段軍

摘 要：伴隨我國(guó)汽車保有量的逐年增加，緩解現(xiàn)有擁堵的交通環(huán)境成為了當(dāng)前我們工作的重點(diǎn)。在實(shí)際的公路邊坡施工過程中，預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的使用，不僅可以降低洪水、地震等對(duì)公路穩(wěn)定性的影響，還能夠整體提高公路工程的施工質(zhì)量。伴隨我國(guó)公路高邊坡施工中預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的不斷應(yīng)用，筆者希望能夠通過本文的論述，促進(jìn)該技術(shù)更高的應(yīng)用，帶動(dòng)公路工程施工質(zhì)量的全面提升。

關(guān)鍵詞：公路高邊坡施工；預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)；意義；方法

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.09.098

0 前言

作為公路工程中的一項(xiàng)重要組成，高邊坡的施工質(zhì)量對(duì)項(xiàng)目的整體質(zhì)量有著決定性的影響，而通過材料性能的提升、施工方法的改進(jìn)，高邊坡施工質(zhì)量有著明顯的進(jìn)步。傳統(tǒng)的高邊坡施工技術(shù)已經(jīng)無法有效滿足技術(shù)、質(zhì)量以及安全方面的要求，因此我們急需通過應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的方式改變這一現(xiàn)狀。預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)雖然能夠有效提升工程施工質(zhì)量，但是這種技術(shù)由于具有一定的復(fù)雜性，因此對(duì)作業(yè)人員的要求較高，因此我們也要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化，有效提升公路邊坡運(yùn)行的安全性。

1 預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的應(yīng)用意義

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)是一種將錨桿一端固定在巖層中，另一端進(jìn)行張拉，以實(shí)現(xiàn)對(duì)不穩(wěn)定地區(qū)進(jìn)行錨固的技術(shù)，這種技術(shù)已經(jīng)在很多巖體治理工程中開展應(yīng)用，而且在公路高邊坡施工中也有較強(qiáng)的意義。公路高邊坡施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)基本都需要預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的支撐，例如：鉆孔、灌漿、封錨等等都需要該技術(shù)提供幫助。預(yù)應(yīng)力錨索主要有錨固段、自由段以及錨頭構(gòu)成，其中我們將錨根以及錨固段成為內(nèi)錨頭，通過這個(gè)部位可以在巖體內(nèi)錨固錨索，而且還能夠提供足夠的預(yù)應(yīng)力?，F(xiàn)階段主要的內(nèi)錨頭有兩種，分別是膠結(jié)式以及機(jī)械式兩種。外錨固段也被稱作外錨頭，通過外錨頭提供張拉噸位并且進(jìn)行部位鎖定。

2 預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的應(yīng)用方法

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的應(yīng)用與傳統(tǒng)邊坡施工技術(shù)不同，其具體工藝流程為：清理坡面→做施工準(zhǔn)備→鉆孔→清孔→防治錨索→注漿→交互混凝土→綁扎鋼筋→安裝錨具→預(yù)應(yīng)力張拉→封錨。下面我們對(duì)其主要步驟進(jìn)行論述：

2.1 鉆孔

對(duì)于預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的應(yīng)用來說，鉆孔是其中較為關(guān)鍵的一環(huán)，現(xiàn)階段的鉆孔大多采用無水干鉆的施工方法，嚴(yán)禁使用水鉆工藝，要保證鉆孔深度等指標(biāo)都能夠有效滿足相關(guān)設(shè)計(jì)、使用要求。鉆孔主要有三個(gè)步驟，分別是定位、鉆進(jìn)以及沖洗鉆孔。

首先，我們按照相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙要求，使用經(jīng)過校驗(yàn)的尺子進(jìn)行測(cè)量，進(jìn)行放樣定位。在鉆機(jī)安裝就位后，調(diào)整鉆機(jī)的方位角以及傾角，滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求后即可鉆進(jìn)。其次是在鉆進(jìn)過程中應(yīng)使用統(tǒng)一定尺的鉆桿，并按照錨索設(shè)計(jì)長(zhǎng)度確定鉆桿長(zhǎng)度，并且要整齊排列，不能夠隨意擺放。對(duì)每根鉆桿逐一進(jìn)行鉆孔，保證孔的深度符合要求，鉆進(jìn)過程中要注意工作風(fēng)壓以及地質(zhì)情況，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。如果鉆孔過程中的遇到的是碎裂帶的底層或者軟弱底層，我們應(yīng)立刻調(diào)整鉆進(jìn)速度，避免坍塌情況的出現(xiàn)。鉆孔結(jié)束后，要對(duì)鉆孔進(jìn)行沖洗，同時(shí)將高壓風(fēng)管插入孔底，吹凈孔內(nèi)殘?jiān)?/p>

