李松++張彌

【摘 要】中國的航空領(lǐng)域發(fā)展迅速，所有的航空部門都面臨著極大的挑戰(zhàn)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，民用航空為代表的相關(guān)企業(yè)也面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。然而機(jī)會(huì)和危險(xiǎn)兼?zhèn)?，以民用航空維修為主的民用航空企業(yè)在這種外部環(huán)境下，管理工作是其生存的關(guān)鍵?，F(xiàn)在的民用航空維修管理大多數(shù)是利用數(shù)量分析法。本文著重探究了數(shù)量分析在民用航空維修管理的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】數(shù)量分析 民用航空 維修管理

想要達(dá)到提高民航維修管理的目的，就需要加強(qiáng)數(shù)量分析的利用，最終提升民航維修的水平。在增強(qiáng)數(shù)量分析的應(yīng)用時(shí)，務(wù)必采取合理的措施，進(jìn)而達(dá)到有效的管理作用。

1 概念論述

為了探究數(shù)量分析在民用航空維修管理中的應(yīng)用，所以第一步我們得需要將“數(shù)量分析”和“航空維修”的概念詳細(xì)敘述，之后在認(rèn)識(shí)的前提下，將二者聯(lián)系起來提出“可靠性管控”的概念。

1.1 數(shù)量分析

哲學(xué)上提到：“量變的積累能發(fā)展成為質(zhì)變?！边@是在講適當(dāng)?shù)臄?shù)量增加，則能夠發(fā)生本質(zhì)的提升。因此，人們?cè)谘芯磕骋粚?shí)物的過程中，先在數(shù)量上著手，進(jìn)而可以進(jìn)一步了解它的本質(zhì)，最終認(rèn)識(shí)到事物的內(nèi)在屬性與發(fā)展進(jìn)程。以上便是數(shù)量分析，它是一項(xiàng)探究事物內(nèi)在含義并且認(rèn)識(shí)其特性的重要手段。目前數(shù)量分析的一般過程是：確認(rèn)事物，信息收集，信息探究，解答，驗(yàn)證答案，研究結(jié)果，展開對(duì)策。

1.2 航空維修

維修任務(wù)通常是由于新事物的出現(xiàn)而誕生，所以它在各行各業(yè)都具有舉足輕重的作用，航空維修亦是這樣[1]。由于航空事業(yè)的進(jìn)步，維修工作總是在保障著它的健康安穩(wěn)。航空維修的發(fā)展史大體上分為3個(gè)重要時(shí)期，依次如：（1）航空維修慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N產(chǎn)業(yè)，從最初的只有出故障才維修，發(fā)展成定期檢查維修；（2）二戰(zhàn)結(jié)束，航空維修逐步設(shè)置特定的部門，保證定期修理而且還使用更多的技術(shù)；（3）利用先進(jìn)的數(shù)字信息手段，使航空維修有了理論保障，并讓它發(fā)展成一個(gè)專業(yè)性的技術(shù)學(xué)科。

1.3 可靠性管控

可靠性著重反映了某一事物的內(nèi)在價(jià)值[2]。所有商品都有它獨(dú)有的功效，使用者對(duì)它的功效的所需情況就是它價(jià)值的充分反饋。所以商品越是符合使用者的需求，商品的價(jià)值越大。反之，商品如果不符合使用者需求，價(jià)值就會(huì)變小。但是顧客的滿意或者不滿意反饋，還得全部由商品的本質(zhì)性能決定。如果性能越好，可靠性越好，那么商品的價(jià)值越大。如果性能不好，可靠性越不好，那么商品的價(jià)值越小。

2 民用航空的維修管理的當(dāng)前和未來

2.1 當(dāng)前狀況

目前中國的民用航空維修的狀況大體上是采取可靠性的管控，并且也持續(xù)的將修理對(duì)策實(shí)施完善與提升。不僅如此，民航企業(yè)又本著“降低風(fēng)險(xiǎn)”、“減少修理造價(jià)”、“提升技術(shù)水平”的目的，編訂了《飛機(jī)維修可靠性管理方案》。

