2017年2月23日，俄羅斯和印度宣布將建立合資企業(yè)，為BM-30“龍卷風(fēng)”300毫米多管火箭炮生產(chǎn)火箭彈。該火箭炮除蘇聯(lián)國家外還裝備阿爾及利亞、委內(nèi)瑞拉、印度和秘魯。為該火箭炮配套的火箭彈包括9M55K型反人員集束彈、9M55K1型反坦克集束彈、9M55K4/9M55K5型高爆破片彈、9M55F型分離式爆炸破片彈、9M55C溫壓戰(zhàn)斗部型火箭彈和9M528型爆炸破片彈。這些彈藥除9M528重815千克外，均重800千克，長7.6米，彈頭除9M55F略重外，均重243千克，除9M528為25～90千米外，其射程均為20～50千米，其中的4種集束彈分別裝有72枚重1.75千克（9M55K）、5枚15千克（9M55K1）、25枚5千克（9M55K4）和646枚0.25千克（9M55K5）子彈藥或地雷，其中K、K4和K5分別設(shè)有110秒、24小時和260秒的自毀時間。

日本披露新型8×8裝甲車

為取代1996年服役的96式8×8裝甲人員輸送車，日本防衛(wèi)省投資4100萬美元與小松公司聯(lián)合研發(fā)了一種替代車型。2017年1月10日，首輛樣車交付日本陸上自衛(wèi)隊，試驗將繼續(xù)到2019年。該型車布局和設(shè)計與美制“斯特瑞克”裝甲人員輸送車類似，全重20噸，重點加強(qiáng)了針對自制爆炸裝置等新威脅的防護(hù)力。除車體前部右側(cè)的駕駛員和左側(cè)的車長外，該車后部的載員艙可載9人，車體后部有向下打開的大功率電動坡道和應(yīng)急艙門。該車的動力系統(tǒng)比96式裝甲車更強(qiáng)，其柴油機(jī)功率367千瓦，最大公路行駛速度100千米/小時。

土展示反坦克遙控炮塔

繼2015年首次推出后，土耳其阿瑟爾桑公司于2017年的阿布扎比防務(wù)展上再次展示了其開發(fā)的反坦克導(dǎo)彈遙控炮塔。該炮塔配有火控計算機(jī)、光電/紅外被動監(jiān)測傳感器，具有全封閉、雙軸陀螺穩(wěn)定、晝夜全天候作戰(zhàn)、射程內(nèi)目標(biāo)告警能力，以及目標(biāo)自動監(jiān)視、跟蹤、捕獲和鎖定能力，行進(jìn)間射擊能力，備彈量根據(jù)客戶要求可設(shè)為4或8枚，并兼容俄制和歐美制的不同型號彈藥，如美制的“海爾法”、“標(biāo)槍”、俄制的“短號”-E和OMTAS等，也能安裝25毫米機(jī)炮、12.7或7.62毫米重機(jī)槍等其它武器用于自衛(wèi)。該炮塔重量輕、體積小，可集成到多種現(xiàn)役或在研的高機(jī)動裝甲輪式和履帶式裝甲車輛上，大大提升其攻擊能力，同時使炮長、車長不必暴露在外就能完成反坦克作戰(zhàn)。

3D打印武器初試牛刀

2017年3月，美國陸軍裝備研究開發(fā)與工程中心成功試射了3D打印的快速增材制造彈道武器（RAMBO）榴彈發(fā)射器，顯示了3D打印技術(shù)在武器原型系統(tǒng)開發(fā)和彈藥快速補(bǔ)給方面的巨大潛力。這一項目為期半年，旨在確定3D打印制造的武器彈藥是否能有效使用。除彈簧和緊固件外，RAMBO榴彈發(fā)射器的每個零件都用3D打印而成，只是槍管等部件采用鋁粉，撞針等零件采用4340合金鋼粉末。雖然鋁質(zhì)部件在用70小時打印完成后仍需5小時的加工，整個制造過程仍比傳統(tǒng)方法快得多。金屬粉末價格約100美元/鎊，但由于沒有材料浪費，也無需人員操縱，制造成本仍大為降低。美軍還嘗試打印了40毫米M781訓(xùn)練彈的風(fēng)帽、彈體和彈殼等部件。

