12月28日10時(shí)，伴隨著清亮的鳴笛聲，3列滿載旅客的高鐵動(dòng)車組列車同時(shí)從新落成的昆明南站分別開往貴陽、南寧和玉溪，在萬眾矚目下，我國(guó)最具民族風(fēng)情和旅游價(jià)值的滬昆客專貴陽至昆明段、云桂鐵路昆明至百色段正式開通運(yùn)營(yíng)了！云南正式邁入高鐵時(shí)代。

我們相信，高鐵將重新勾勒云南。因?yàn)?，從歷史深處看，越回望，越堅(jiān)定。無論是曾經(jīng)的茶馬古道，還是古南方絲綢之路，都在反復(fù)詮釋著，所謂交通，并非只是單純的路，那是商品、原料、文化、思想、藝術(shù)的交流與碰撞。

高鐵入滇，不僅將重新勾勒我們的生活，重新勾勒我們的工作，還將勾勒云南的經(jīng)濟(jì)版圖，讓云南的目標(biāo)更加觸手可及……

高鐵到底會(huì)給云南帶來怎樣的變化？帶動(dòng)省內(nèi)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、北上廣等一線城市融入云南“一日生活圈”、為打造“兩亞”輻射中心提供支撐……種種的變化將把云南帶入一個(gè)全新的高鐵時(shí)代！

見證

12月28日，滬昆高鐵云南段、云桂高鐵昆明至百色段正式開通運(yùn)營(yíng)，云南大踏步邁入“高鐵時(shí)代”。

“難”：七年闖關(guān)

高鐵列車從昆明站出發(fā)駛向貴陽，須臾便進(jìn)入了第一個(gè)隧道。接下來的時(shí)間里，列車大部分時(shí)間都穿行在隧道中，偶爾可以看到窗外的青山被云煙籠罩。

“這就像是在坐地鐵。”滬昆云南公司工程管理部部長(zhǎng)曾云川打了一個(gè)形象的比喻。

云南多山，超過九成的土地是山地，其中還遍布密集的地震帶和喀斯特地貌?！暗匦螐?fù)雜，山高谷深，同時(shí)地質(zhì)又很脆弱，要穿越地震斷裂帶?！痹拼ㄕf。

在此條件下修鐵路有多難？此前的經(jīng)歷能給出答案。

百余年前，中越兩國(guó)人民用生命和血汗筑成的滇越鐵路，被英國(guó)《泰晤士報(bào)》稱為與蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河齊名的“世界三大工程奇跡”；上世紀(jì)60年代，30萬成昆鐵路筑路大軍架橋梁991座、通隧道426座，道路修通后被聯(lián)合國(guó)稱為“象征20世紀(jì)征服自然的三大奇跡”。

修建高鐵時(shí)遇到的困難比兩個(gè)“奇跡”只增不減，難度前所未有。全長(zhǎng)14.8公里的壁板坡隧道是滬昆客專全線最長(zhǎng)隧道。地質(zhì)條件極為復(fù)雜，日均涌水量超過7.5萬立方米。因此滬昆高鐵修建中流傳著這么一句話：滬昆客?？丛乒鸲?，云桂段看壁板坡隧道。

“壁板坡隧道是左右分修的兩個(gè)隧道，高鐵的來回分別是從兩個(gè)隧道走，同時(shí)，為了修這條隧道，我們還修了一個(gè)輔助施工的隧道。相當(dāng)于壁板坡修了三條并行的隧道，總長(zhǎng)度就超過了40公里?！痹拼ㄕf，盡管隧道施工是“白加黑”，但仍歷時(shí)約1600個(gè)日日夜夜，高鐵入滇的大門才被打開。

在云南修鐵路，要涉的“險(xiǎn)灘”、需啃的“硬骨頭”并不只有一個(gè)?？缍冗_(dá)416米的南盤江特大橋也是控制性項(xiàng)目，直接影響整個(gè)云桂鐵路云南段的建設(shè)進(jìn)程。而如今，中緬泛亞鐵路正試圖打通一個(gè)長(zhǎng)達(dá)30余公里的隧道。

2009年10月和2010年9月，云桂鐵路、滬昆高鐵云南段相繼開工，直到今天，一個(gè)“7年”和一個(gè)“6年”的不斷攻堅(jiān)，才有了高鐵的成功“闖關(guān)”。

“在（滬昆高鐵云南段建設(shè)的）這6年多里，所有參建者都付出艱辛和努力，作為建設(shè)管理單位，加班是常有的，但是更辛苦的，是現(xiàn)場(chǎng)的勞動(dòng)者們?！痹拼ㄕf。

