劉婷芳+閆國東+季雨+徐俊杰

中國郵輪業(yè)正處于迅速發(fā)展階段，對郵輪港需進(jìn)行系統(tǒng)的配套產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃。本文將以上海吳淞口國際郵輪港為研究對象，對圍繞郵輪制造維修業(yè)、航線的設(shè)計與選擇、港口軟硬件設(shè)施和人才供給展開，根據(jù)現(xiàn)狀，提出相應(yīng)的問題及對策建議。旨在提升中國郵輪業(yè)的國際水平，港口得到優(yōu)質(zhì)的運營管理。

引言

當(dāng)前我國郵輪業(yè)正處于起步發(fā)展階段，國際競爭力不強，本土郵輪品牌較為薄弱。對于郵輪制造維修業(yè)，具有極大的發(fā)展空間，應(yīng)歐美國家借鑒學(xué)習(xí);中國郵輪需開辟新航線，對目的地進(jìn)行合理的選擇;在郵輪港運營管理，應(yīng)不斷優(yōu)化提升，為消費者提供便利。本文以上海吳淞口國際郵輪港為例，對其配套產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行分析，提出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的建議，為國內(nèi)其他港口提供借鑒。

一、上海吳淞口國際郵輪港配套產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃現(xiàn)狀

（一）郵輪制造業(yè)

郵輪制造業(yè)屬于船舶工業(yè)的分支領(lǐng)域。由于現(xiàn)代郵輪在服務(wù)項目與舒適感覺方面有很高的要求，所以建造郵輪和客運輪船在諸多方面存在著的差異，表1為郵輪制造業(yè)的八大核心要素。

現(xiàn)代豪華郵輪的造價十分昂貴，現(xiàn)如今德國邁爾造船廠、意大利坎蒂尼集團、和法國大西洋造船廠承接了全世界90%郵輪制造的訂單，幾乎壟斷了該行業(yè)，而郵輪制造也正是商家們謀取利益最大的部分。

如今中國也已正式進(jìn)軍郵輪制造業(yè)。2015年，中國船舶工業(yè)集團與中國投資有限公司、嘉年華集團簽署了合資合作協(xié)議，成立國際郵輪公司;2016年，中國船舶集團與意大利芬坎蒂尼公司簽署協(xié)議，成立郵輪設(shè)計建造合資公司，由上海外高橋造船有限公司將負(fù)責(zé)郵輪的建造。即首先成立合資公司，然后再雙方一起造船。中國首艘豪華郵輪將在2017年開始建造，并于2021年建成并交付。

（二）郵輪維修業(yè)

上海在郵輪的維修方面仍處于起步狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)著重與國外交流，汲取郵輪維修的相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗，同時也要培養(yǎng)更多相關(guān)的人才。2015年1月，歌詩達(dá)大西洋號來上海進(jìn)行船舶維修，這是上海港第一次接受大型國際郵輪的維修業(yè)務(wù)，填補了之前在郵輪維修方面的空白。2015年12月，上海華潤大東船務(wù)工程有限公司對“MSC Geneva”郵輪進(jìn)行首次整體改裝船舶，將原本32米的船寬改造為39.56米，275米的船長改為282.8米，船舶載重由原先的4872TEU增加到6336TEU，運能提高了30%。大東船廠也將對“Buxhai”號和“MSC Carouge”號的改造工程。2016年，意大利造船集團Fincantieri與華潤大東簽署了獨家合作協(xié)議，支持中國郵輪產(chǎn)業(yè)，為中國郵輪維修、建造提供服務(wù)。

（三）郵輪航線設(shè)計

在郵輪旅游中，郵輪的航線也是游客重點注意的地方，一般5-12天的航行最受游客歡迎，所以如何設(shè)計一條經(jīng)濟合理，能讓需要的目標(biāo)市場上的游客可以接受認(rèn)可的航線至關(guān)重要。從外在的因素考慮，需要考慮到地方的海洋氣候環(huán)境，碼頭實際情況等，從內(nèi)在因素考慮，需要考慮到科學(xué)性，合理性以及經(jīng)濟性的航線。中國通常是日韓航線，一般約為3～6天的中短期航線。