印度引進(jìn)“星光”導(dǎo)彈技術(shù)

2017印度航展期間，英國泰勒斯公司與印度國有的巴拉特動力公司簽署了諒解備忘錄，探討在英國政府支持下向印度轉(zhuǎn)讓“星光”便攜式防空導(dǎo)彈的技術(shù)，并一起將印度制造的該型導(dǎo)彈推向國際市場?！靶枪狻睂?dǎo)彈重14千克，長1.397米，直徑13厘米，有效射程0.3～7千米。作為同類導(dǎo)彈中速度最快的型號，它飛行速度超過馬赫數(shù)4，加上獨一無二地3個各重0.9千克的激光制導(dǎo)子彈頭，不僅使殺傷力最大化，還不受紅外或雷達(dá)對抗措施的干擾和反輻射導(dǎo)彈的打擊，能確保對高速或低信號特征目標(biāo)的攻擊，特別適于反直升機(jī)作戰(zhàn)。它可以以單管或多管形式單兵發(fā)射，也可集成到高機(jī)動車輛上。該導(dǎo)彈現(xiàn)在裝備了英國陸軍和南非、泰國、印尼、馬來西亞等國軍隊。

阿聯(lián)酋采購裝甲車

從2018年起，阿聯(lián)酋武裝部隊將從阿聯(lián)酋國防工業(yè)公司（EDIC）下屬的NIMR車輛公司采購超過1750輛裝甲車輛，包括1500輛JAIS 4×4和6×6步兵戰(zhàn)車、150多輛HAFEET630A炮兵支援車輛和115輛配備反坦克導(dǎo)彈系統(tǒng)的AJBAN 440A裝甲車。JAIS系列裝甲車族以南非RG35為原型，車內(nèi)空間和載荷能力增大了60%，可改裝成步戰(zhàn)車、輸送車、救護(hù)車、指揮車和工程車等多種車型，配備有先進(jìn)的自衛(wèi)防御系統(tǒng)，可有效對抗自制爆炸裝置、反坦克地雷和炮彈的攻擊。其4×4車型長5.98米，寬2.75米，高2.65米，總重21噸，有效載荷3200千克，車組2人，載員5人，發(fā)動機(jī)功率330千瓦。未來，NIMR裝甲車還將外銷捷克、波蘭、斯洛伐克和匈牙利等國。

美國為電磁炮準(zhǔn)備電源

為滿足電磁導(dǎo)軌炮對電源的很高要求，近十年來一直為美國海軍電磁導(dǎo)軌炮項目提供脈沖電源的通用原子公司電磁系統(tǒng)分部自籌經(jīng)費開發(fā)了高能脈沖電源儲箱（HEPPC）。每個HEPPC包括多個高能脈沖電源模塊，每個模塊都裝有該公司的高能量密度電容器，儲能超過415千焦，能量密度是當(dāng)前電磁導(dǎo)軌炮電源的兩倍。由于將原本需要安裝在20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱中的設(shè)備安裝到了10英尺船用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，HEPPC使電源模塊的能量密度提高了兩倍，突破了該公司此前的記錄，也超過了其他電磁炮脈沖電源儲箱，為電磁炮在艦上或地面部署提供了更高地靈活性和機(jī)動性。HEPPC目前主要用于一種多任務(wù)中程導(dǎo)軌炮武器系統(tǒng)項目，集成了脈沖電源、發(fā)射裝置、炮彈和火控系統(tǒng)。