2.2 未來展望

身處經(jīng)濟(jì)全球化的市場(chǎng)氛圍下，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一定會(huì)遭受的很大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。雖然如此，中國以后的航空事業(yè)的進(jìn)步一定會(huì)更加突飛猛進(jìn)。在為數(shù)眾多的航空設(shè)備被使用以后，民用航空維修的市場(chǎng)則會(huì)加劇擴(kuò)大，使得民用航空維修部門間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。但中國目前所使用的數(shù)量分析在民用航空維修的應(yīng)用中仍然有大量的缺陷需要改進(jìn)：（1）缺少全面系統(tǒng)的信息庫，不能實(shí)現(xiàn)精確的信息收集使用，同時(shí)各大維修單位數(shù)據(jù)不能做到及時(shí)共享，給數(shù)量分析開展增加了更大的難度；（2）對(duì)數(shù)據(jù)資料處理不能實(shí)施準(zhǔn)確的規(guī)范，不能很好的將需要處理的數(shù)量展開分析探究，只能全部憑借自身經(jīng)驗(yàn)來開展管理，使得數(shù)量分析的進(jìn)程速度和質(zhì)量大打折扣；（3）因?yàn)楸旧淼南拗茥l件，致使不能更好的將數(shù)量分析運(yùn)用到民用航空修理的方案里面，最終阻礙了數(shù)量分析有效運(yùn)用的步伐。

3 數(shù)量分析在民用航空維修管理中的應(yīng)用

3.1 工程管理方面的應(yīng)用

數(shù)量分析在民用航空維修工程管理中的應(yīng)用過程中，大體上是憑借對(duì)航空器部件信息的收集與探究，由此了解這些部位的運(yùn)行壽命，接著通過航空器部件的壽命情況來制作定期修理的措施，這是民用航空維修管理里面經(jīng)常被采用的一個(gè)應(yīng)用手段。

3.2 技術(shù)管理方面的應(yīng)用

數(shù)量分析在民用航空維修技術(shù)管理過程中，大體上是面對(duì)一些設(shè)備問題的解決做出合理的裁定。因?yàn)椴扛郊谕度脒\(yùn)行中的情況有差異，因而就會(huì)致使了航空器部件出現(xiàn)功能消失的問題不都一樣。所以面對(duì)不一樣的航空器部件問題展開研究，進(jìn)一步通過更加合適的手段對(duì)這些故障開展維修，就是數(shù)量分析在民用航空維修技術(shù)管理應(yīng)用的有效實(shí)踐。

3.3 維修狀態(tài)監(jiān)控方面中的應(yīng)用

（1）改造性能研究測(cè)定方面的運(yùn)用。在民用航空維修管理過程中，總是會(huì)產(chǎn)生技術(shù)人員改造器件的狀況。但是改造后的器件是不是可以實(shí)現(xiàn)所期望性能，則應(yīng)該用一種準(zhǔn)確的情況研究方法來展開對(duì)它的測(cè)定。此時(shí)民用航空維修部門就能夠使用數(shù)量分析的方法，利用威布爾分布來將統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)展開探究，接著憑借統(tǒng)計(jì)圖的曲線特點(diǎn)來對(duì)改造性能開始確定與研究，最終得出航空器件的改造性能對(duì)器件自身的可靠性有沒有增強(qiáng)。（2）維修效果研究測(cè)定過程的運(yùn)用。航空企業(yè)在和維修單位合作的過程中，一定要對(duì)維修單位的維修效果深入認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步明確怎樣開展合作以及同哪個(gè)維修單位合作[3]。當(dāng)維修單位的維修效果開始測(cè)定的時(shí)候，民航企業(yè)第一步要對(duì)各種維修單位的工作后信息集中收集，第二步還是使用威布爾分布將信息采取整理，第三步依照失去性能的航空器件的曲線情況特點(diǎn)，將它的可靠性采取適當(dāng)?shù)臏y(cè)定，最終鑒定出維修單位的維修效果。

4 結(jié)語

總之，理論要運(yùn)用到實(shí)際。民用航空維修管理把可靠性作為目標(biāo)，而且數(shù)量分析應(yīng)用于維修管理方面的理論目前比較全面，所以接下來要進(jìn)行的則是把這些理論運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)的維修工作里面。最終提升中國民用航空維修管理的整體水平，促進(jìn)中國的航空事業(yè)的不斷進(jìn)步。

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[4]張彌，“大數(shù)據(jù)”時(shí)代數(shù)字化飛機(jī)維修展望.科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2016（5）.