王俊立+王玉周

摘要：列車內(nèi)裝系統(tǒng)是旅客界面重要的組成部分，它為旅客和工作人員提供了一個(gè)安全、舒適的旅行和工作環(huán)境。文章根據(jù)軌道車輛平頂板安裝特點(diǎn)，結(jié)合人機(jī)工程學(xué)，系統(tǒng)介紹了車輛內(nèi)裝頂板方面的常見問題以及解決方法，力求在保證質(zhì)量的前提下，提高生產(chǎn)效率，使配件組裝具有完善的工藝方案、最佳的組裝路徑，是對軌道車輛應(yīng)用的一次創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞：軌道車輛；人機(jī)工程學(xué)；頂板安裝；列車內(nèi)裝系統(tǒng)；平頂板安裝 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號：U270 文章編號：1009-2374（2016）36-0117-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.36.058

1 概述

1.1 內(nèi)裝簡介

內(nèi)裝系統(tǒng)從最初的裝飾和結(jié)構(gòu)件的功能，逐漸增加了防火和阻燃的功能、減振降噪功能、綠色環(huán)保功能等。中車唐山機(jī)車車輛有限公司的客室內(nèi)裝設(shè)計(jì)，突出了美觀大方，色調(diào)協(xié)調(diào)、明快、柔和的特點(diǎn)，具有現(xiàn)代氣息。

1.2 內(nèi)裝設(shè)計(jì)原則

對車體內(nèi)裝設(shè)計(jì)時(shí)將考慮以下要點(diǎn)：（1）總體布局、裝飾具有現(xiàn)代美學(xué)觀點(diǎn)，既體現(xiàn)時(shí)尚，又具有前瞻性；（2）適合于乘客群體的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)；（3）完全協(xié)調(diào)一致的顏色和質(zhì)地；（4）良好的密封以防水、防塵；（5）使用不顯眼的緊固件及配件；（6）在易磨損部位采用較高耐久性的表面處理方式；（7）材料、安裝方法、密封和地板不受氣候條件的影響；（8）安裝牢固可靠、易于保養(yǎng)和清潔；（9）具有良好的防火性能；（10）所有內(nèi)裝材料包括粘接劑均能滿足環(huán)保要求。

2 內(nèi)裝中頂板系統(tǒng)

2.1 中頂板簡介

中頂是內(nèi)裝系統(tǒng)重要的組成部分，是旅客進(jìn)入車內(nèi)最先看到的車輛內(nèi)部裝飾，因而中頂板的安裝質(zhì)量會(huì)直接影響車輛的整體效果和旅客對車輛的整體評價(jià)。中頂板安裝包括中頂板和中頂板骨架安裝兩個(gè)部分。中頂板一般采用6～8mm厚鋁蜂窩板結(jié)構(gòu)，頂板周邊加鋁型材邊框，要求粘接牢固，外形尺寸符合圖紙要求；中頂板各開孔、各開口的周邊粘貼寬度約為40的鋁型材邊框。

2.2 中頂板常見問題

2.2.1 頂板出現(xiàn)變形問題。

以380BL動(dòng)車組為例，中頂板的生產(chǎn)廠家地處南方，而我單位位于華北北部，南北氣候、空氣濕度的差異較大，因而造成尺寸比較大的頂板產(chǎn)生翹曲變形，使中頂板安裝完成后出現(xiàn)不平度超差，產(chǎn)生質(zhì)量問題。

通常解決此類問題的方法：調(diào)平頂板時(shí)把產(chǎn)生變形的頂板在平臺(tái)上找一寬闊地方平鋪，兩邊墊上木條，頂板上壓上配重塊，壓上5～7天來調(diào)平頂板。此種方法影響別的車輛配件存放，占地面積大，有時(shí)碰上檢查現(xiàn)場，外單位人員參觀，影響美觀，調(diào)平時(shí)間長，也會(huì)影響下道工序生產(chǎn)（例如在頂板上接燈線，喇叭線無法進(jìn)行），調(diào)平前去班組借配重塊，使用后去歸還非常麻煩，有時(shí)配重塊使用不當(dāng)還會(huì)壓壞頂板。

通過分析，利用工裝的解決方案：利用膠板自制一個(gè)校正工裝，接合“F”型夾鉗即可使用，制作一個(gè)和變形頂板長度一致的長條膠板，兩邊用螺釘固定兩個(gè)小木塊，把工裝貼住頂板變形處用夾鉗夾緊，根據(jù)變形大小來調(diào)整夾鉗力度的大小，由于頂板在校正時(shí)沒有在骨架上取下，只是打開頂板，所以不影響下一道工作的進(jìn)行，調(diào)平完成后取下工裝放入工裝架即可。

通過跟蹤檢查，優(yōu)化前的目標(biāo)全部實(shí)現(xiàn)。組裝方法優(yōu)化及改造后的工裝完全滿足精度要求，得到技術(shù)、工藝、設(shè)計(jì)及質(zhì)檢人員的高度稱贊。