特朗普畫出軍費大餅

2017年2月26日，美國總統(tǒng)特朗普表示將尋求2018財年國防預(yù)算比上年的5840億美元增長9.2%，增幅540億美元，但代價是將約500億對外援助削減30%。不過，既要滿足陸軍從48萬增至54萬，海軍陸戰(zhàn)隊從23個營增至36個營，艦艇總數(shù)從276艘增至350艘（其中航母戰(zhàn)斗群增至12個），空軍戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)增至1200架，還要加強(qiáng)前沿存在，支持反導(dǎo)、網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)和核武器。但特朗普的藍(lán)圖還是過于宏大?，F(xiàn)有版本的2017國防預(yù)算草案的造艦預(yù)算為212億美元，增加28億美元，將建造兩艘弗吉尼亞級核潛艇、三艘DDG-51驅(qū)逐艦、三艘瀕海戰(zhàn)斗艦、一艘直升機(jī)登陸艦以及一艘船塢登陸艦等。

越欲采購以色列武器

2017年3月2日，越南國家主席陳大光會見了訪越的以色列軍事工業(yè)（IMI）總裁，討論了越南空軍采購“黛利拉”防區(qū)外空面導(dǎo)彈等先進(jìn)武器系統(tǒng)的事宜。該導(dǎo)彈長2.7米，翼展1.15米，重187千克，飛行高度8500米，射程250千米，速度馬赫0.3～0.7（俯沖速度馬赫數(shù)0.85），彈頭重30千克，可攜帶多種戰(zhàn)斗部。其制導(dǎo)采用慣導(dǎo)/GPS復(fù)合中段制導(dǎo)，CCD/成像紅外末制導(dǎo)，命中精度1米，可從飛機(jī)、直升機(jī)、地面和海上發(fā)射器發(fā)射。2006年，該導(dǎo)彈被以色列空軍的F-16戰(zhàn)斗機(jī)在黎巴嫩首次投入實戰(zhàn)使用，并根據(jù)作戰(zhàn)經(jīng)驗進(jìn)行了升級，現(xiàn)在可打擊地面、海上、隱蔽和機(jī)動目標(biāo)，還能巡飛待機(jī)，接受數(shù)據(jù)鏈傳來的人工干預(yù)和目標(biāo)確認(rèn)。如果越軍采購，將配備其空軍擁有的36架蘇-22攻擊機(jī)和40架蘇-27/30戰(zhàn)斗機(jī)。

美國改進(jìn)核力量

根據(jù)美國國會預(yù)算辦公室對2017～2026美國核力量預(yù)計成本的研究，未來十年將花費4000億美元，比上次評估2015～2024年需3480億美元明顯增加。這4000億中將有1890億用于保持戰(zhàn)略核武器，90億用于戰(zhàn)術(shù)核武器，870億用于科研和生產(chǎn)，580億用于指揮、通信和預(yù)警，其余570億屬不可預(yù)測開支及價格上漲。另外，美國還需繼續(xù)保留用亞臨界實驗來保持其核武器的性能穩(wěn)定性。近年，美國已為潛射彈道導(dǎo)彈的W76-1/Mk.4A型核彈頭配備了新型引信，使其摧毀加固目標(biāo)的概率從過去的50%提升到約86%，從而使美國彈道導(dǎo)彈部隊的總殺傷力可提高約3倍。

美加兩國衛(wèi)星遙感企業(yè)并購

2017年2月24日，加拿大MDA公司宣布將以24億美元收購美國“數(shù)字全球”公司?！皵?shù)字全球”的前身是1992年美國政府準(zhǔn)許私營公司進(jìn)入商業(yè)衛(wèi)星遙感市場后成立的“世界觀測”成像公司，1995年與鮑爾宇航公司商業(yè)遙感業(yè)務(wù)合并為“地球觀測”公司，最初發(fā)射的“早鳥”和“快鳥”-1衛(wèi)星均未成功，直到2001年發(fā)射“快鳥”。2001年更名為“數(shù)字全球”公司后，該公司2004年獲得美國國家地理空間情報局（NGA）合同，2007、2009年先后發(fā)射“世界觀測”-1和“世界觀測”-2衛(wèi)星。受NGA圖像采購預(yù)算削減影響，該公司2012年并購了同行“地球眼”公司，隨后發(fā)射了“世界觀測”-3和“世界觀測”-4。雖然在高分辨率衛(wèi)星圖像占有優(yōu)勢，但近年面臨多家商業(yè)公司的微小衛(wèi)星更新率更快的競爭。