（四）郵輪航線市場推廣

郵輪企業(yè)在向市場進(jìn)行推廣的時候，通常會采取線上（網(wǎng)絡(luò)）或者線下推廣的手段，推廣手段與其他旅游產(chǎn)品的推廣手段較為相似。

第一，各郵輪企業(yè)或者旅行社都有各自的網(wǎng)站，上面有郵輪產(chǎn)品的詳細(xì)介紹，在網(wǎng)絡(luò)時代，這個推廣方式既簡單而又經(jīng)濟，且能第一時間更新內(nèi)容。人們可以通過轉(zhuǎn)發(fā)微信、微博宣傳相關(guān)郵輪航線。第二，投入廣告，方便平時使用網(wǎng)絡(luò)較少的人群，如老年人能夠了解他們的郵輪產(chǎn)品，達(dá)到吸引他們選擇自己的郵輪出游的目的。如皇家加勒比游輪公司便經(jīng)常在電視節(jié)目之間播放關(guān)于海洋量子號的介紹，方便游客知曉;歌詩達(dá)郵輪請明星代言，制成廣告封面，便于游客見到。

（五）港口的基礎(chǔ)設(shè)施

目前上海市寶山區(qū)吳淞口國際郵輪港仍處于初級發(fā)展階段，港口的配套設(shè)施仍然不夠完全，應(yīng)對其進(jìn)行整體規(guī)劃。2013年，寶山區(qū)首次提出了要將吳淞口國際郵輪港打造成郵輪城，使港口日趨社區(qū)化。上海吳淞口國際郵輪港目前可以同時?？?艘大型郵輪，現(xiàn)在正在進(jìn)行二期建設(shè)，屆時，將可達(dá)到4艘10噸以上的大型郵輪同時停泊。

到吳淞口國際郵輪碼頭的公共交通，可以乘做地鐵三號線或六號線，下來后轉(zhuǎn)乘公交或乘坐出租車即可。寶山區(qū)未來規(guī)劃在未來十年內(nèi)再建設(shè)4條軌道交通線路途徑寶山，而且目前已經(jīng)在建造地鐵15、18號線，便于乘客到達(dá)港口。

吳淞口國際郵輪碼頭內(nèi)設(shè)有兩家可的超市，一家星巴克和兩家餐廳，供游客購買。此外，在醫(yī)療安全方面，設(shè)有急救醫(yī)療中心，配備了應(yīng)急預(yù)防設(shè)備，還有相關(guān)工作人員的指揮，幫助群眾，首先要保護(hù)群眾的安全。

（六）港口服務(wù)

近年來，上海吳淞口國際郵輪港的服務(wù)在逐年進(jìn)步的，采取“以游客為中心”以及微笑服務(wù)的服務(wù)理念。港口工作人員總會在郵輪下客前，提前做好準(zhǔn)備工作，早上會開早會，提醒他們各自的工作職責(zé)。每當(dāng)有郵輪?？繒r，都會召集海岸線員工來幫游客辦理登船手續(xù)，以及招募志愿者幫忙疏散游客，引導(dǎo)游客安全地、有秩序地進(jìn)行上下船的安檢以及托運行李。

（七）周邊設(shè)施

吳淞口國際郵輪港附近沒有大型商場，但是現(xiàn)在零點廣場已經(jīng)入住日本最大的綜合免稅店——樂購仕，填補了這方面的空白。零點廣場是上海吳淞口國際郵輪港配套的首個姊妹項目，為了紀(jì)念我國最具標(biāo)志性的長江入海口的基準(zhǔn)面，也為了市民和郵輪游客提供休憩和公共服務(wù)的場所。

在港口附近都沒有娛樂場所，因此商場和娛樂場所共同規(guī)劃和發(fā)展，需要得到政府的支持、外包企業(yè)的投資與贊助以及足夠的空地和建筑面積，完善港口的配套設(shè)施。

