房麗

[摘 要]船舶制造企業(yè)是我國重要的具有國際競爭力的行業(yè)，而資金作為決定企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的基本要素，是保證船舶制造企業(yè)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展的重要保障。世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)，對國內(nèi)船舶制造業(yè)的發(fā)展也產(chǎn)生了滯后影響，導(dǎo)致我國船舶制造業(yè)的融資難問題進(jìn)一步凸顯出來。本文對我國船舶制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，進(jìn)一步對現(xiàn)階段我國船舶制造業(yè)融資難的現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述，并針對性的提出了船舶制造企業(yè)融資問題的相關(guān)對策。

[關(guān)鍵詞]船舶制造企業(yè)；生產(chǎn)周期；融資

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.08.071

[中圖分類號]F275 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）08-0-02

0 引 言

海洋運(yùn)輸業(yè)具有運(yùn)輸方式便利、運(yùn)輸成本便宜的優(yōu)點(diǎn)，目前國際上貿(mào)易運(yùn)輸中有90%的貿(mào)易交互采用海運(yùn)的方式，因此，海洋貿(mào)易運(yùn)輸已成為世界范圍內(nèi)最為廣泛的運(yùn)輸形式。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)躋身至世界前列，伴隨著我國的船舶制造業(yè)也取得了顯著的成績，在世界造船市場中占據(jù)了舉足輕重的地位。

2008年美國爆發(fā)次貸危機(jī)引發(fā)了全球范圍內(nèi)的金融危機(jī)，導(dǎo)致全球各個(gè)國家的實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)生下滑，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易量急劇下降，進(jìn)而對全球的海運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了巨大的危機(jī)，使波羅地海干散貨指數(shù)持續(xù)保底。伴隨著產(chǎn)生的就是全球范圍內(nèi)造船廠市場需求的急速減少，一些船企瀕臨倒閉，受世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，我國船舶制造企業(yè)也面臨著“接單難、融資難、交船難”的問題。為了有效應(yīng)對經(jīng)濟(jì)危機(jī)對我國造船業(yè)形成的沖擊，促進(jìn)我國船舶制造業(yè)穩(wěn)定、健康發(fā)展，國務(wù)院陸續(xù)推出了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并成立了中船產(chǎn)業(yè)投資基金，以實(shí)現(xiàn)緩解我國船舶制造業(yè)融資難的問題。但同時(shí)人們也要清楚認(rèn)識到，金融危機(jī)對我國船舶制造業(yè)的滯后效應(yīng)還沒有褪去，我國船企的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境仍十分嚴(yán)峻，融資困難的問題在短期內(nèi)仍有待解決，因此，對我國船舶制造企業(yè)的融資問題進(jìn)行研究尤為必要。

1 我國船舶制造企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 大型單件生產(chǎn)

船舶制造業(yè)與國內(nèi)汽車、機(jī)電等制造業(yè)的生產(chǎn)模式存在明顯的不同，船舶制造企業(yè)往往會根據(jù)客戶的實(shí)際需求，對船舶進(jìn)行定制生產(chǎn)。船舶制造企業(yè)會與客戶事先簽訂船舶建造合同，然后按照合同的中簽訂要求進(jìn)行船舶的制造生產(chǎn)。船舶在制造的過程中與大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品存在很大不同，各船舶之間的生產(chǎn)重復(fù)性和相似性較差，難易組織大批量生產(chǎn)，不具備規(guī)模生產(chǎn)的前提，因此船舶制造企業(yè)的生產(chǎn)模式屬于大型單件生產(chǎn)。

1.2 船舶建造周期長

船舶的生產(chǎn)制造是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，在進(jìn)行船舶制造的過程中涉及大量的程序，且建造過程工藝復(fù)雜，建造所需要的時(shí)間較長。當(dāng)原材料入庫之后仍需要經(jīng)過預(yù)處理、裁剪、拼接、分段制、涂裝、分段預(yù)舫裝和船體合攏等步驟，且每個(gè)環(huán)節(jié)之間還需要有一定的時(shí)間緩沖，因此，船舶從建造開始到完成需要很長一段時(shí)間。