最：屢創(chuàng)奇跡

云南山高谷深、江河縱橫、地質(zhì)復(fù)雜，在云南修路難，建高鐵更難。普速鐵路尚可盤山繞行，修高鐵線只能遇水搭橋、逢山開隧道。

在云南39.4萬平方公里的土地上，除了6%的山間平壩外，94%為山地。云南獨(dú)特的地理環(huán)境、多樣的氣候條件，給滬昆客專、云桂鐵路的建設(shè)帶來了“三大難題”，即：超過七成的橋隧比、穿越密集的地震帶和喀斯特地貌。

滬昆客專云南段所經(jīng)地段屬云貴高原的溶蝕低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，地勢(shì)起伏較大，橋隧比達(dá)70.72%，有隧道39座，共75.9公里。云桂鐵路云南段橋隧比更高達(dá)81%，434公里的線路有隧道306公里，89座隧道中10公里以上的特長(zhǎng)隧道11座。

跨度達(dá)416米的南盤江特大橋是云桂鐵路的控制性工程，也是世界客貨共線鐵路中最大跨度的拱橋，集大體積混凝土高墩、大跨、連續(xù)鋼構(gòu)、懸索橋、斜拉橋、拱橋等技術(shù)于一身，幾乎囊括了我國(guó)橋梁建設(shè)中的所有頂尖技術(shù)。

云南高鐵在建設(shè)中創(chuàng)下多項(xiàng)國(guó)內(nèi)乃至世界鐵路之最：中國(guó)在建高鐵第一長(zhǎng)隧，全國(guó)溶洞最多的隧道，世界客貨共線鐵路中最大跨度的拱橋……許多難以想象的工程奇觀，在這座“地質(zhì)博物館”里都能輕松找到?！叭箅y題”加上一系列“之最”，讓云南高鐵當(dāng)之無愧躋身于中國(guó)最為艱險(xiǎn)的山區(qū)高鐵之列。

影響

上個(gè)世紀(jì)的1910年，滇越米軌通車運(yùn)行，那時(shí)云南人以30公里每小時(shí)的速度乘坐米軌小火車，借道越南，再登舟浮海下東洋赴歐洲，大大促進(jìn)了云南的對(duì)外開放。100多年后的高鐵，將云南以高速度聯(lián)通全國(guó)，并以此為基礎(chǔ)，在接下來的時(shí)間內(nèi)，通過泛亞鐵路聯(lián)通東南亞、南亞。

從30公里每小時(shí)到300公里每小時(shí)，速度的提升絕不是速度的累加。高速度帶來的是效率的提升，是跨區(qū)域資源整合能力的提升。高鐵開通之后，消費(fèi)人群加速流動(dòng)，云南高原農(nóng)產(chǎn)品與北上廣市場(chǎng)朝發(fā)夕至，這些都將影響著云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局。

“慢”：用快求緩

蒼山洱海、西雙版納、香格里拉、昆明滇池……云南省內(nèi)的自然景區(qū)早已蜚聲海內(nèi)外。自然造就奇美瑰麗風(fēng)光的同時(shí)，也將其分割成千溝萬壑，帶來難似蜀道的交通短板。要促進(jìn)旅游業(yè)快速發(fā)展，就必須突破交通的“中梗阻”。

如今，滬昆、云桂兩條高鐵線將昆明納入全國(guó)“八橫八縱”快速客運(yùn)通道，云南從全國(guó)鐵路網(wǎng)的神經(jīng)末梢一躍成為南來北往的重要中樞。

兩條高鐵線，串聯(lián)起了西南與全國(guó)路網(wǎng)，大幅縮短了云南與東部地區(qū)的時(shí)空距離。從京滬到昆明需10小時(shí)左右，而從廣深出發(fā)，則僅需6-7小時(shí)。昆明坐火車到四大一線城市所需的時(shí)間均壓縮了20個(gè)小時(shí)以上。

高鐵的“快”，降低了剛性支出和時(shí)間成本，換來的是游人的“慢”。昆明客運(yùn)段黨委書記吳華說：“在旅游上有個(gè)說法叫‘旅速游緩，就是減少花在路上的時(shí)間，在景點(diǎn)能更加悠然自得。”

大眾旅游時(shí)代，隨著消費(fèi)升級(jí)和交通改善，需要花費(fèi)更多時(shí)間的深度和休閑旅游日趨受寵。公交化的高鐵拉近了遠(yuǎn)方城市和景區(qū)的距離，適合散客出行，也有利于激發(fā)閑暇較少的群體出游，提高國(guó)民出游率。即使是雙休日，一場(chǎng)“說走就走”的休閑旅游也并不困難。

據(jù)昆明市旅游發(fā)展委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)：預(yù)計(jì)高鐵開通后，昆明的游客量年增長(zhǎng)率將由10.25%飆升至20%。2017年，昆明將新增游客760萬人次；而到2020年，昆明游客量將達(dá)到1.5億人次，其中3000萬是通過高鐵抵達(dá)昆明。