X-37B仍不準(zhǔn)備著陸

2017年2月14日，美國空軍表示代號為“軌道試驗飛行器”-4（OTV-4）的X-37B航天飛機(jī)已在軌運行兩年左右，正在進(jìn)行定期試驗，沒有著陸打算。此前有消息稱X-37B將在肯尼迪航天中心著陸，這將是它首次在佛羅里達(dá)著陸，前三次著陸都在加州范登堡空軍基地。美空軍僅有2架X-37B，目前在軌的是2015年5月20日發(fā)射的，但其任務(wù)保密，空軍只表示用于驗證可靠、可重復(fù)使用的無人航天器技術(shù)。X-37B源于NASA在1999～2004年期間的開發(fā)，后由國防部的DARPA負(fù)責(zé)，最后轉(zhuǎn)給空軍快速能力辦公室，其首次任務(wù)為2010年4月22日～12月3日，在軌運行224天，第二次任務(wù)為2011年3月5日～2012年6月16日，在軌468天，第3次始于2012年12月11日，2014年10月17日著陸，在軌675天。

美布局水下戰(zhàn)場基礎(chǔ)設(shè)施

2017年3月8日，美海軍撥款1930萬美元，開展戰(zhàn)術(shù)海底網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)（TUNA）項目第二階段。TUNA用于通信鏈路被破壞時，利用抗壓、耐腐蝕、抗海流、可持續(xù)使用30天的高強(qiáng)度細(xì)光纖和波浪能浮標(biāo)建立應(yīng)急通信系統(tǒng)，2016年底剛完成概念設(shè)計和研發(fā)，定于2018年9月完成樣機(jī)和海試。海軍還開始為模塊化光學(xué)通信（OCOMMS）項目征集方案，采用機(jī)載緊湊型脈沖激光器，在飛機(jī)與距離27.78千米以內(nèi)、深度距水面30米以內(nèi)的潛艇/無人潛航器之間實現(xiàn)通信。DARPA也在研發(fā)深海定位導(dǎo)航系統(tǒng)（POSYDON），它結(jié)合少量遠(yuǎn)程水下聲源、水面浮標(biāo)、水下信標(biāo)和GPS信號，使無人潛航器不用再定期上浮接收GPS信號，就能在大洋中實時、連續(xù)、穩(wěn)定地快速定位。

印法推進(jìn)潛艇合作

2017年3月5日，印度海軍公布了6艘鲉魚級潛艇（印度稱P-75項目虎鯊級）的服役計劃。耗資35億美元的P-75項目由孟買的馬扎岡國營船塢引進(jìn)法國DCNS技術(shù)建造。目前首艇“虎鯊”號正在安裝導(dǎo)彈及武器系統(tǒng)并進(jìn)行海試，2017年3月2日在阿拉伯海域成功試射了反艦導(dǎo)彈，擊中水面目標(biāo)。它將于2017年年中交付。第二艘“寬鼻鋸鮫”號已于2017年1月下水，年底交付，其余4艘將于此后每9個月服役一艘，持續(xù)3年，于2020年完全成軍。盡管如此，DCNS公司2016年的訂單仍比2015年下降了25%，跌至28億美元，全指望澳大利亞的12艘潛艇合同。但2015年法國政府拒絕交付西北風(fēng)級兩棲攻擊艦給俄羅斯造成的約1億歐元利潤損失仍未解決。