二、上海吳淞口國際郵輪港配套產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃問題

（一）國內(nèi)企業(yè)缺乏提供郵輪上游配套產(chǎn)業(yè)服務(wù)的能力

中國的造船業(yè)主要是資本和技術(shù)含量較低的行業(yè)，而郵輪制造業(yè)屬于資金和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，對資金和技術(shù)要求極為嚴(yán)格和苛刻，并且我國大多數(shù)造船公司還未掌握郵輪建造核心技術(shù)，目前技術(shù)水平還普遍停留于主流船型。在郵輪設(shè)計方面，相關(guān)產(chǎn)業(yè)缺乏郵輪設(shè)計理念和技術(shù)。我國郵輪造船業(yè)在技術(shù)上和自主創(chuàng)新能力方面同日、韓等國家相比仍然相對落后，與歐洲等擁有多年建造郵輪經(jīng)驗的國家更是有巨大的差距。

上海雖然擁有長三角地區(qū)領(lǐng)先于全國的造船業(yè)，但是隨著世界豪華郵輪的發(fā)展，郵輪對上游配套產(chǎn)業(yè)的要求越來越高，上海僅憑原有的造船技術(shù)難以跟上世界郵輪建造的發(fā)展。要提升現(xiàn)有技術(shù)，與世界郵輪建造業(yè)接軌的難度較大，沒有政府的幫助或是政策的優(yōu)惠，上海難以承擔(dān)建造豪華現(xiàn)代郵輪的重任。

（二）缺乏大型郵輪的維修能力

中國不僅在郵輪設(shè)計和修造領(lǐng)域幾乎空白，在大型郵輪的維修能力方面，郵輪修理的專業(yè)水平也有待提升?，F(xiàn)如今我國對郵輪的修理技術(shù)主要集中修復(fù)在碰撞事故等給船舶造成的外觀損壞上，對于郵輪內(nèi)部復(fù)雜結(jié)構(gòu)的修理和和保養(yǎng)，我國對郵輪的修理技術(shù)還并不能很好得完成。

（三）郵輪航線的變動

目前由于政治原因，2017年3月15日以后，不可組團去韓國，僅接受散客，因此在此后的某一時間段內(nèi)，郵輪航線都將不途經(jīng)韓國的港口，基本是日本航線。雖然日本的港口不少，但是目的地過于單一，所以需要開辟一些新航線。2017年，瑪麗皇后號、盛世公主號和諾唯真喜悅號都將以上海為母港，面對這三艘著名品牌的大型郵輪的入駐，如何應(yīng)對現(xiàn)在的市場，如何開辟新的郵輪航線是現(xiàn)下值得關(guān)注的問題。

（四）辦票大廳面積較小

郵輪的載客量較大，如歌詩達(dá)賽琳娜號可容納三千多乘客，皇家加勒比海洋量子號的載客量近五千。因此下午游客在辦票大廳準(zhǔn)備上船時，顯得十分擁擠，全部都是提前排隊的游客，等待的時間也比較長。雖然老人、小孩和殘疾人有綠色通道，但是基數(shù)較大，有時也需等較長時間，也沒有足夠的椅子或休息室供他們休息?，F(xiàn)在二期正在建設(shè)中，望屆時能緩解這一情況。

（五）人才的供給

郵輪旅游業(yè)是旅游業(yè)中較為新穎的部分，其行業(yè)的特殊性需要專項性和復(fù)合型的高素質(zhì)人才。由于上海吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司的歷史只有十幾年，歷史較短，在最初沒有較好地組建專業(yè)的人才隊伍，導(dǎo)致目前企業(yè)員工存在著年齡整體偏大，知識守舊，學(xué)歷較低等問題，不利于企業(yè)和港口的未來長期發(fā)展。

目前上海郵輪的發(fā)展現(xiàn)狀，郵輪制造已經(jīng)開始著手，中國本土的郵輪公司基本空白，因此關(guān)于這兩面的人才十分欠缺。相對而言，港口發(fā)展得較為良好，盡管上海有些高校、職業(yè)學(xué)校和培訓(xùn)機構(gòu)有培養(yǎng)相關(guān)人才，如上海工程技術(shù)大學(xué)、上海海事大學(xué)，上?，F(xiàn)代職業(yè)技術(shù)學(xué)校。但是郵輪的服務(wù)人才主要在于實踐，應(yīng)當(dāng)具備良好的語言能力、身體素質(zhì)、文化禮儀，所以能夠勝任的人才仍在少數(shù)。