高鐵也將改變旅客旅游目的地的選擇，影響旅游的流向與分布。高鐵沿線的新舊景點(diǎn)將產(chǎn)生集群效應(yīng)，游客會(huì)迎來井噴式“增長(zhǎng)”。吳華說，以前云南有些地方?jīng)]通過鐵路，比如普者黑，現(xiàn)在一步就邁到高鐵，對(duì)于旅游的重要性不言自明。

云南及其相鄰的貴州、廣西兩省，均有多處少數(shù)民族聚居區(qū)，不難想象，在高鐵的助力下，滬昆和云桂高鐵串聯(lián)起的沿線市縣，將會(huì)刮起旅游的“最炫民族風(fēng)”。

2016年12月27日，上海、廣東、廣西、貴州、云南5省區(qū)市在昆明簽署合作框架協(xié)議，共同建設(shè)滬黔滇、粵桂滇高鐵經(jīng)濟(jì)帶。

根據(jù)協(xié)議，5省區(qū)市將以高鐵為引領(lǐng)，推動(dòng)鐵路、公路、航空、水運(yùn)等多種交通方式銜接，形成互聯(lián)互通的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。以文化旅游發(fā)展、產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)協(xié)作、扶貧開發(fā)攻堅(jiān)、生態(tài)聯(lián)防聯(lián)建、對(duì)外開放合作等為重點(diǎn)，以重大項(xiàng)目建設(shè)為合作交流載體，加快推進(jìn)5省區(qū)市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

“快”：1小時(shí)交通圈

1910年，滇越鐵路通車，那時(shí)在人們眼里，火車只是個(gè)慢吞吞的大家伙?！盎疖嚊]有汽車快”成為云南十八怪中的一“怪”。直到上世紀(jì)90年代，在中國(guó)最后一段個(gè)舊至雞街的“寸軌鐵路”上，火車時(shí)速才10多公里，和自行車差不多。

106年后，高鐵的開通讓云南一步跨入“高鐵時(shí)代”。此次開通的云桂鐵路時(shí)速200公里，而滬昆客專時(shí)速300公里，是全球速度最快的山區(qū)高鐵。

昆明鐵路局局長(zhǎng)劉柏盛說，2008年以來，云南全力推進(jìn)“八出省五出境”鐵路建設(shè)，著力構(gòu)建云南至長(zhǎng)三角、珠三角和泛渤海地區(qū)的高鐵通道，就是要讓云南“快起來”，實(shí)現(xiàn)人暢其行，物暢其流。

滬昆客專、云桂鐵路全線開通，昆明至石林、曲靖、彌勒、富源將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)交通圈，昆明至廣南、安順將實(shí)現(xiàn)2小時(shí)交通圈。

高鐵的開通不僅縮短了沿線各站之間的時(shí)空距離，也將為這里的農(nóng)民帶來實(shí)實(shí)在在的好處。和昆花就經(jīng)營(yíng)著自己的土特產(chǎn)品牌“和大姐”蟬花。“要是高鐵開通到我們家門口，全國(guó)各地的人們就可以到我們怒江大峽谷，可以更好的宣傳我們民族的飲食文化，服飾文化，當(dāng)?shù)氐耐撂禺a(chǎn)等等。”和昆花說。

同時(shí)，隨著滬昆客專、云桂鐵路及昆玉鐵路開通，云南省高鐵快運(yùn)可辦理城市將達(dá)10個(gè)。分別為：昆明、嵩明、曲靖、富源、石林、彌勒、丘北、廣南、富寧、玉溪。高鐵快運(yùn)具有時(shí)效快、品質(zhì)優(yōu)、標(biāo)準(zhǔn)高、全天候的特點(diǎn)，主要產(chǎn)品有當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)、特定達(dá)及經(jīng)濟(jì)快遞、同城快遞、車票快遞等。

“聯(lián)”：通江達(dá)海

云南位于西南之邊陲，有4060公里的邊境線、25個(gè)邊境縣市，與緬甸、老撾、越南三國(guó)相連。

推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略，云南連接我國(guó)腹地和南亞、東南亞的區(qū)位優(yōu)勢(shì)凸顯，戰(zhàn)略地位愈發(fā)重要。在“一帶一路”的規(guī)劃中，云南要“推進(jìn)與周邊國(guó)家的國(guó)際運(yùn)輸通道建設(shè)，打造大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作新高地，建設(shè)成為面向南亞、東南亞的輻射中心”。

