北方民族大學(xué)電氣信息工程學(xué)院 楊東東
混合動力汽車直流變換系統(tǒng)的EMI分析
北方民族大學(xué)電氣信息工程學(xué)院 楊東東
混合動力汽車直流變換系統(tǒng)中電磁干擾問題越來越突出。本文以電磁干擾的三要素為基礎(chǔ),從理論上進行傳導(dǎo)電磁干擾分析?;诟蓴_抑制的常用方法濾波技術(shù),進行混模EMI濾波器分析及其設(shè)計。
直流變換系統(tǒng);電磁干擾;EMI濾波器
混合動力汽車相比傳統(tǒng)汽車增加了大功率的電力電子設(shè)備:直流變換器系統(tǒng)。該系統(tǒng)中開關(guān)器件的工作電壓和頻率都很高,使得開關(guān)管和整流二極管成為最主要的電磁干擾源。車載電子電氣設(shè)備之間的EMI 信號既占有很寬的頻率范圍,又有一定的幅度,經(jīng)傳導(dǎo)和輻射會造成電磁干擾。因此,抑制電磁干擾傳導(dǎo)成為直流變換系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運行的關(guān)鍵技術(shù)之一。
本文基于某混合動力汽車的DC/DC變換系統(tǒng)進行研究。圖1是該直流變換系統(tǒng)主電路拓?fù)洹綦x型Buck變換電路。變壓器副邊采用全波整流電路提高了系統(tǒng)輸入輸出的能量轉(zhuǎn)換效率,又實現(xiàn)了高頻變壓器的磁復(fù)位。為了更好的實現(xiàn)變壓器磁復(fù)位,在原邊側(cè)增加了由穩(wěn)壓管DZ1和二極管VD1構(gòu)成的支路。
圖1 主電路拓?fù)?/p>
(1)開關(guān)管電磁干擾分析
當(dāng)開關(guān)管導(dǎo)通的瞬間,變壓器原邊繞組會產(chǎn)生很大的浪涌電流,并且在繞組兩端形成浪涌尖峰電壓;當(dāng)開關(guān)管斷開的瞬間,由于變壓器原邊繞組有漏磁通,使一部分沒能傳輸?shù)蕉蝹?cè)的能量儲存在漏感中。儲能漏感、串聯(lián)諧振電感與開關(guān)管并聯(lián)的電容形成諧振,產(chǎn)生帶有尖峰的衰減振蕩,與關(guān)斷電壓相疊加形成電壓尖峰脈沖。如果尖峰電壓過高,就會擊穿損壞開關(guān)管。
(2)功率二極管電磁干擾分析
當(dāng)整流二極管正向?qū)〞r,在P區(qū)和N區(qū)分別由電子和空穴載流子導(dǎo)電,形成正向電流;當(dāng)整流二極管突然加上反向電壓時,在反向電場的作用下PN結(jié)內(nèi)儲存電荷復(fù)合,形成反向恢復(fù)電流,盡管反向電流很小,但是轉(zhuǎn)變時間短,產(chǎn)生很大的di/dt,在副邊整流電路中形成高頻衰減振蕩,產(chǎn)生電壓尖峰脈沖。它會對外界形成差模干擾,甚至導(dǎo)致整流二極管被反向擊穿,損壞器件。此外,由副邊繞組、整流二極管和電路輸出濾波電容構(gòu)成高頻開關(guān)回路,同樣對系統(tǒng)形成電磁輻射干擾。
EMI濾波器設(shè)計的基本原則是阻抗失配原則,即EMI濾波器的輸入阻抗應(yīng)遠大于或遠小于干擾源的輸出阻抗;EMI濾波器的輸出阻抗應(yīng)遠大于或遠小于LISN的輸入阻抗。
EMI濾波器的基本原理是用并聯(lián)電容為干擾電流提供旁路,用串聯(lián)電感阻止干擾電流。在電力電子應(yīng)用中,共模和差模濾波器通常是結(jié)合在一起如圖2所示。該濾波器中差模電容CX和差模電感LDM一起構(gòu)成差模濾波器,其等效電路如圖3所示。抑制共模干擾常用共模濾波器,由兩個共模電容CY和共模電感LCM一起構(gòu)成共模濾波器,其等效電路如圖4所示。
圖2 混模EMI濾波器的結(jié)構(gòu)圖
圖3 差模等效電路
圖4 共模等效電路
兩個共模電容為兩條共模干擾路徑上的共模干擾電流提供旁路,共模電感和LISN構(gòu)成一個分壓器,共模阻抗非常大,因此LISN上的共模干擾被大大的衰減了。差模電感通常用共模扼流圈的漏感部分代替。共模扼流圈的耦合電感就是共模濾波器的共模電感。兩個共模電容串聯(lián)形成差模干擾的通路,電容值為1/2CY。在共模扼流圈中,差模干擾電流產(chǎn)生的磁通是相互抵消的。因此,差模等效電路中的共模電感相當(dāng)于短路。
本文分析了直流變換器內(nèi)部電磁干擾產(chǎn)生機理及耦合干擾,對EMI濾波器的工作原理和濾波特性進行了分析,預(yù)測濾波器的抑制效果,從而有效指導(dǎo)濾波器的設(shè)計工作。該電磁干擾源的干擾機理可以推廣到其他拓?fù)漕愋偷碾娫醋儞Q電路中,還有EMI濾波器的設(shè)計方法有一定的指導(dǎo)意義。
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北方民族大學(xué)研究生創(chuàng)新項目(YCX1668)。