1.3 資金需求量大

船舶的生產(chǎn)制造具有大型單件生產(chǎn)的特點(diǎn)，且耗時(shí)較長，因此，船舶制造企業(yè)對資金的需求量更為龐大。此外，船舶制造企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建造、制造技術(shù)研發(fā)等方面也需要大量的資金投入，這些問題的存在都對船企的融資能力提出了更高的要求。目前，由于船舶制造企業(yè)都是按照船舶制造的進(jìn)度進(jìn)行收款，鑒于船舶制造周期較長的特點(diǎn)，因此，船廠的資金回籠速度相對較慢。

2 船舶制造企業(yè)融資現(xiàn)狀

2.1 融資需求增加

由于全球范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)危機(jī)對船舶制造業(yè)的沖擊，各國的船舶融資銀行都采取了流動性緊縮政策，對船舶制造業(yè)的融資規(guī)模進(jìn)行了縮減，因此，船舶制造企業(yè)一方面面臨著訂單減少，一方面又要應(yīng)對客戶對預(yù)付款比例的縮減，這些問題的存在，使船舶制造企業(yè)的生產(chǎn)資金缺口不斷增加。船舶制造行業(yè)屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，在建筑過程中需要占用大量的資金，在近年又面臨著船舶建造資金需求時(shí)點(diǎn)提前的問題。在現(xiàn)代的造船模式中，船廠需要按照要求進(jìn)行平行作業(yè)，但同時(shí)為了滿足分段制作的完整性和涂層保護(hù)的最新要求，要求船廠要根據(jù)要求提前備貨投料。

2.2 融資環(huán)境惡化

一方面，船舶制造行業(yè)對融資的要求不斷提高，另一方面，全球范圍內(nèi)船舶制造行業(yè)融資環(huán)境惡化。在金融危機(jī)爆發(fā)后，歐美地區(qū)大部分的船舶融資銀行陸續(xù)撤離船舶融資市場，部分仍進(jìn)行船舶融資的銀行也大幅縮減了信貸的規(guī)模，且融資的條件較之前也更為苛刻，這些問題的存在使船舶企業(yè)融資能力下降。另外，航運(yùn)市場在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下持續(xù)低迷，使船舶的價(jià)值發(fā)生了貶值，客戶手中的船舶合同變成負(fù)資產(chǎn)，加劇了船東進(jìn)行撤單和棄船，進(jìn)而導(dǎo)致金融機(jī)構(gòu)加大對船舶制造業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)意識。此外，國內(nèi)為調(diào)控房地產(chǎn)市場，執(zhí)行緊縮的貨幣政策，但同時(shí)使船舶制造行業(yè)受到了牽連，金融企業(yè)不斷壓縮信貸規(guī)模，為了提高授信條件，船企只能不斷增加抵押資產(chǎn)，以求可以提供更多的可被認(rèn)可的擔(dān)保以及更高的利率水平。

2.3 融資渠道不能滿足企業(yè)需求

目前，國內(nèi)船舶制造行業(yè)的主要融資手段仍是銀行信貸，其他的融資渠道多受到客觀因素的限制，不能完全滿足船舶制造企業(yè)的融資需求。船企通常需要出具預(yù)付款保函才能從銀行中獲得融資，但在金融危機(jī)的影響下，部分融資銀行已經(jīng)將船舶行業(yè)設(shè)為高危行業(yè)，因此很多船企不能按期開出保函，這就導(dǎo)致商務(wù)合同不能生效。此外，船舶制造企業(yè)的融資方式還包括政策性的銀行貸款，但這部分貸款對象多是大型的國有企業(yè)，中小型的民營企業(yè)難以獲得資源。政策性貸款還容易受到國家產(chǎn)業(yè)調(diào)整導(dǎo)向的影響，這也為船舶制造企業(yè)的持續(xù)發(fā)展帶來了不確定性。商業(yè)貸款是船舶制造企業(yè)常用的融資手段，但受到國家宏觀貨幣調(diào)整的影響，金融企業(yè)紛紛加大了對船舶行業(yè)信貸規(guī)模的控制。