思路清則方向明，隨著高鐵開通、“五出境”鐵路網(wǎng)不斷完善，云南開放之路將越走越寬。

“從地圖上看，云南處于亞洲的中心，高鐵開通后，拉近了云南與其他地方的距離，昆明就相當(dāng)于一個(gè)‘黃金碼頭?！崩ッ麒F路局宣傳部張偉明說，云南將成國(guó)內(nèi)與南亞東南亞的中轉(zhuǎn)站，游客、商人會(huì)以昆明為集散中心。

事實(shí)上，因?yàn)橄鄬?duì)獨(dú)特的區(qū)位，云南歷史上的第一條鐵路并非通向國(guó)內(nèi)城市，而是1910年建成的滇越鐵路——從昆明到越南河內(nèi)。滇越鐵路既承載著運(yùn)輸價(jià)值，也擔(dān)當(dāng)了沿線居民認(rèn)識(shí)外部世界的通道。

百余年之后，古老的滇越鐵路不堪重負(fù)，而就在此時(shí)，泛亞鐵路中線段——蒙河鐵路開通運(yùn)營(yíng)，云嶺大地再次有了直通邊境的列車。

最新數(shù)據(jù)顯示，中越直通國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)量今年將達(dá)到38萬噸，再創(chuàng)8年來新高。吳華說：“在這條鐵路上，化肥和鋼材走出去，礦石和硫磺走進(jìn)來?！?/p>

目前，每周有千余架次航班穿行于中國(guó)與東盟國(guó)家之間，人員往來2015年超過2300萬人次，互派留學(xué)生規(guī)模達(dá)到19萬人。云南國(guó)際大通道的不斷完善，將會(huì)讓中國(guó)與東盟的經(jīng)貿(mào)文化交流更上層樓。

就在數(shù)天前，中國(guó)老撾鐵路全線開工儀式在老撾北部舉行，老撾總理通倫親自鳴鑼九響。中老鐵路北起兩國(guó)邊境磨憨-磨丁口岸，南至萬象，全長(zhǎng)400多公里，無疑將擴(kuò)大中國(guó)——東盟自貿(mào)區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。這條鐵路也是第一個(gè)與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接通聯(lián)的境外鐵路項(xiàng)目。

根據(jù)云南省的鐵路規(guī)劃，到2030年，中越、中老泰、兩條中緬、孟中印緬“五出境”基本形成，昆明至河口、磨憨、瑞麗等口岸5至6小時(shí)可達(dá)。

高鐵遇上出境鐵路，云南將逐漸發(fā)展成為面向東南亞、南亞的鐵路樞紐，從改革開放的末端走向通江達(dá)海的前沿之地。

未來

截至2015年，云南省每萬人擁有鐵路里程僅為0.62公里，遠(yuǎn)低于全國(guó)和周邊省份水平。然而，隨著滬昆客專、云桂鐵路等項(xiàng)目今年建成通車，云南高鐵里程實(shí)現(xiàn)零的突破，云南從此接入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中列了云南省16個(gè)項(xiàng)目，建設(shè)規(guī)劃里程3878公里，投資估算約2916億元；在規(guī)劃中，云南省鐵路項(xiàng)目新增里程約3500公里。

在云南省政府公布“十三五”期間鐵路網(wǎng)能源保障網(wǎng)和能源發(fā)展規(guī)劃中提出，到2020年，云南省鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)5000公里、力爭(zhēng)6000公里，既有和在建鐵路里程達(dá)到8000公里，高鐵營(yíng)運(yùn)里程1700公里。到2020年，云南省要實(shí)現(xiàn)全部州市通鐵路，滇中城市群通高鐵，經(jīng)濟(jì)人口大州市（300萬人以上的州市）及旅游重點(diǎn)區(qū)域通高標(biāo)準(zhǔn)鐵路的目標(biāo)。

高速鐵路是未來云南省鐵路建設(shè)的重點(diǎn)。到2020年，高鐵營(yíng)運(yùn)里程規(guī)劃達(dá)到1700公里，昆明至滇中的曲靖市麒麟?yún)^(qū)、玉溪市紅塔區(qū)、楚雄市、紅河州彌勒市1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，昭通市、文山州、大理州、麗江市實(shí)現(xiàn)高鐵覆蓋，云南經(jīng)濟(jì)總量前50位中60%的縣域經(jīng)濟(jì)區(qū)、70%的5A級(jí)景區(qū)、60%的4A級(jí)景區(qū)通高鐵。普洱市、西雙版納州、臨滄市3個(gè)州市通過速度達(dá)到每小時(shí)160公里的快速鐵路連接。保山市、德宏州（瑞麗市）2個(gè)州市通過速度達(dá)到每小時(shí)140公里的快速鐵路連接。到2030年，云南高速鐵路總規(guī)模約3100公里（城際鐵路約1500公里），極大拉近時(shí)空距離。

體驗(yàn)

