李健彬+烏宏媛

摘 要：伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程在不斷推進(jìn)，其中，交通運(yùn)輸行業(yè)也呈現(xiàn)出高速運(yùn)行的態(tài)勢(shì)，相較于常規(guī)化的交通工具，城市軌道交通發(fā)揮著非常關(guān)鍵的價(jià)值，其節(jié)能性和便捷性優(yōu)勢(shì)較為突出，正是基于此，在實(shí)際管理結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)方面要加大力度建構(gòu)系統(tǒng)化的處理和管控機(jī)制。文章對(duì)城軌列車轉(zhuǎn)向架基本原則和功能進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并集中討論了城軌列車轉(zhuǎn)向架的未來發(fā)展趨勢(shì)，旨在為項(xiàng)目研究人員提供有價(jià)值的參考建議。

關(guān)鍵詞：城軌列車轉(zhuǎn)向架；原則；功能；發(fā)展趨勢(shì)

近幾年，城市規(guī)模在不斷增大，城市人口數(shù)量也急劇增多，交通出現(xiàn)問題成為了困擾社會(huì)安全的重要難題，針對(duì)于此，利用城市軌道運(yùn)輸成為了主流趨勢(shì)，也能完全滿足現(xiàn)代化城市發(fā)展的需求。加之城軌列車具有空間小、節(jié)約資源以及運(yùn)量大等特征，使得其發(fā)展前景更加備受關(guān)注，其中，轉(zhuǎn)向架是非常關(guān)鍵的構(gòu)成元件之一，需要相關(guān)研究人員深度研究和控制。

1 城軌列車轉(zhuǎn)向架應(yīng)用結(jié)構(gòu)

1.1 城軌列車轉(zhuǎn)向架應(yīng)用的基本原則

第一，城軌列車轉(zhuǎn)向架要嚴(yán)格遵循安全性原則。在實(shí)際管理機(jī)制建立過程中，要想從根本上提高管理效果，就要對(duì)其安全性有所認(rèn)知，要保證安全問題符合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)，并且積極建構(gòu)有效的處理策略，為管理項(xiàng)目的升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，充分考量車輛運(yùn)輸?shù)陌踩?，結(jié)合國(guó)家制定的相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，有效提高其整體參數(shù)體系和處理效果[1]。其中，要針對(duì)脫軌系數(shù)、輪軸橫向力參數(shù)以及輪重減載參數(shù)等進(jìn)行統(tǒng)籌分析并對(duì)其自身的相關(guān)因素展開深度分析和集中探討，積極建構(gòu)更加系統(tǒng)化的處理模型和控制要求，并且保證實(shí)效性符合標(biāo)準(zhǔn)，也為管理效果的最優(yōu)化奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。值得一提的是，在實(shí)際設(shè)計(jì)機(jī)制建立過程中，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架必須能保持蛇形運(yùn)行的穩(wěn)定性，才能集中投入使用，技術(shù)人員要對(duì)相關(guān)元件之間的相互作用有明確的認(rèn)知，提高處理效果和控制機(jī)制的同時(shí)使得輪軌的磨耗達(dá)到最小[2]。

第二，城軌列車轉(zhuǎn)向架要嚴(yán)格遵循平穩(wěn)性原則。對(duì)于城軌列車平穩(wěn)性能進(jìn)行分析后，要對(duì)其測(cè)量方式和測(cè)量裝備進(jìn)行統(tǒng)籌分析和實(shí)效性管理，確保規(guī)定模型符合實(shí)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也要對(duì)城軌列車的特殊性有所認(rèn)知，并且對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)管理體系中的載荷量有明確的認(rèn)知，積極建構(gòu)更加系統(tǒng)化的處理機(jī)制和控制措施，確保管理維度和管理模型之間能形成有效的處理效果。車輛的振動(dòng)舒適程度整體標(biāo)準(zhǔn)要符合實(shí)際需求，并且積極建構(gòu)更加系統(tǒng)化的控制措施，保證數(shù)據(jù)分析機(jī)制和相關(guān)規(guī)定符合標(biāo)準(zhǔn)，也為計(jì)算模型的優(yōu)化升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)[3]。

第三，城軌列車轉(zhuǎn)向架要嚴(yán)格遵循互換性原則。在互換性原則運(yùn)行過程中，要對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架進(jìn)行區(qū)別化分析，并且對(duì)相關(guān)處理機(jī)制展開深度討論，旨在為研究系統(tǒng)的實(shí)效性升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，確保處理效果和互換模型的有效性升級(jí)，真正提高架構(gòu)水平，也為功能性結(jié)構(gòu)升級(jí)提供動(dòng)力。在實(shí)際管理體系建立過程中，也要對(duì)處理機(jī)制和管控措施進(jìn)行細(xì)化分析和綜合性處理，確保處理模型符合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)，為其全面發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，并且保證處理效果城軌列車不同于傳統(tǒng)的交通工具，現(xiàn)已經(jīng)包含了地面運(yùn)行機(jī)制和地下運(yùn)行機(jī)制，結(jié)合實(shí)際管理策略和控制模型進(jìn)行統(tǒng)籌分析，確保相關(guān)線路結(jié)構(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)整體城軌列車的噪聲進(jìn)行消除處理，確保控制體系和運(yùn)行維度之間的有效性，升級(jí)處理效果和控制模型，不僅僅影響的是乘客，同時(shí)也會(huì)對(duì)周圍的環(huán)境造成一定的影響。正是基于此，相關(guān)部門要結(jié)合實(shí)際情況和具體要求進(jìn)行統(tǒng)籌分析和綜合化處理，保證城軌列車的噪音方面符合實(shí)際要求和具體標(biāo)準(zhǔn)，并且進(jìn)一步提高處理效果，實(shí)現(xiàn)整體管理效果的綜合性優(yōu)化。