3 船舶制造企業(yè)融資問題的對策

3.1 增加船舶制造企業(yè)內(nèi)部資金的積累

資金是決定我國船舶制造企業(yè)長效發(fā)展的決定性因素，資金貫穿在船廠生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中，在目前國內(nèi)船廠資金匱乏、融資困難的背景下，船廠更需要在生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，對船廠內(nèi)的現(xiàn)有資金進(jìn)行優(yōu)化管理，促進(jìn)船廠資金可以達(dá)到最大化的使用。在金融危機(jī)時(shí)期，船舶制造行業(yè)普遍內(nèi)部資金缺乏，外部資金籌集困難，在這種背景下，加強(qiáng)對資金的合理掌控就顯得尤為重要，應(yīng)制定健全的內(nèi)部資金管理控制制度，嚴(yán)格控制資金的流出，對每一筆資金的流出都應(yīng)建立嚴(yán)格的授權(quán)審批制度，以此保證船舶制造企業(yè)內(nèi)部資金的控制效果和效率。此外，國內(nèi)外船舶制造企業(yè)正不斷推進(jìn)技術(shù)革新，可以通過加強(qiáng)技術(shù)和管理來減少船廠對資金的需求。

3.2 銀行擴(kuò)大船舶制造企業(yè)融資渠道

為了有效緩解船舶制造企業(yè)融資困難的問題，銀行機(jī)構(gòu)應(yīng)擴(kuò)大對船舶制造行業(yè)的融資渠道。我國的銀行應(yīng)增設(shè)對船舶行業(yè)的專業(yè)性服務(wù)，針對目前船舶制造行業(yè)的特點(diǎn)，建立具有針對性的船企融資方式。目前，我國以商業(yè)為目的的投資銀行仍處在起步階段，因此，尚未形成專門從事船舶投資的銀行，只能通過國家的政策性銀行和商業(yè)銀行混業(yè)經(jīng)營的方式實(shí)現(xiàn)融資。目前，盡管我國金融機(jī)構(gòu)都加大了對船舶制造行業(yè)的支持力度，但中小型船企流動資金貸款和預(yù)付款保函的獲得難度依然很大?？紤]到我國船舶制造行業(yè)的特點(diǎn)，金融機(jī)構(gòu)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)與船舶專業(yè)結(jié)構(gòu)的合作，實(shí)現(xiàn)對船舶融資項(xiàng)目評估體系的完善，在全國范圍內(nèi)打造專業(yè)化的船舶制造行業(yè)融資業(yè)務(wù)，為船舶制造行業(yè)打開新的融資渠道。

3.3 政府應(yīng)促使船舶制造企業(yè)直接融資

目前，政府雖出臺了相關(guān)政策幫扶船舶制造行業(yè)，但船企在建設(shè)和運(yùn)營的過程中仍有大量的資金量需要填補(bǔ)，這部分缺口僅僅依靠船企內(nèi)部的資金流不能滿足需求。這就需要船舶制造企業(yè)充分利用證券市場的資金，實(shí)現(xiàn)船廠資金的自由流通。因此，我國政府應(yīng)采取相關(guān)措施支持其在證券市場上直接進(jìn)行融資，鼓勵(lì)其利用創(chuàng)業(yè)板、發(fā)行債券等方式在證券市場進(jìn)行直接融資，為我國船舶制造行業(yè)的融資提供便利。但同時(shí)船舶制造企業(yè)也需要不斷進(jìn)行自身技術(shù)的升級，推進(jìn)我國船舶制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，努力提高我國船舶制造業(yè)在世界范圍內(nèi)的競爭力，以保證我國船企在證券市場上，可以依靠自身實(shí)力，利用證券市場資金進(jìn)行直接融資。

4 結(jié) 語

船舶制造行業(yè)具有勞動力、技術(shù)和資金集中的特點(diǎn)，是一個(gè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度很高的產(chǎn)業(yè)，對我國工業(yè)和制造業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展具有重要意義，同時(shí)對促進(jìn)我國國防科技的發(fā)展也具有不可忽視的作用。隨著金融危機(jī)在全球范圍內(nèi)的爆發(fā)，船舶制造行業(yè)也面臨著融資困難的困境，為了促進(jìn)我國船舶制造行業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展，不僅需要船廠充分利用自身的內(nèi)部積累，還應(yīng)利用好各種融資工具，從多個(gè)渠道開拓融資資源。金融機(jī)構(gòu)也應(yīng)提升自身服務(wù)水平，與政府部門的相關(guān)政策相配合，共同幫助船舶行業(yè)渡過難關(guān)。

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