記者告訴你親身體驗(yàn)行車情形、查詢系統(tǒng)、餐飲、安檢、物價(jià)等等你所想知道的一切。

行車 平穩(wěn)安靜

很多讀者關(guān)心高鐵穩(wěn)不穩(wěn)，記者體驗(yàn)后做了幾個(gè)小實(shí)驗(yàn)，可以很負(fù)責(zé)任地告訴您：老哥，穩(wěn)！

記者拿出了一枚一元的硬幣豎放在窗臺(tái)，列車運(yùn)行后硬幣并沒有明顯滾動(dòng)，“立得住”有沒有，手持水杯，水面也基本沒有晃動(dòng)。

還有，很多讀者也關(guān)心車廂內(nèi)吵不吵，放心，很安靜。記者用噪音計(jì)算器軟件測(cè)試，列車在隧道內(nèi)聲音在80分貝左右；平地運(yùn)行時(shí)，在74分貝左右；最安靜時(shí)，低至50分貝，基本都保持在令人感覺舒適的范圍內(nèi)。

雖然高鐵在運(yùn)行時(shí)也會(huì)有聲音，但與普通列車相比，已經(jīng)算是十分安靜啦。

安檢 堪比機(jī)場(chǎng)

昆明南站共設(shè)有38臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，可滿足大客流購(gòu)票需求。

通過閘機(jī)出來后，往上乘坐兩次扶梯就能到達(dá)二樓候客廳門前。再進(jìn)入，還需通過昆明南火車站安檢。記者通過安檢時(shí)感覺和機(jī)場(chǎng)的安檢程序相差不大，行李有單獨(dú)的安檢機(jī)，通過傳送帶送入安檢。

乘客的人體安檢須先通過安檢門，之后站到一個(gè)平臺(tái)上，由專門的工作人員用手持儀器檢查。安檢時(shí)，管制刀具、易燃易爆物品、違禁危險(xiǎn)物品等均不能攜帶進(jìn)入昆明南站。

設(shè)備 查詢方便快捷

對(duì)于初到昆明南站的乘客，如果對(duì)周邊環(huán)境不太熟悉，可通過候車廳內(nèi)設(shè)置的電子屏進(jìn)行了解，電子屏可全景顯示昆明南站、站臺(tái)層、候車層、出站層，還可從空中視角俯瞰昆明南站。在一角還設(shè)有昆明南站旅客自助查詢系統(tǒng)，可檢索查詢列車時(shí)刻、列車經(jīng)停、乘車車次信息等。

直觀上看，昆明南站的候客大廳比昆明站的要大很多。大廳內(nèi)設(shè)置有黃色和藍(lán)色兩種座椅。入口兩側(cè)，都設(shè)有衛(wèi)生間，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)較人性化，標(biāo)志標(biāo)牌清晰顯眼。衛(wèi)生間內(nèi)的保潔頻次很高，很干凈。

物價(jià) 超市價(jià)格挺溫和

順著候車大廳兩側(cè)二層上的服務(wù)區(qū)電梯而上，可看到的餐廳有3家，目前唯一開業(yè)的一家就是大家熟知的德克士餐廳，記者看菜單發(fā)現(xiàn)，一般的單人套餐約30-40元左右，比市區(qū)內(nèi)餐廳貴幾元。其他的幾家還在裝修階段。

便民超市方面，目前在購(gòu)票廳以及候車大廳一共有三家超市，超市內(nèi)商品齊全。其中，好吃點(diǎn)5元/袋、奧利奧10元/袋、康師傅方便面5.5元/桶，價(jià)格相對(duì)機(jī)場(chǎng)，還是算溫和的。

站內(nèi)還設(shè)有開水房，買了方便面便可到開水房泡。帶茶杯的旅客也可以免費(fèi)享用熱水。

盒飯 最便宜15元

云桂高鐵盒飯味道如何？記者發(fā)現(xiàn)這些盒飯分為15-65元7種，運(yùn)行期間內(nèi)任何時(shí)間都能購(gòu)買，最便宜的盒飯僅15元一份，主菜是洋芋雞，加上兩個(gè)小菜，性價(jià)比也最佳。

最貴的是65元的牛排盒飯，除了有西藍(lán)花配牛排外，還有一個(gè)雞翅，配菜則是白果炒蝦仁。遺憾的是盒飯?zhí)撞屠餂]有湯，需要另花6元購(gòu)買。

此外，記者看到餐吧里還有不少零食提供，常見飲料如可樂、雪碧都是7元一聽，比市面上貴大約一倍，普通礦泉水售價(jià)2元，天然蘇打水6元。

出租車 需擴(kuò)大蓄車池

對(duì)于較晚抵達(dá)高鐵站的乘客來說，剩下為數(shù)不多的可選交通工具就是出租車。在昆明南站出站后，隨指引牌可以找到打出租車的地點(diǎn)，就在出站平臺(tái)最東端的角落，距離東廣場(chǎng)不遠(yuǎn)處，有一個(gè)出租汽車管理站點(diǎn)。

