，然而仍然需要飛行員與目視操縱才能對準跑跑道。因而若能見度過低，必將導(dǎo)致飛行員目視困難，進而產(chǎn)生起飛以及著陸風(fēng)險。對此，為進一步保障航空飛行安全。我國民航總局早年便針對允許飛機飛行的能見度標準予以了確認：將在盲降設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的情況下，高于800米能見度方允許飛機著陸，而飛機起飛時，必須大于600m能見度方可起飛。而若不滿足其中任何一項標準，任何的飛機起降行為都屬違規(guī)操作，那門無論是飛行員或是機場負責(zé)人都將承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

4.雷雨

雷雨常發(fā)于垂直發(fā)展的積雨云中，當(dāng)飛機上升至雷雨活動區(qū)時，便極有可能遭受冰雹、下?lián)舯饕约暗涂诊L(fēng)切等天氣現(xiàn)象的影響而導(dǎo)致強烈的顛簸、積水等。此外，在雷雨活動中還存在著最為危險的雷暴活動區(qū)，若飛機誤入其中，其后果將不看設(shè)想。也正因此，在出現(xiàn)雷雨天氣最頻繁的夏季，通常也是飛機返航、備降的高發(fā)期。

5.氣溫

氣溫是最為廣大群眾所熟知的氣象因素，且其對飛機飛行的影響亦不容小覷。如氣溫的變化便能對飛機發(fā)動機的運作、最大起飛重量、飛機的配載量、滑跑距離、升限及最大平飛速度等許多性能指標帶來影響。此外，溫度往往也會作為判斷是否會出現(xiàn)雷擊、臺風(fēng)這類嚴重影響飛機飛行天氣想象的重要依據(jù)。此外，隨著氣溫的升高，飛機的載重量將會相應(yīng)的減少，此時，在燃料消耗相同的情況下，飛機將能飛行更遠的距離。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，飛機的重量也在普遍增加，對此，氣溫對飛行的影響將越來越明顯，以至于目前已然引起了國際航空界的廣泛重視。

6.氣壓

飛機在飛行過程中，確定飛行高度的確認依據(jù)通常是根據(jù)氣壓值。而當(dāng)飛機降落時，關(guān)于機艙高度的標定亦是依照機場氣象臺所觀察的本站氣壓，進而用于確定飛機與跑道之間的距離以及適宜的下降速度。在此過程中，若針對氣壓以及高度表的報錯，將極易導(dǎo)致飛機于跑道中間便接地，進而引發(fā)飛行事故。

7.積冰

所謂的積冰，顧名思義，即大氣中的水汽經(jīng)過冷卻而出現(xiàn)的凍結(jié)現(xiàn)象，此一現(xiàn)象的出現(xiàn)將導(dǎo)致飛機的空氣動力性降低，繼而破壞飛機的流線型，從而增大飛機的正面阻力，輕則會增加燃料的消耗量，重則可能導(dǎo)致許多設(shè)備的失靈，進而嚴重影響飛行安全。因此，現(xiàn)在的民航飛機均安裝有相應(yīng)的防冰以及除冰設(shè)備，從而降低了積冰對飛行安全的影響。

總之，雖然有許多氣象要素都可能對飛機的飛行安全造成影響，但隨著科技的不斷發(fā)展，筆者相信在不久的將來，氣象要素能對飛機飛行安全造成的影響將會進一步減小。當(dāng)然，此中亦會存在部分無可避免的氣象要素，因而作為飛行人員，應(yīng)務(wù)必具備過硬的飛行素質(zhì)，從而在面對不同的氣象要素時，能可及時采取有效的應(yīng)對方案，以確保飛機的飛行安全。

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