摘 要 2016年底，“小黃車(chē)”在各地各大高校中，如雨后春筍般冒了出來(lái)。小黃車(chē)通過(guò)掃碼使用或者APP付費(fèi)的方式便可以騎行，快捷方便，很快便吸引了眾多在校大學(xué)生選擇這種出行工具。然而，在今年年初時(shí)，小黃車(chē)不再獨(dú)占鰲頭，情況已然發(fā)生了重大變化——不光有小黃車(chē)，各種公司紛紛跟隨共享單車(chē)掀起的熱潮，推出了摩拜單車(chē)，優(yōu)拜單車(chē)等品牌。然而伴隨著共享單車(chē)的發(fā)展，該行業(yè)也面臨著許多問(wèn)題。

關(guān)鍵詞 共享單車(chē) 商業(yè)模式 OFO

作者簡(jiǎn)介：袁夢(mèng)陽(yáng)，中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)。

中圖分類號(hào)：D920.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2017.05.025

一、何為共享單車(chē)

說(shuō)起共享單車(chē)，它不同于城市投放的政府投資的有樁式公共單車(chē)，是私有企業(yè)投資的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。

據(jù)有關(guān)報(bào)道，我國(guó)共享單車(chē)共經(jīng)歷了三個(gè)階段，2007年-2010年，政府資本主導(dǎo)的公共有樁單車(chē)。2014年-2014年出現(xiàn)的企業(yè)投資的共享單車(chē)，多為有樁單車(chē)。2014年至今的，仍為企業(yè)資本注入的共享單車(chē)，不過(guò)在技術(shù)手段上實(shí)現(xiàn)了與互聯(lián)網(wǎng)互融互通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前至少有25個(gè)共享單車(chē)品牌涌入市場(chǎng)，截止2016年底，共享單車(chē)用戶數(shù)量已達(dá)1886萬(wàn)，其中OFO市場(chǎng)占有率達(dá)51.2%，摩拜單車(chē)達(dá)40.1%。

但是隨著共享單車(chē)的推行使用，不可避免的出現(xiàn)了許多棘手的事情，比如，單車(chē)被偷被盜，隨意毀壞零件，單車(chē)數(shù)量急劇增加導(dǎo)致的資源閑置，國(guó)民漠視交通法規(guī)造成的意外傷害，等等。

二、共享單車(chē)的現(xiàn)狀

（一）共享單車(chē)的益處

首先，從使用者的角度考慮，共享單車(chē)的理念也就是“共享”，所謂共享，即是合理利用，充分發(fā)揮物的使用價(jià)值，在共享的同時(shí)，方便了人們的出行。同時(shí)，有了共享單車(chē)，人們的交通費(fèi)減少，省錢(qián)又方便，何樂(lè)而不為呢？

其次，從開(kāi)發(fā)者角度考慮，此類項(xiàng)目的市場(chǎng)尚未被完全開(kāi)掘。在目前各行各業(yè)都接近飽和，其他領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)投資處于低潮期的社會(huì)背景下，開(kāi)辟新路，分得市場(chǎng)的第一杯羹，對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展以及長(zhǎng)久發(fā)展都是極為有益的。一方面，共享單車(chē)是基于環(huán)境保護(hù)，合理優(yōu)化資源的理念建立起來(lái)的項(xiàng)目，國(guó)家和政府在稅收以及技術(shù)方面必然會(huì)大力支持。另一方面，共享單車(chē)的出現(xiàn)必然涉及到從加工，到修理售后的方方面面，以及相關(guān)的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)與外界融資，因此，從帶動(dòng)就業(yè)和金融市場(chǎng)的角度看，也有著不可忽視的作用。

再次，從社會(huì)及環(huán)境方面考慮，目前，各大城市均面臨著交通擁擠，車(chē)輛過(guò)多，出行困難，尾氣排放等的問(wèn)題，共享單車(chē)的出現(xiàn)，使得人們可以在短途出行時(shí)，可以騎行出門(mén)，不僅為自己的出行帶來(lái)了方便，同時(shí)也緩解了交通壓力，減輕了環(huán)境負(fù)擔(dān)。

（二）共享單車(chē)在施行過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題

任何事物不可能完美無(wú)缺，因此需要在實(shí)踐中不斷的完善，最終適應(yīng)社會(huì)大眾的需求。即使共享單車(chē)前景一片大好，也不可避免的出現(xiàn)很多亟待解決的問(wèn)題。