三、上海吳淞口國際郵輪港配套產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃對策與建議

（一）學(xué)習(xí)歐洲先進(jìn)郵輪上游配套產(chǎn)業(yè)，提高配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平

現(xiàn)今發(fā)展郵輪上游配套產(chǎn)業(yè)遇到最大的難題就是中國的豪華郵輪建造業(yè)和裝備制造業(yè)的水平無法跟上世界豪華郵輪制造水平的腳步。提升技術(shù)水平與經(jīng)驗最好的方法就是像豪華郵輪上游配套產(chǎn)業(yè)做得十分出色的歐洲學(xué)習(xí)。歐洲擁有大量郵輪相關(guān)產(chǎn)業(yè)的專業(yè)技術(shù)工人、精湛的郵輪建造技術(shù)以及發(fā)達(dá)的郵輪供應(yīng)商市場網(wǎng)絡(luò)。歐洲最近40年來的郵輪建造技術(shù)一直保持世界領(lǐng)先水平，歐洲郵輪建造業(yè)在世界市場具有無可比擬國際競爭力。受規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)的驅(qū)使，全球郵輪設(shè)計和制造的發(fā)展趨勢是設(shè)備一應(yīng)俱全的超大型郵輪，歐洲對于建造郵輪在資金、技術(shù)和設(shè)計方面的高要求使其具有世界領(lǐng)先的絕對優(yōu)勢。這些都是值得我國學(xué)習(xí)借鑒的地方。

我們可以通過去歐洲考察郵輪上游配套產(chǎn)業(yè)或與歐洲運作郵輪上游配套產(chǎn)業(yè)的企業(yè)進(jìn)行合作，已達(dá)到最快填補我國在這方面空白的目的。通過深入的合作與了解，來掌握建造設(shè)計豪華郵輪的能力，實現(xiàn)郵輪上游配套產(chǎn)業(yè)的升級。

（二）把創(chuàng)新作為主要競爭力

由于我國的船舶建造業(yè)、郵輪裝備制造業(yè)等郵輪上游的配套產(chǎn)業(yè)起步晚，發(fā)展較慢，掌握的技術(shù)也不夠全面，為強得先機，占領(lǐng)最新的上游配套產(chǎn)業(yè)市場，我國必須把創(chuàng)新作為郵輪上游配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要競爭力，只有提高郵輪建造的附加值，我國郵輪配套產(chǎn)業(yè)在世界上的核心競爭優(yōu)勢才能提升。在這一方面，上海市必須憑借長三角地區(qū)造船業(yè)領(lǐng)先全國的基礎(chǔ)、人才與技術(shù)優(yōu)勢找到突破點，才能盡可能逐步介入上游環(huán)節(jié)。

對現(xiàn)階段的上海而言，郵輪建造業(yè)對我國來說最容易介入的機會就是郵輪的維修環(huán)節(jié)。待亞洲區(qū)域內(nèi)營運郵輪數(shù)量達(dá)到可觀規(guī)模之日，該產(chǎn)業(yè)可望給上海市帶來一定的維修業(yè)務(wù)，這會成為上海郵輪上游配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機。

（三）政府出臺扶持郵輪上游配套產(chǎn)業(yè)的政策

現(xiàn)在針對郵輪上游配套產(chǎn)業(yè)的政府優(yōu)惠政策或扶持政策是空白，在中國郵輪產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的情況下，未來很有可能出現(xiàn)上游配套產(chǎn)業(yè)跟不上郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的窘境。這會使我國的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)很多的潛在困難。從長期來看，有關(guān)部門和企業(yè)完全可以通過郵輪旅游業(yè)所帶來的商機來推動我國郵輪上游配套產(chǎn)業(yè)的升級。

上海政府完全可以出臺政策鼓勵上海以及周圍的船舶制造企業(yè)拓荒——發(fā)展郵輪相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，使得其快速發(fā)展，能帶領(lǐng)中國整個郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。這對于我國的旅游經(jīng)濟、甚至國民經(jīng)濟都有極大的益處。