1.2 城軌列車轉(zhuǎn)向架的實(shí)際功能

在城市軌道列車當(dāng)中，轉(zhuǎn)向架是十分重要的系統(tǒng)組成，其本身的作用就是對(duì)車體進(jìn)行支撐，同時(shí)還可以及時(shí)傳遞載荷，對(duì)車體自重有效地承受以保證軸重分配的均勻性。除此之外，轉(zhuǎn)向架本身還能夠增強(qiáng)車輛運(yùn)行的安全效果，使其能夠沿線路更為靈活地運(yùn)行，進(jìn)而降低了運(yùn)行過程中遇到的阻力與噪音，使得車輛運(yùn)行速度不斷提高[4]。在此基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)向架還能夠?qū)恳M(jìn)行傳遞，其緩沖的作用十分明顯，使得震動(dòng)與沖擊都能夠有效緩解，為乘客提供了更為舒適的乘坐服務(wù)。另外，在車上會(huì)安裝減振的裝置，這樣一來，城市軌道列車的減振效果就可以有效地增加。在實(shí)際管理體系建立過程中，結(jié)合其實(shí)際應(yīng)用功能，能對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行綜合分析和集中處理，并且保證處理效果的最優(yōu)化，真正建構(gòu)系統(tǒng)化的處理維度和控制參數(shù)，保證處理機(jī)制和運(yùn)行策略的完整性，也為處理模型的升級(jí)提供堅(jiān)實(shí)的保障，確?？刂凭S度和控制效果的最優(yōu)化[5]。

2 城軌列車轉(zhuǎn)向架未來發(fā)展趨勢(shì)分析

在城市軌道列車系統(tǒng)當(dāng)中，轉(zhuǎn)向架扮演著重要的關(guān)鍵角色，而轉(zhuǎn)向架發(fā)展同樣促進(jìn)了城市交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。通過對(duì)轉(zhuǎn)向架的有效應(yīng)用，使得車輛行駛穩(wěn)定性以及曲線性之間的矛盾得以解決，而其輕量化的設(shè)計(jì)也成為未來發(fā)展的主要方向。近年來，在轉(zhuǎn)向架自身重量減少的情況下，使得牽引力隨之減小，輪軌的沖擊也更小，同樣規(guī)避了車輪的嚴(yán)重磨損，在車輛維修與保養(yǎng)方面發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。相對(duì)于城市軌道列車而言，雖然轉(zhuǎn)向架所占空間不大，但是其作用是不容小覷的。目前階段，國(guó)內(nèi)城市軌道交通列車的轉(zhuǎn)向架研究與技術(shù)水平已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了有效地發(fā)展，然而在自動(dòng)駕駛以及故障診斷等多個(gè)方面卻始終處于發(fā)展初期，這也將成為城市軌道列車轉(zhuǎn)向架未來發(fā)展的重要方向。

3 結(jié)束語

總而言之，伴隨著經(jīng)濟(jì)水平的增長(zhǎng)和社會(huì)的進(jìn)步，城市化發(fā)展也隨之加快，這就無形中增加了交通壓力，使得城市交通擁擠的局面逐級(jí)加深，基于此，相關(guān)部門開始關(guān)注和應(yīng)用城市軌道交通，能從根本上有效緩解城市交通擁堵的狀況，并且進(jìn)一步提高人們的出行體驗(yàn)，積極建構(gòu)系統(tǒng)化的處理機(jī)制和控制措施，確保處理維度和有效性得以優(yōu)化，并且成為人們出行最受歡迎的選擇。在實(shí)際管理機(jī)制建立后，要針對(duì)城軌列車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行非深度分析，確保質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)

[1]尹懷仙，王凱，張鐵柱，等.基于PSO-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城軌列車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱故障預(yù)測(cè)[J].復(fù)雜系統(tǒng)與復(fù)雜性科學(xué)，2015，12（4）：97-103.

[2]沈繼強(qiáng)，卜繼玲，黃運(yùn)華，等.城軌列車鉸接式轉(zhuǎn)向架方案及其動(dòng)力學(xué)性能研究[J].鐵道機(jī)車車輛，2015，28（5）：36-39.

[3]沈鋼，王浩川，韓明盛，等.具有獨(dú)立輪輕軌列車的脫軌問題及輪緣側(cè)面磨耗研究[J].鐵道學(xué)報(bào)，2016，28（4）：49-53.

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[5]羅湘萍，詹慶濤，吳凱樺，等.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架簧間大質(zhì)量部件（牽引電機(jī)）振動(dòng)解耦技術(shù)方案[J].城市軌道交通研究，2016，19（3）：28-31+37.