1.公司數(shù)量增多的影響。短短幾個(gè)月里，共享單車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了巨大的變化，迎來(lái)了資本狂潮之際——從OFO一家獨(dú)大，到摩拜單車(chē)與之并駕齊驅(qū)，數(shù)十家公司處于邊緣化競(jìng)爭(zhēng)地帶。這符合經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)于市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，也即一個(gè)新開(kāi)辟的市場(chǎng)，在剛開(kāi)始的時(shí)候，可能出現(xiàn)一家獨(dú)大，供不應(yīng)求的現(xiàn)象，隨著越來(lái)越多的公司嗅到商機(jī)，同時(shí)加上準(zhǔn)入門(mén)檻低，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)等原因，在短時(shí)間內(nèi)會(huì)有大批公司涌入該市場(chǎng)，造成供大于求的局面。

各公司開(kāi)始投放帶有本公司標(biāo)識(shí)的共享單車(chē)，致使單車(chē)數(shù)量急劇增多，加上部分人亂停亂放，隨意占道，給城市管理造成了極大的不便，也導(dǎo)致很多單車(chē)丟棄在路邊無(wú)人管理，近乎廢棄，浪費(fèi)了社會(huì)的資源。例如最近新聞上一直出現(xiàn)的“北京共享單車(chē)圍困公交站”，則是城市里共享單車(chē)扎堆問(wèn)題的反映。

另一方面，令人眼花繚亂的單車(chē)均有自己的APP與二維碼，若是在急需用車(chē)時(shí)，還需要經(jīng)歷身份驗(yàn)證，交收押金的過(guò)程，又在一定程度上影響了人們的出行。

2.支付的安全問(wèn)題。共享單車(chē)使用過(guò)程中出現(xiàn)的支付安全問(wèn)題，已經(jīng)在全國(guó)各地屢見(jiàn)不鮮。不法分子涂改，張貼自己的二維碼，使得使用者產(chǎn)生認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤，將押金打入騙子的賬戶中，少則幾十，多則幾百，增加了人們的支付交易危險(xiǎn)。而且鑒于取證困難，程序復(fù)雜，金額不多等原因，并不能很好的維權(quán)。

3.騎行安全問(wèn)題。我國(guó)道路安全法規(guī)在20世紀(jì)時(shí)已經(jīng)針對(duì)自行車(chē)騎行年齡下限做了有關(guān)規(guī)定，12周歲以下兒童不得單獨(dú)騎行自行車(chē)。但是不少公眾對(duì)于此項(xiàng)規(guī)定并不了解，甚至毫不知情。近日出現(xiàn)的上海男孩騎行共享單車(chē)，導(dǎo)致身亡的事情，又一次將共享單車(chē)的問(wèn)題推向風(fēng)口浪尖。12周歲以下的兒童騎行共享單車(chē)，導(dǎo)致意外傷害，這個(gè)責(zé)任應(yīng)該誰(shuí)來(lái)負(fù)呢？雖然大多數(shù)公司都為每一次騎行投了意外傷害險(xiǎn)，但是如果是行為人采用不正當(dāng)方式開(kāi)鎖，亦或是由于自身年齡，技術(shù)等問(wèn)題，造成的人身?yè)p害賠償呢？目前，相關(guān)法律法規(guī)并未給出合理的解決方案。

4.惡性競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。為了搶奪用戶資源，各公司可謂是煞費(fèi)苦心，每月免單，騎行抽獎(jiǎng)，每日第一次免單，包月包年獎(jiǎng)勵(lì)，各種花樣層出不窮。而這樣的競(jìng)爭(zhēng)，從消費(fèi)者方來(lái)說(shuō)，可能在短期內(nèi)使其享受到一系列的優(yōu)惠，增加了用戶體驗(yàn)好感度。但從企業(yè)經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)，愈演愈烈的低價(jià)營(yíng)銷模式，根本目的在于壓垮對(duì)方的資金鏈，對(duì)雙方來(lái)說(shuō)，可謂是兩敗俱傷。

5.共享單車(chē)被損壞，偷盜的問(wèn)題。國(guó)民素質(zhì)不高與安保措施不到位等因素，造成的共享單車(chē)被涂改，毀壞率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了當(dāng)時(shí)的預(yù)測(cè)。更甚至有些仇恨社會(huì)分子，故意使共享單車(chē)具有危險(xiǎn)，已達(dá)到引起社會(huì)恐慌的效果，比如今年年初出現(xiàn)的，車(chē)座里被扎入繡花針的事情。一方面，極高的偷盜率，使得共享單車(chē)成本增高，不得不提高使用收費(fèi)，而提高了使用收費(fèi)，人們又會(huì)采取各種各樣的方式去規(guī)避收費(fèi)，使得陷入惡性循環(huán)之中。