這里和小汽車停車場(chǎng)相鄰，以隔離帶區(qū)隔開兩者行駛路線。目前，出租車的蓄車范圍只有這條出租車專用車道，只能停留70-80輛出租車，晚上要是來一個(gè)動(dòng)車組，乘客幾百人，運(yùn)力就會(huì)不足。

相關(guān)人員表示，現(xiàn)目前正在與火車站管理方積極協(xié)調(diào)，希望可以提供更大的蓄車池，保證200輛以上的蓄車量，能夠滿足高峰段出租車需求。

對(duì)決

高鐵的快捷舒適、普鐵的低價(jià)實(shí)惠、大巴的機(jī)動(dòng)靈活、飛機(jī)的高端大氣、自駕的小資愜意，出行該怎么選最合適？

短途

不堵車時(shí)自駕更便捷

高鐵車站以及機(jī)場(chǎng)一般地處較偏，而具有“門到門”優(yōu)勢(shì)的高速公路在一兩百公里的距離之內(nèi)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。從昆明到玉溪，在理想速度下，自駕車1個(gè)小時(shí)左右能到，到嵩明自駕車約半小時(shí)能到，到彌勒則需要1.2小時(shí)。對(duì)比之下，短距離中，高鐵比自駕普遍快6至10分鐘左右。當(dāng)然，一個(gè)不容忽視的問題在于，昆明南站地處呈貢，如從市中心的東風(fēng)廣場(chǎng)出發(fā)，坐地鐵需50多分鐘，所以光考慮時(shí)間成本的情況下，不堵車時(shí)自駕顯然更為便捷。

一人出行高鐵更劃算

從價(jià)格成本上來計(jì)算，小車自駕到玉溪，油耗按每公里0.4-0.6元算，預(yù)計(jì)花費(fèi)34.3-51.4元，加上31元過路費(fèi)，總計(jì)約65.3-82.4元。昆明南到玉溪高鐵二等座售價(jià)為40元，加上從市中心乘地鐵到高鐵站，總費(fèi)用接近50元。從昆明到彌勒，小車油耗加過路費(fèi)大概花費(fèi)128.3—155元。高鐵二等座加地鐵票約40元。看似便宜不少，其實(shí)這只是基于一個(gè)人成本的計(jì)算，如果是3人或更多人出行，或許自駕的性價(jià)比也不低，但時(shí)間、路線更靈活。

中短途

機(jī)票打折后堪比高鐵票

通常情況下，在中短途運(yùn)輸方面（200-1000公里），高速鐵路較航空擁有諸多明顯優(yōu)勢(shì)：一是旅途時(shí)間短，節(jié)省候機(jī)時(shí)間；二是運(yùn)送能力大；三是受氣候變化影響小，正點(diǎn)率高。首先是價(jià)格，以昆明南至南寧為例，D3820票價(jià)為268元，歷時(shí)4小時(shí)47分。飛機(jī)則歷時(shí)1小時(shí)30分，機(jī)票打折時(shí)票價(jià)不到300元?？此骑w機(jī)快得多，但若是算上候機(jī)時(shí)間，二者相差不大。

二等座舒適勝過經(jīng)濟(jì)艙

在舒適度方面，高鐵二等座勝過飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙。以空客A320為例，座椅間距約76厘米，除去座椅長(zhǎng)度，雙腿可活動(dòng)距離不到40厘米。而高鐵二等座有90厘米的間距，雙腿可活動(dòng)的距離約49厘米，且座位寬度也比飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙更“奢侈”。

長(zhǎng)途

飛機(jī)性價(jià)比最高

旅程超過1000公里，飛機(jī)的快速、便捷優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來了。昆明南到上海虹橋的高鐵G1376次全程需12小時(shí)，二等座票價(jià)879元。而昆明長(zhǎng)水到上海虹橋全天20多個(gè)航班，直飛約3小時(shí)，即使算上3小時(shí)候機(jī)時(shí)間，時(shí)間優(yōu)勢(shì)也強(qiáng)于高鐵。而1月5日國(guó)航最低1.3折機(jī)票價(jià)格為300元，加上50元的民航基金，綜合費(fèi)用350元，僅為高鐵二等座票價(jià)的一半。當(dāng)然，如果按經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票計(jì)算，則為2340元。