（四）形成郵輪上游配套產(chǎn)業(yè)群

在建設(shè)郵輪上游配套產(chǎn)業(yè)度過拓荒期之后，在一個特定區(qū)域形成郵輪上游配套產(chǎn)業(yè)群可以起到各種企業(yè)、技術(shù)的互補，增進(jìn)相關(guān)企業(yè)交流，加快發(fā)展整個郵輪上游配套產(chǎn)業(yè)的目的。這對于快速發(fā)展健全郵輪上游配套產(chǎn)業(yè)要素也有著積極的印象。對于郵輪上游配套產(chǎn)業(yè)群的選址、布局規(guī)劃，相關(guān)企業(yè)可以主動相互探討，形成互利共贏的良好發(fā)展情形。

（五）改善交通

上海市寶山區(qū)吳淞口國際郵輪碼頭的交通不是十分便利。對于本地游客，寶山在地理位置上，位于上海的北部，比較偏僻，若乘坐公共交通，需要地鐵轉(zhuǎn)公交或者出租車。對于外地游客或外國客人，港口與上海的機場和火車站距離都不是很近，需要乘坐長時間的地鐵和公交。因此，可以在吳淞口開設(shè)大巴服務(wù)，對接上海主要的機場，如：浦東機場、虹橋機場，這樣外來游客就可以節(jié)省在路程上的時間和精力。

（六）發(fā)展上海為訪問港

近六年來數(shù)據(jù)顯示，人們普遍都偏向于來到中國游玩，入境人數(shù)都略高于出境人數(shù)（請參見表2）。這對中國的旅游發(fā)展是極好的契機，可以通過郵輪旅游的方式，吸引更多外賓來上海，發(fā)展上海為訪問港，發(fā)展上海的本土旅游。

2016年，韓國是中國入境游的最大客源國，第二是日本，而上海正是入境城市前十之一。不過目前我國的郵輪航線都是日韓航線，因此需要開辟新的郵輪航線吸引其他國家的游客。

首先是觀光旅游，它是最基礎(chǔ)、最傳統(tǒng)的旅游方式之一。對于上海的觀光旅游，其地標(biāo)性建筑就是東方明珠瀏覽區(qū)，因此旅行社可以推薦這條路線，帶領(lǐng)游客參觀東方明珠電視塔、金茂大廈和上海中心等知名建筑。晚上，在北外灘還可以乘坐小型郵輪，在黃浦江上欣賞上海夜景。

近年來，人文旅游正在大力推廣，因為相對于觀光旅游，它更能深入游客的記憶，它可以代表一座城市的歷史及文化。人文旅游的顯著特征有地域性、文化性、歷史性和藝術(shù)性。外灘的萬國博覽群和石庫門建筑充滿著上海二十世紀(jì)情調(diào)和人文情懷，值得游覽。

由于外灘和東方明珠游覽區(qū)位置相近，可設(shè)立多個站點，將人文旅游與觀光旅游向結(jié)合，在大巴上放一些經(jīng)典的滬劇和滑稽戲，在潛移默化中感受上海人文。

（七）人才的培養(yǎng)

郵輪的專業(yè)人才包括郵輪的設(shè)計人才、修建人才，運營與管理人才、郵輪港口的運營與管理人才、市場營銷人才和服務(wù)人才。綜合而言，郵輪產(chǎn)業(yè)人才通常需要素質(zhì)高，綜合能力強。

若要大力發(fā)展郵輪人才，政府應(yīng)當(dāng)指點高校，開設(shè)更多專業(yè)，如工科類的船舶制造維修，管理類的營銷與管理，還可以培養(yǎng)船員，健全相關(guān)課程，形成一套體系。同時，也要與國外的高校交流合作，汲取學(xué)問與經(jīng)驗，培養(yǎng)綜合性的郵輪人才。

在中國的郵輪企業(yè)應(yīng)當(dāng)吸引更多中國郵輪人才，在入職前，可以給他們集中培訓(xùn)，了解相關(guān)信息。入職后，在企業(yè)的大環(huán)境下，采取激勵機制，建立人才開發(fā)體系，完善人才管理制度，保證人才各盡其職。對于優(yōu)秀的員工，公司可以為他們提供一個出國進(jìn)修的機會與平臺。除此之外，仍需不斷激發(fā)員工的動力，進(jìn)行有效地績效管理，同時也促進(jìn)了人才的培養(yǎng)。

（作者單位：上海工程技術(shù)大學(xué)）