日試射新型反艦導(dǎo)彈

2017年3月，日本網(wǎng)絡(luò)流傳的圖片顯示，航空自衛(wèi)隊一架戰(zhàn)機(jī)掛載XASM-3導(dǎo)彈起飛，但返回時卻未見該彈，因而防衛(wèi)省很可能已完成XASM-3超聲速反艦導(dǎo)彈首次試射。該導(dǎo)彈最初計劃2016年試射，但并未如期實施。不過照片也可能只是一次緊急投放測試。還有圖片顯示已退役的海上自衛(wèi)隊“白根”號驅(qū)逐艦（DDH-143）已由拖船拖出，準(zhǔn)備用作靶艦。 XASM-3全長5.25米，彈重900千克，采用雙進(jìn)氣道一體式火箭-沖壓發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣道布局與MBDA公司研發(fā)的“流星”空空導(dǎo)彈類似，最大飛行速度可達(dá)馬赫3，射程150千米。該彈巡航段采用慣導(dǎo)/GPS制導(dǎo)，末段為主/被動導(dǎo)引頭，末端攻擊階段采用掠海飛行模式，以降低被探測和攔截的概率。

俄唯一航母大修方案有變

2017年上半年，不久前剛從地中海參戰(zhàn)后返回的“庫茲涅佐夫”號航母將在“小星星”船舶修理廠開始為期兩年半的大修和現(xiàn)代化改造。目前，該廠正在計算所需工作量及其費用，全部工作將在2020年前完成，初步估計維修將耗資3.38億美元以上。維修內(nèi)容包括對8座鍋爐中的4座進(jìn)行大修，另外4座加以更換，安裝現(xiàn)代化的電子設(shè)備、通信、偵察、導(dǎo)航、作戰(zhàn)控制系統(tǒng)和艦載機(jī)著艦保障系統(tǒng)。在地中海作戰(zhàn)期間，該艦的蒸汽鍋爐系統(tǒng)表現(xiàn)出極為老舊的疲態(tài)。不過，雖然此前聯(lián)合造船集團(tuán)公司曾表示這次大修將更換該艦的艦載機(jī)型號，但目前的消息是艦載機(jī)聯(lián)隊將暫時不進(jìn)行調(diào)整。如果要調(diào)整，最大的可能是用稍小的米格-29K代替蘇-33戰(zhàn)斗機(jī)。

瀕海戰(zhàn)斗艦試射新導(dǎo)彈

2017年2月28日，美國海軍自由級瀕海戰(zhàn)斗艦LCS-7“底特律”號在弗吉尼亞州諾?？擞门瀸ε瀸?dǎo)彈模塊（SSMM）試射了多枚AGM-114“長弓海爾法”導(dǎo)彈。這是該模塊首次，也是該級艦垂直發(fā)射系統(tǒng)的首次發(fā)射。SSMM與57毫米主炮、兩座30毫米“巨蝮蛇”艦炮共同構(gòu)成LCS的水面戰(zhàn)任務(wù)包，重點應(yīng)對集群小艇的威脅。美國海軍一直在針對LCS反艦火力不足的缺陷挑選反艦導(dǎo)彈，自和陸軍聯(lián)合開發(fā)替代非瞄準(zhǔn)發(fā)射導(dǎo)彈（NLOS）的型號失敗后，2011年選中了雷神公司的“格里芬”ⅡB導(dǎo)彈，2014年又開始考慮“長弓海爾法”。2017年晚些時候，水面戰(zhàn)任務(wù)包將在LCS-5“密爾沃基”號上開始測試，預(yù)計2018年初步形成戰(zhàn)斗力。

美F-35C測試改進(jìn)彈射問題

2016年在“喬治·華盛頓”號航母上測試期間，飛行員反映F-35C戰(zhàn)斗機(jī)彈射起飛時前起落架振動嚴(yán)重，造成讀取關(guān)鍵飛行參數(shù)和應(yīng)急操縱困難，同時在105次彈射中飛行員報告74次中度疼痛和18次重度疼痛。研究發(fā)現(xiàn)原因在于座椅安全帶和扶手位置、頭盔顯示器的質(zhì)量和重心、前起落架回調(diào)機(jī)構(gòu)支柱被過度壓縮、限位桿的長度和載荷等多種因素導(dǎo)致振動。2017年2月，美國海軍開始在陸基彈射器上測試改進(jìn)方案，預(yù)計3月份完成。在不影響戰(zhàn)斗機(jī)有效彈射的前提下，海軍將嘗試減小回調(diào)機(jī)構(gòu)支柱的壓縮行程來解決振動問題，若該方案有效則將上艦應(yīng)用。F/ A-18戰(zhàn)斗機(jī)早期的類似問題就是這樣解決的。若不奏效則只好重新設(shè)計前起落架和頭盔顯示器。

