郝玉成

摘要：筆者介紹了水準測量在大準鐵路線路大修工程中的應用，這種方法能使較長距離內的線路縱斷面達到平順，各作業(yè)段之間的平順銜接能夠得到保證，該方法值得進一步推廣應用。

關鍵詞：水準測量；起道量；大準鐵路

中圖分類號：v文獻標識碼：A文章編號：1674-3024（2017）02-0173-01

引言

鐵路水準測量作為鐵路建設高程控制的重要一環(huán)，起到對設計單位所提交的高程控制點的穩(wěn)固性及其精度能否達到要求起到檢核作用，其快速簡便且能保證一定精度而在水準測量中被廣泛應用。

1.概況

大準鐵路位于內蒙古中西部地區(qū)，線路經(jīng)過的地區(qū)大部分是丘陵溝壑和沙漠荒漠地區(qū)，這些地區(qū)風沙較大，而且大準鐵路從1992年建成到現(xiàn)在，已經(jīng)經(jīng)過了15個年頭，雖然我段在這些年陸續(xù)對一些道床板結地段進行了清篩換枕作業(yè)，但這些“零星手術”是沿用傳統(tǒng)的整理線路方法，憑經(jīng)驗用目視起道法操作。這種方法不能有效保證起道后線路的縱斷面高程，極易出現(xiàn)三角坑等質量問題。線路大修清篩換枕作業(yè)，是一項綜合性的大修工程。所以建議在施工中測量人員跟蹤配合，準確控制起道量，以確保線路大修的質量。

2.方法

我在這幾年來在工作中，發(fā)現(xiàn)用水準儀指揮起道的方法很好，這種方法能使較長距離內的線路縱斷面達到平順，各作業(yè)段之間的平順銜接能夠得到保證，其步驟如下。

2.1外業(yè)調查

根據(jù)設計提供的線路大修平縱斷面圖資料，調查勘測道床深度、坡度設置、路塹、路堤、隧道、橋梁等，詳細記錄第一手資料。重點抓住板結、殘余變形等相關道床病害，以及橋梁、隧道、道口等高程控制點，科學、合理的恢復軌道的彈性和平穩(wěn)性。

2.2確定基準軌

直線以里程遞增方向的左股鋼軌為基準軌；曲線以下股鋼軌為基準軌。并沿里程遞增方向在基準股的外側軌腰用白油漆標注每25米點的線路里程。

2.3設置起道樁

在線路基準股25米點的里程對應的路肩上，設置起道樁，若路肩為石質或水泥不易設樁時可用紅油漆標注“0”形符號作為起道樁。起道樁用長度25-35cm，直徑4cm的圓樁或4×4cm見方的方樁，頂部涂以紅漆，打人路肩，樁頂露出地面1-2cm。并要在道口、橋涵、隧道等特殊控制點處增加起道樁。

2.4采用附合水準法單程復測線路上每25m點軌面和對應樁位的既有高程。然后根據(jù)規(guī)范進行內業(yè)計算，并與設計資料認真核算，從而確定出每個25m點軌面的起落量，與其對應處樁位的樁軌差值。

2.5處理特殊樁位點

根據(jù)實測資料，因地制宜地處理特殊控制點，遵循各項相關規(guī)定解算并打印出線路上每25m點的軌面起道量和與其對應處的樁位樁軌差，準確提供理論起道技術資料。

2.6采用帶有水平氣泡的水準尺和特制的帶有刻度的立桿配合起道。水準尺可用3m塔尺，立桿長度可視施工區(qū)段的道床和路基高度確定。

2.7現(xiàn)場起道作業(yè)

2.7.1用起器把基準股起到設定的起道量。然后從順坡點向前進方向每隔5m左右目視起一次，同時使另一股“對撬”再用水準尺和立桿使樁距為25m的軌面標高及樁軌差值達到技術要求，用這種方法依次向前推進。

2.7.2用水準儀配合立尺起道，將尺立于25m距離點的基準股軌面上，用水準儀檢查基準股鋼軌，使基準股起到設計高程。然后再利用道尺使另一股鋼軌軌面達到設計高程。同時利用立于樁位上的立桿配合水準儀檢查每25m點對應的樁軌差值，精確起道，同法依次向前。

2.7.3作業(yè)完畢后，復測大修換軌后的每25m點軌面標高，經(jīng)核算實測標高與設計標高的差值應在±lOmm范圍內，待經(jīng)過一趟列車后抽測如果沒有下沉量，說明已達到線路大修驗收標準。

3.結束語

這種方法比起傳統(tǒng)的方法，雖然準備工作量稍大，但整理起道能做到一步到位。節(jié)約了工天，且能準確的控制坡度值，使豎曲線達標，變坡點到位；準確可靠，能使線路真正達到設計要求。該方法值得推廣應用。