2.2 錨索組裝

在組裝錨索過程中大多使用鋼絞線，其長(zhǎng)度應(yīng)等于自由段、張拉段以及錨固段三者長(zhǎng)度的總和，并且要將下料的長(zhǎng)度誤差控制在5cm以內(nèi)。使用的鋼絞線必須經(jīng)過除銹，然后順直擺放在組裝臺(tái)上，應(yīng)在鋼絞線的自由段涂刷防銹漆，并在干燥后涂上油脂，最后再套上PR防護(hù)管。我們應(yīng)按照順序排列進(jìn)行鋼絞線的組裝，并且將注漿管放置在錨索間，并在錨索前端安裝導(dǎo)向帽，組裝完成后，應(yīng)在錨索上掛上編號(hào)牌，整齊擺放等待使用。

2.3 錨索安放

在放置錨索的過程中，我們應(yīng)先使用硬塑料管深入到孔底，使用壓縮空氣將孔內(nèi)雜物吹干凈，再將錨索品順的放置在孔內(nèi)，還要在外部流出足夠程度。為了防止大量地下水滲出，我們應(yīng)使用壓縮空氣以及清水反復(fù)進(jìn)行沖洗，直至清水出現(xiàn)為止。

2.4 錨索灌漿

由于水泥砂漿在孔內(nèi)的流動(dòng)性較差，因此極易造成堵塞，而且水泥砂漿一旦遇到水就會(huì)出現(xiàn)離析，使沙子沉于錨固段，導(dǎo)致錨固段強(qiáng)度降低。因此錨索灌漿時(shí)我們應(yīng)使用純水泥漿，而且遇到特殊巖層時(shí)，還需要使用二次高壓劈裂注漿法，提高地層的錨固力。在錨孔鉆造完成后我們應(yīng)盡快完成錨索體的安裝以及錨孔的注漿工作，沒有特殊情況下，應(yīng)不超過一天。

2.5 框架澆筑

現(xiàn)階段除特殊情況外，我們主要使用C30混凝土進(jìn)行錨索框架的澆筑，在完成鋼筋綁扎后，支立模板，并為錨索套上PVC管，再安裝定位管、定向箍筋以及錨墊板。我們應(yīng)分段進(jìn)行框架的澆筑，并使用親瀝青模板進(jìn)行填塞，最后還要通過加強(qiáng)振搗、提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的方式，保證框架澆筑質(zhì)量。

2.6 錨索張拉

在錨墩混凝土凝固七天后，我們方可具備張拉錨索的條件，大面積的防護(hù)工程，在施工前應(yīng)做好極限抗拔力試驗(yàn)，獲得真實(shí)的錨索抗拔力參數(shù)。公路高邊坡施工中錨索的張拉應(yīng)分兩次進(jìn)行，第一次的張拉力分為四級(jí)，每次的張拉力為預(yù)應(yīng)力的10%、20%、40%、60%， 每一次張拉后，均需至少保持三分鐘。在第一次張拉完成后三天進(jìn)行第二次張拉，第二次張拉分為三級(jí)，主要是為了彌補(bǔ)第一次張拉受到的影響，設(shè)計(jì)張拉力為預(yù)應(yīng)力的80、100%、110%，并且同樣至少保持三分鐘。

2.7 封錨

我們需要根據(jù)鋼絞線股數(shù)來選擇夾片以及錨具，對(duì)準(zhǔn)每一條鋼絞線，從端部將錨具傳入，從而與鋼板保持一致。在張拉結(jié)束兩天后，我們應(yīng)對(duì)鋼絞線、夾片以及錨具進(jìn)行檢查，如果未發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)使用砂輪機(jī)切斷鋼絞線，鋼絞線至少在錨具外側(cè)留下9cm的長(zhǎng)度，并對(duì)其進(jìn)行清洗使用混凝土將錨頭封閉。

3 結(jié)論

綜上所述，為了保證公路高邊坡的施工質(zhì)量，我們必須有效應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)，并通過規(guī)范施工、加強(qiáng)管理等方式，提高工程施工質(zhì)量，為企業(yè)的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的共同提升做出幫助。

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