6.身份驗(yàn)證漏洞問(wèn)題。百度上以及在QQ平臺(tái)上，均流傳著所謂的解鎖辦法。人們可以在QQ平臺(tái)上繳納相對(duì)較少的費(fèi)用獲取使用密碼。而這些密碼是如何獲取的呢？據(jù)有關(guān)報(bào)道，不法分子利用共享單車(chē)一一對(duì)應(yīng)的編號(hào)和密碼，加以整理后，出賣(mài)給其他人，以達(dá)到營(yíng)利的目的。

7.共享單車(chē)押金去向問(wèn)題。同時(shí)，今日引發(fā)熱議的“共享單車(chē)押金去向”問(wèn)題，也未得到合理的說(shuō)明方案。因?yàn)橛行┕咎峁┑墓蚕韱诬?chē)押金不能退或者是程序復(fù)雜的問(wèn)題，引起不少人質(zhì)疑。他們認(rèn)為共享單車(chē)公司是利用用戶的押金，從事融資活動(dòng)，也即共享單車(chē)表面從事共享單車(chē)的租借業(yè)務(wù)，實(shí)際上并不是靠每次騎行的費(fèi)用盈利，而是通過(guò)利用用戶集合起來(lái)的龐大數(shù)額的押金去從事投資，理財(cái)?shù)阮惤鹑谛袨?。雖然此種行為從企業(yè)角度來(lái)說(shuō)無(wú)可厚非，但是共享單車(chē)是一項(xiàng)集社會(huì)利益，企業(yè)利益為一體的模式，如果出現(xiàn)資金鏈斷裂，公司倒閉，卷錢(qián)跑路的情況時(shí)，勢(shì)必會(huì)對(duì)廣大群眾的利益造成損害。而目前因?yàn)闆](méi)有相應(yīng)的監(jiān)管法律法規(guī)，使得共享單車(chē)押金處于灰色地帶。

三、國(guó)外共享單車(chē)的發(fā)展歷程

國(guó)外的共享單車(chē)可以追溯到創(chuàng)建于2007年法國(guó)的V€閘ib自行車(chē)租借系統(tǒng)。在發(fā)展初期，也曾面臨現(xiàn)在我國(guó)國(guó)內(nèi)的困境。為了防止蓄意破壞，被偷被盜行為的發(fā)生，該平臺(tái)通過(guò)贈(zèng)送人們免費(fèi)使用時(shí)間的方式，鼓勵(lì)人們把車(chē)輛歸還到指定地點(diǎn)。這一舉措很好的解決了此類問(wèn)題。

然后便是在2011年建立起的美國(guó)紐約的Citi bike，是紐約市與bicycle share 公司合作的向目，由花旗銀行贊助。隨后也面臨著軟件故障，車(chē)位不足，定價(jià)偏高等問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，該公司更換了運(yùn)營(yíng)公司，并改進(jìn)了軟件技術(shù)系統(tǒng)，同時(shí)改造車(chē)身設(shè)計(jì)，以試圖滿足各個(gè)檔次用戶的需求。

同時(shí)，在英國(guó)倫敦，Santander Cycles擁有400多個(gè)自行車(chē)?？空荆餐７?000多輛自行車(chē)，并配置了提前約車(chē)的功能。但是面臨英國(guó)復(fù)雜的交通規(guī)則，以及多雨的地理環(huán)境的問(wèn)題，也遇到了一些困難。為了解決此問(wèn)題，倫敦政府決定修建專門(mén)的自行車(chē)道和自行車(chē)高速公路的計(jì)劃。而巴塞羅那作為自行車(chē)友好城市，同樣在初期面臨用車(chē)高峰時(shí)段分配不均的問(wèn)題，為此，政府大力補(bǔ)貼，并派出卡車(chē)調(diào)配自行車(chē)資源。

四、針對(duì)共享單車(chē)施行過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題的可行性解決方案

我們可借鑒外國(guó)共享單車(chē)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，解決國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的一系列問(wèn)題。

針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)滴滴和優(yōu)步的合并給我們提供了一個(gè)很好的解決方案，還有美團(tuán)，大眾點(diǎn)評(píng)，餓了么等外賣(mài)平臺(tái)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合都為共享單車(chē)提供了先例。競(jìng)爭(zhēng)在所難免，但是如何兼顧社會(huì)，國(guó)家和企業(yè)利益確是一個(gè)永恒的話題。精誠(chéng)合作，不僅使得雙方利益都得到了保障，同時(shí)也解決了人們出行選擇的問(wèn)題。