2.2.2 中頂板出現(xiàn)傾斜，縫隙不均勻問題。

原因分析如下：頂板傾斜是頂板骨架安裝不水平造成的，頂板之間縫隙不均勻是兩塊邊頂板之間尺寸不一致造成的。頂板骨架下面應(yīng)距地面2073.5mm，兩塊邊頂板之間的距離應(yīng)為880mm，兩塊邊頂板寬度一致為145mm，由于地面高低不平存在誤差以及人為觀測尺寸的誤差，通過人為測量很難保證這些尺寸正確。

具體解決方法如下：在實(shí)際生產(chǎn)中，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)摸索，研制了一套工裝，首先找兩塊20mm厚、1070mm長，寬度不限（40～50mm即可）的木條，在木條正面固定兩個(gè)木塊，兩個(gè)木塊外面的距離為880mm，再在木條背面兩端固定兩個(gè)“U”型木塊，制作四根高度為2053.5mm的支桿，在使用時(shí)首先把木條正面向上貼緊頂板骨架，木塊卡住邊頂邊緣，把支桿一頭放在地板上。一頭插入“U”型木塊中，這套工裝有效地保證邊頂板與拉門上十字支撐的尺寸以及頂板骨架高度尺寸及水平度，大大提高了工作效率和工作質(zhì)量。

2.3 中頂骨架安裝問題

2.3.1 中頂骨架沒有嚴(yán)格的定位，需要頂板配合，整體確保安裝效果。

問題的分析以及解決方法：由于需要骨架與頂板整體安裝，確定安裝效果，安裝中需要先將骨架預(yù)緊固，然后將頂板逐一掛裝，最終根據(jù)樣裝的結(jié)果，緊固螺栓。在安裝過程中，對相關(guān)頂板進(jìn)行切割，去除與水管以及其他部件的干涉處。

2.3.2 頂板骨架安裝，需要連接在木質(zhì)間壁和衛(wèi)生間上，受其安裝影響。

問題的分析以及解決方法：頂板骨架安裝中，會(huì)受到間壁和衛(wèi)生間上的安裝碼影響。如果出現(xiàn)偏差較大時(shí)，骨架調(diào)整量不夠，需要對骨架或者間壁上的連接碼進(jìn)行適量擴(kuò)孔，確保骨架調(diào)整。尤其是FC04車，其衛(wèi)生間為通用衛(wèi)生間，配件制造以及安裝偏差較大，容易造成頂板與其縫隙不均，甚至導(dǎo)致塞拉門罩板無法安裝，則需要根據(jù)現(xiàn)車情況對頂板進(jìn)行樣裝；偏差太大時(shí)，需要對衛(wèi)生間墻板進(jìn)行調(diào)整，使其偏差減小，保證安裝效果。向前道工序衛(wèi)生間提出嚴(yán)格的安裝標(biāo)準(zhǔn)，衛(wèi)生間在安裝調(diào)整過程中要確保垂直度在90°±0.2°。

2.3.3 木質(zhì)頂板容易產(chǎn)生變形，關(guān)閉后會(huì)產(chǎn)生異響。

問題的分析以及解決方法：木質(zhì)件容易產(chǎn)生微量變形，導(dǎo)致頂板出現(xiàn)異響以及露縫現(xiàn)象。在安裝檢查時(shí)，需要通過在角鐵連接處以及頂板接觸面上增加毛氈條，調(diào)整微量的縫隙不均和減少異響。

2.3.4 FC04車通用衛(wèi)生間墻板與外部圓弧背板發(fā)生縫隙不均。

問題的分析以及解決方法：產(chǎn)生此問題主要是由通用衛(wèi)生間的結(jié)構(gòu)造成的，在車下衛(wèi)生間整體與背板配合比較嚴(yán)密，但是在車上組裝由于需要調(diào)整垂直度造成外形走樣，兩者配合發(fā)生變化。

對策：衛(wèi)生間組裝完后現(xiàn)車樣配，在局部細(xì)小縫隙依靠中頂板矯正衛(wèi)生間墻板固定。

3 結(jié)語

隨著我國城市化進(jìn)程的日益加快，城市人口數(shù)量不斷增長。城市軌道車輛具有運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)逐漸成為城市的主要交通工具之一，其發(fā)展勢頭勢如破竹。中頂板安裝充分考慮了環(huán)境、空間、位置等條件，是軌道車輛應(yīng)用的一次創(chuàng)新。其整體效果使內(nèi)裝系統(tǒng)現(xiàn)代化、人性化，達(dá)到了國際一流水平，使旅客盡情享受車內(nèi)及車外的風(fēng)景，感受軌道交通的魅力。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：王俊立，男，中車唐山機(jī)車車輛有限公司產(chǎn)品研發(fā)中心助理工程師，研究方向：城市軌道車輛的內(nèi)裝研發(fā)設(shè)計(jì)。

（責(zé)任編輯：王 波）