E-6指揮機(jī)準(zhǔn)備換代

根據(jù)美國戰(zhàn)略司令部的要求，美國海軍已著手研究E-6B戰(zhàn)略指揮控制飛機(jī)的替換方案，希望2038年完成換代。采用波音707機(jī)體改裝的E-6B裝有戰(zhàn)略導(dǎo)彈發(fā)射控制系統(tǒng)，用于海軍彈道導(dǎo)彈核潛艇的指揮與控制，也可作為空中戰(zhàn)略指揮所，使最高層能在陸基指揮中心被毀情況下指揮美軍。2003年該機(jī)隊全部16架完成了一次翻新，換裝了新型駕駛艙、寬帶通信系統(tǒng)及作戰(zhàn)管理、指揮與控制設(shè)備，可服役到2030年代。海軍正在分析中的替換選項包括與美國空軍聯(lián)合研發(fā)一型通用平臺。美國空軍也正在考慮E-8C聯(lián)合目標(biāo)監(jiān)視與攻擊雷達(dá)系統(tǒng)和E-3預(yù)警機(jī)的換代，同樣采用波音707機(jī)體的OC-135B“開放天空”協(xié)議偵察機(jī)也是1962年制造的，希望2040年左右替換。

以色列查明戰(zhàn)機(jī)事故原因

2016年10月5日，以色列空軍一架F-16I戰(zhàn)斗機(jī)在完成對加沙地帶“哈馬斯”武裝目標(biāo)的打擊任務(wù)后，準(zhǔn)備在以南部拉蒙空軍基地降落，但在進(jìn)近時該機(jī)起火，機(jī)組判明飛機(jī)已失控后決定彈射，后艙的武器操縱員彈射時受傷，后被送往醫(yī)院，前艙飛行員遇難。經(jīng)將彈射座椅和部分飛行記錄儀送往美國進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)前艙飛行員比后艙晚了0.4秒才彈射，失去逃生機(jī)會。經(jīng)過研究，以空軍發(fā)現(xiàn)該機(jī)返航時單側(cè)攜有未消耗彈藥，被迫以不對稱掛載狀態(tài)著陸，這可能是造成起火和著陸困難的原因。為此以空軍今后將修改操作規(guī)程，要求飛行員將未使用的武器丟入海中，以保證飛機(jī)的穩(wěn)定。以空軍試驗中隊也將對類似的進(jìn)近操作規(guī)程加以修改。

歐洲開發(fā)下一代傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

隨著6～9座級的AW609商用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)將于2018年完成適航認(rèn)證，意大利萊昂納多公司已在歐盟“潔凈天空2”航空研究計劃的高速旋翼機(jī)創(chuàng)新飛行器驗證機(jī)項目支持下，著手開始下一代民用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)技術(shù)驗證機(jī)（NGCTR）。目前NGCTR的概念設(shè)計已近尾聲，尺寸將介于AW609和設(shè)想中的20座級機(jī)型之間，2023年首飛，重點探索5項關(guān)鍵技術(shù)：不傾轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)、隨傾轉(zhuǎn)旋翼一起轉(zhuǎn)動的傾轉(zhuǎn)減速器、能將發(fā)動機(jī)和傾轉(zhuǎn)減速器置于一個整流罩中的先進(jìn)發(fā)動機(jī)艙、部分傾轉(zhuǎn)的機(jī)翼和先進(jìn)飛控系統(tǒng)。該機(jī)型預(yù)計巡航速度比AW609更高，但更注重性能和成本的平衡?！皾崈籼炜?”計劃還支持了空客直升機(jī)公司分析和改進(jìn)從X3驗證機(jī)獲得的高速技術(shù)。