針對(duì)亂擺亂放問(wèn)題。相關(guān)公司，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安保和技術(shù)措施，可以在不過(guò)分增加成本的情況下，加派人手，加強(qiáng)技術(shù)手段，比如，利用定位技術(shù)，身份驗(yàn)證技術(shù)等。同時(shí)可以通過(guò)給予人們適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)在用車(chē)完畢后，將車(chē)停放在適當(dāng)位置。也可以借助實(shí)名認(rèn)證和舉報(bào)制度，采用信用積分模式，對(duì)于不遵守相關(guān)規(guī)則的人，在以后的騎行過(guò)程中予以限制。另一方面，國(guó)家也可以給予適當(dāng)?shù)膸椭热缈梢栽诟叻鍟r(shí)段，利用卡車(chē)等大型裝載工具進(jìn)行搬運(yùn)，調(diào)節(jié)分配不均的問(wèn)題。

針對(duì)押金問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)盡快完善相關(guān)制度，同時(shí)有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)管措施，嚴(yán)格監(jiān)督資金流向，防止利用押金從事風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大的投資活動(dòng)。要預(yù)防共享單車(chē)演變成E租寶，巴鐵項(xiàng)目這些披著P2P的外衣進(jìn)行非法集資的項(xiàng)目。同時(shí)也可以逐步取消押金制度，利用其它平臺(tái)的相關(guān)評(píng)估信用的程序，這樣也可以給使用者吃下一顆定心丸。

針對(duì)公司過(guò)多問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)提高準(zhǔn)入門(mén)檻，同時(shí)政府加強(qiáng)把關(guān)，重點(diǎn)考察資金背景以及投入數(shù)量，具體規(guī)劃方案等問(wèn)題。從剛開(kāi)始的哄搶小黃車(chē)到現(xiàn)在的各類自行車(chē)堆滿校園才經(jīng)歷了短短數(shù)個(gè)月。

針對(duì)APP眾多，造成不便的問(wèn)題。以O(shè)FO為例，需要經(jīng)歷，注冊(cè)，身份驗(yàn)證，交納押金的首要階段。同時(shí)，在每次使用時(shí)，要打開(kāi)GPS定位，以及使用完畢之后，需要關(guān)閉退出系統(tǒng)。這樣繁瑣的程序，使得用戶體驗(yàn)并不是十分理想。因此，共享單車(chē)公司可以通過(guò)與阿里巴巴，騰訊，新浪等各大平臺(tái)合作，不僅可以利用其較為成熟的資金安全技術(shù)，也可以達(dá)到簡(jiǎn)化程序的目的。

五、我國(guó)目前的舉措

在立法方面，各大一線城市紛紛出臺(tái)地方性法律，規(guī)制。如3.23日上海市發(fā)布《共享單車(chē)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)》地方法規(guī)即規(guī)定了以下內(nèi)容：“1.使用年限為三年，強(qiáng)制報(bào)廢后不準(zhǔn)在=再次投放市場(chǎng)，并且取消社會(huì)個(gè)人車(chē)輛加入共享單車(chē)服務(wù)。2.規(guī)定了尺寸以及承重。3.共享單車(chē)按照投入總數(shù)以不低于千分之五的比例配備車(chē)廂維修人員。4.強(qiáng)調(diào)了道路交通法規(guī)中關(guān)于年齡的限制問(wèn)題，即12周歲以下的兒童不能單獨(dú)使用自行車(chē)?！蓖瑫r(shí)，深圳的《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)服務(wù)的若干意見(jiàn)》中也有亮點(diǎn)：“1.備案制度的推行；2.押金設(shè)立專用賬戶，接受第三方監(jiān)管；3.完善網(wǎng)絡(luò)安全管理制度；4.完善保險(xiǎn)制度?！?/p>

企業(yè)也做出了戰(zhàn)略革新現(xiàn)如今，各大共享單車(chē)公司開(kāi)始減緩?fù)斗艈诬?chē)數(shù)量，同時(shí)理性投資，將眼光投向二三線城市。

借用交通部發(fā)言人吳春耕的話來(lái)說(shuō)就是，交通運(yùn)輸部鼓勵(lì)并且支持這種“互聯(lián)網(wǎng)+交通出行”的創(chuàng)新方式，但是政府要加強(qiáng)規(guī)范和指導(dǎo)工作，企業(yè)要承擔(dān)管理責(zé)任，公眾要文明出行，一起促進(jìn)共享單車(chē)的發(fā)展。

共享單車(chē)作為一項(xiàng)新項(xiàng)目，不可避免的出現(xiàn)一些問(wèn)題，但是我們應(yīng)當(dāng)對(duì)其前景充滿信心，用包容的態(tài)度去面對(duì)它所存在的問(wèn)題，并且積極尋求解決辦法。我相信通過(guò)企業(yè)，政府，社會(huì)的多重協(xié)作機(jī)制，一定會(huì)使得此項(xiàng)制度越來(lái)越好。

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