昆明高鐵全攻略

昆明南站是西部地區(qū)大型綜合性交通樞紐之一，是云南“八入滇、五出境”國(guó)際鐵路通道的重要樞紐節(jié)點(diǎn)，也是西南地區(qū)建設(shè)規(guī)模最大的火車客運(yùn)站。位于呈貢新區(qū)，距昆明市政府大樓約3公里、滇池約7公里，距昆明站約28公里。在此，我們重點(diǎn)說說昆明南站的設(shè)施和路線。

購(gòu)票

普通火車票怎么買，高鐵票就怎么買。

主要有以下幾個(gè)渠道：通過www.12306.cn網(wǎng)站或手機(jī)客戶端實(shí)名注冊(cè)后可進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票；車站售票窗口直接購(gòu)票；城區(qū)內(nèi)附近的代售點(diǎn)購(gòu)票；車站自動(dòng)售（?。┢睓C(jī)換購(gòu)票；通過96006、95105105電話訂票。

昆明南站售票點(diǎn)分散在7個(gè)地方。其中1、2號(hào)售票處位于出站層，3號(hào)售票處位于站臺(tái)層，4、5、6、7號(hào)售票處位于高架層。開站初期將使用第1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)、7號(hào)五個(gè)售票處。

旅客購(gòu)票后，要進(jìn)站候車，需要先經(jīng)過驗(yàn)證窗口（驗(yàn)證人、證、票統(tǒng)一），然后經(jīng)過安檢，到候車區(qū)候車。進(jìn)站臺(tái)時(shí)，需要經(jīng)過檢票。只不過，檢票是自動(dòng)的，只有手持紅色車票的旅客需要過人工檢票窗口。

公交

主城與昆明南站無縫接駁。乘坐地鐵和公交快線、專線前往高鐵站（昆明南站），無疑是最快捷、最省錢的交通方式。

昆明公交集團(tuán)依托高鐵昆明南站東廣場(chǎng)公交樞紐站布設(shè)公交線路25條（快線12條、專線13條）?！案哞F巴士”線路與高鐵同步開通配套運(yùn)營(yíng)。

到南站的公交線路圖

12條快線

K32路、K33路、K34路、K35路、K36路、K37路、K38路、K39路、K40路、K41路、K42路、K43路

注意：12條快線的時(shí)間大部分6：30開始，22：30收班，票價(jià)除K39路為4元， K41、K42、K43路為 5元，均為2元，均可使用IC卡。

13條專線

919K線、920路、921路、922路、923路、924路、925路、926路、927路、928路、929路、930路、931路

注意：13條專線的運(yùn)營(yíng)時(shí)間都比較早，大部分5：30就開始，23：30才收班。只能刷普通的IC卡，學(xué)生卡和老年愛心卡不能用。

另外，北部郊縣有專線直達(dá)南站。

僅是安寧方向每天就有70個(gè)車次，而且路線是上昆玉高速公路轉(zhuǎn)南連接線，這意味著乘客從呈貢下了高鐵，50分鐘就可以到安寧泡溫泉解乏。此外，在昆明南站服務(wù)的專線大巴當(dāng)中，還單獨(dú)為富民、嵩明、倘甸、東川、祿勸和尋甸幾個(gè)北部郊縣區(qū)安排了大巴。

自駕

從主城自駕去昆明南站有四條線路

線路一：

“昆玉高速—聯(lián)大街立交—誼康北路—祥園路”，一路高速路居多，總共只有5個(gè)信號(hào)燈，全程耗時(shí)50分鐘。該線路最省時(shí)，但通行費(fèi)最高，大約需16元。

線路二：

“石虎關(guān)立交—云大西路、順通大道—廣衛(wèi)立交掉頭—廣福路延長(zhǎng)線—大沖立交—春漫大道—黃馬高速—石龍路—通過雙譚路—景明北路—祥園路”。目前黃馬高速?zèng)]通車，有18公里左右跑不起來，總耗費(fèi)時(shí)間80分鐘。若黃馬高速通車，預(yù)計(jì)55分鐘左右可到。

線路三：

石虎關(guān)立交—彩云北路—聯(lián)大街—高鐵站，從匝道右側(cè)的隧道即可通向東廣場(chǎng)的地下車庫(kù)。信號(hào)燈多，行駛時(shí)速約40公里，耗時(shí)80分鐘左右，不用繳納通行費(fèi)。

線路四：

廣福路與環(huán)湖東路交叉口出發(fā)，往呈貢方向沿著前往市行政中心的線路行駛，轉(zhuǎn)入祥園路，便可到達(dá)昆明南站地下車庫(kù)。主城內(nèi)信號(hào)燈10多個(gè)，行駛時(shí)速約40公里，耗時(shí)80分鐘左右，不用繳納通行費(fèi)。