F-35B與“臺風(fēng)”測試協(xié)同作戰(zhàn)

2017年2月15日，英國空軍宣布驗證了諾-格公司的“機(jī)載網(wǎng)關(guān)”技術(shù)，能使第四代戰(zhàn)斗機(jī)“臺風(fēng)”FGR4與第五代戰(zhàn)斗機(jī)F-35B共享信息。由英國國防部資助的這項“巴別魚Ⅲ”測試是作為英國空軍“高騎士”演習(xí)的一部分，在美國加州莫哈維沙漠進(jìn)行的。該技術(shù)是實現(xiàn)第五代和第四代戰(zhàn)斗機(jī)，以及其他作戰(zhàn)平臺間既保持隱身，又實現(xiàn)傳感器數(shù)據(jù)共享的關(guān)鍵技術(shù)。2016年3月，諾-格公司在澳大利亞的“耶利哥黎明16-3”演習(xí)中首次部署了類似的“機(jī)載網(wǎng)關(guān)”能力。雖然F-35B也可通過16號數(shù)據(jù)鏈直接同“臺風(fēng)”通信，但這樣不能分享加密信息。“機(jī)載網(wǎng)關(guān)”將來自F-35B“多功能先進(jìn)數(shù)據(jù)鏈”（MADL）的信息進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換，使“臺風(fēng)”的16號數(shù)據(jù)鏈可以讀取。

翼身融合運輸機(jī)初見端倪

自2014年首次公開翼身融合布局（HWB）概念以來，2017年2月，洛-馬公司完成了HWB驗證機(jī)的帶動力低速風(fēng)洞試驗，下一步將制造驗證機(jī)。HWB布局前機(jī)身采用翼身融合設(shè)計，后機(jī)身采用傳統(tǒng)尾翼，兼顧氣動效率和結(jié)構(gòu)效率，方便傳統(tǒng)空運/空投任務(wù)。借助機(jī)身上方尾部安裝的超高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)帶來的動力增升效應(yīng)，以及大展弦比機(jī)翼和輕質(zhì)結(jié)構(gòu)等技術(shù)，HWB運輸機(jī)具有良好的操縱性能，并能保持傳統(tǒng)的貨艙，便于縮放，既能裝下C-5運輸機(jī)可運輸?shù)乃写蟪叽缲浳?，油耗卻比C-17還低70%，既能替代大型軍用運輸機(jī)、加油機(jī)和貨機(jī)，也可縮小到波音757或C-130的級別，燃油效率也比后兩者有提升。如果飛行驗證技術(shù)成熟度高，就可以決定是否開發(fā)最終型號。

F-22改善維護(hù)性能

與F-117和B-2相比，F(xiàn)-22的隱身設(shè)計不太依賴吸波材料，但進(jìn)氣道部位的吸波蒙皮仍然昂貴且維護(hù)工作量較大，2004～2009年間，整個隱身系統(tǒng)的維護(hù)工作量從每飛行小時30小時降至10.5小時，仍占全部維護(hù)工作量的近1/3，自F-22于2012年完成全部生產(chǎn)后，隨著186架機(jī)隊老化和部署增加，維護(hù)需求還有所增加。2016年8月，美國空軍與洛-馬簽署合同，建立進(jìn)氣道涂層修理（ICR）線，目前正進(jìn)行12架F-22的進(jìn)氣道涂層大修。自F-22于2005年形成戰(zhàn)斗力后，洛馬還建立了全壽命周期系統(tǒng)管理流程，根據(jù)前線采集的數(shù)據(jù)，不斷完善可靠性和可維修性成熟度，提升該機(jī)型的作戰(zhàn)可用率。F-22預(yù)計再服役至少20年，還正在研究升級和延壽計劃。