停車

自駕車2進(jìn)2出方便上下出發(fā)層

高鐵站的候車大樓就像一個(gè)龜蓋，在四個(gè)角的地方，伸出4條匝道，2條供車輛進(jìn)入、2條專供駛出。在5車道的出發(fā)層，基本不會(huì)擁堵。

高鐵站將軌道下方的空間開辟為社會(huì)車輛停車場(chǎng)，還有東廣場(chǎng)下方也設(shè)置為停車場(chǎng)，2處停車場(chǎng)可滿足上千輛車停放。從祥園路、聯(lián)大街隧道可進(jìn)入昆明南站的地下車庫(kù)，而駛出的道路還包括東外環(huán)中路、梁王路等道路。要注意的是站前路、火車站大道只允許公交車駛?cè)搿?/p>

提醒

昆明有5個(gè)火車站 千萬別走錯(cuò)

高鐵開通后，昆明將有5個(gè)火車站，即“昆明站”、“昆明南站”、“昆明北站”、“昆明西站”、“昆明東站”，接送站及乘車一定要注意票面標(biāo)注的車站。昆明站在昆明市官渡區(qū)北京路一號(hào)，開行普速旅客列車；昆明南站在昆明市呈貢區(qū)吳家營(yíng)龍?zhí)渡侥_東外環(huán)中路，開行動(dòng)車組列車。

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云南高鐵站長(zhǎng)啥樣？

滬昆客專被譽(yù)為中國(guó)最美的高鐵線路之一，云南段沿途設(shè)富源北、曲靖北、嵩明、昆明南站4個(gè)車站，一站一景，濃縮了云南民族聚集的鮮明特色。下面我們來看看云南段的高鐵站長(zhǎng)啥樣呢？

富源北站

滬昆客專從貴州進(jìn)入云南的第一站是富源北站，設(shè)在勝境街道辦事處。富源自古就有“入滇第一關(guān)”、“滇黔鎖鑰”之稱，是云南的東大門。富源北站提取當(dāng)?shù)赜忻膭倬酬P(guān)的氣勢(shì)、古城墻的線條等元素，結(jié)合古鎖的造型，采用現(xiàn)代材料，保持時(shí)代感的同時(shí)又不乏濃郁的傳統(tǒng)特色。站房總建筑面積為10249平方米，站房最高聚集人數(shù)為600人。

曲靖北站

曲靖北站位于曲靖市沾益區(qū)西平鎮(zhèn)境內(nèi)，是高鐵入滇的第二大站。以“雕塑之都，魅力曲靖”為主題，外觀擷取了云南民居坡屋頂?shù)钠?，體現(xiàn)了傳統(tǒng)魅力。建筑主入口的尖拱，體現(xiàn)民族進(jìn)取的精神。“曲靖北站”4個(gè)大字為爨體書寫，是我國(guó)唯一一個(gè)采用爨體書寫的高鐵站名。站房總建筑面積為11926.97平方米。

嵩明站

嵩明是龍獅之鄉(xiāng) ，車站以“龍獅飛舞”為原型的站房，變異出“雙龍交會(huì)”的外形，，隱喻了“龍躍滇中，鵬程萬里”的設(shè)計(jì)意向和“三線出省、九龍聚嵩”的交通優(yōu)勢(shì)。站前廣場(chǎng)也建設(shè)完成，設(shè)置了約60個(gè)車位方便乘客停車。

昆明南站

昆明南站位于昆明市呈貢區(qū)吳家營(yíng)片區(qū)昆明南站建筑總面積33.47萬平方米， 是“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃中輻射東南亞的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是云南“八出省、五出境”的重要樞紐。車站結(jié)合昆明獨(dú)有的地域文化特點(diǎn)，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進(jìn)取和熱情好客。同時(shí)建筑用多種細(xì)部裝飾和構(gòu)件等建筑語言，表達(dá)出昆明“民族交融、國(guó)際交流”、“西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點(diǎn)。 昆明南站旅客流線采用上進(jìn)下出的方式，日均可發(fā)客12.8萬人，在高峰時(shí)能達(dá)30萬人。

昆明南站主要由北雨棚、南雨棚、站房、西廣場(chǎng)、東廣場(chǎng)等幾個(gè)部分組成。主體建筑分為地上三層和地下一層，總高達(dá)44.5米。

一層：進(jìn)站層入口處3號(hào)售票廳是唯一人工售票區(qū)域，其左右兩邊共有18臺(tái)自動(dòng)取票機(jī)（TVM）

二層：候車高架層，可以從外部樓梯直接進(jìn)入。

三層：商業(yè)夾層，提供完善的商旅休閑服務(wù)。

零層：出站層，從外部可不用車票直接進(jìn)入。

負(fù)一層：地鐵層，銜接地鐵1號(hào)線和昆明高鐵南站。同時(shí)還規(guī)劃了1025個(gè)車位。