鄒雁南 唐心怡 耿大磊

(江蘇大學(xué)藝術(shù)學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212013)

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智能化設(shè)計在居住社區(qū)交通環(huán)境的具體應(yīng)用研究

鄒雁南 唐心怡 耿大磊

(江蘇大學(xué)藝術(shù)學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212013)

描述了目前智能交通技術(shù)的特點，針對社區(qū)交通現(xiàn)存的主要問題，從車道劃分與交通服務(wù)規(guī)劃的角度，闡述了社區(qū)智能交通的應(yīng)用思路，使未來的社區(qū)交通更加智能、經(jīng)濟、高效、環(huán)保。

社區(qū)交通，智能交通技術(shù)，交通服務(wù)系統(tǒng)，車道

1 社區(qū)交通的現(xiàn)狀

“智能化”是21世紀(jì)發(fā)展的未來產(chǎn)物，與人類生活休戚相關(guān)。中國目前正處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的黃金時期，政府也正進行社會結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，即城鎮(zhèn)化建設(shè)，各個地方處于改建老城區(qū)、建設(shè)新城區(qū)的階段，人類居住的社區(qū)數(shù)量增加，隨著社區(qū)居民的需求日益多元化，傳統(tǒng)社區(qū)模式已無法滿足，尤其交通服務(wù)方面。目前科學(xué)技術(shù)發(fā)展與日俱進，尤其是互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的高速發(fā)展，智能化住宅社區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)向住戶提供幾十年的服務(wù)，然而當(dāng)前不少開發(fā)商為追求利益最大化，忽視社區(qū)公共設(shè)施實用性，僅把“智能化”當(dāng)作銷售噱頭，雖然我國已大力推動社區(qū)公共服務(wù)智能化，并推出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但并未完全普及，人們對此概念還較為模糊。而且交通系統(tǒng)的服務(wù)水平并未與巨大需求量對應(yīng)(見圖1)，在此狀況下，社區(qū)交通環(huán)境出現(xiàn)交通導(dǎo)向不合理，停車擁擠等問題。

1.1 道路規(guī)劃不合理

城市社區(qū)居住密度大，人流出行量大，交通出行總量高，傳統(tǒng)社區(qū)缺乏對交通道路的合理規(guī)劃，人行道與車行道混合，容易造成交通擁堵、事故頻發(fā)。

1.2 出行的路線不均衡

位于城市不同區(qū)域的社區(qū)，由于不合理的出行路線，交通流線在工作日交通高峰期均會出現(xiàn)潮汐現(xiàn)象，尤其趨向于城市中心地帶的居民社區(qū)。

1.3 可供出行方式少

中低端社區(qū)居住人群結(jié)構(gòu)復(fù)雜，雖然私家車的擁有率較高，但實際上使用率受路程、政策等的限制，給居民出行帶來諸多不便，交通出行質(zhì)量以及效率不高，雖然目前有城市公共自行車系統(tǒng)，叫車服務(wù)軟件，但傳統(tǒng)社區(qū)并未提供系統(tǒng)完善的智能交通服務(wù)。

2 目前智能交通技術(shù)

智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation Systems，ITS)是將信息、通信、傳感與控制技術(shù)進行綜合應(yīng)用的產(chǎn)物，旨在解決日益增長的交通需求和有限的道路資源之間的矛盾，以最大限度利用道路資源，來提高居民的出行安全和效率。早在20世紀(jì)90年代，我國學(xué)者才關(guān)注智能交通，并對其逐步展開理論、技術(shù)的研究，但發(fā)展至今，主要精力集中于城市智能交通系統(tǒng)，社區(qū)智能交通系統(tǒng)仍是弱點，需要借鑒發(fā)達國家建設(shè)過程，結(jié)合現(xiàn)有的智能技術(shù)。

2.1 車牌識別系統(tǒng)(Vehicle License Plate Recognition，VLPR)

車牌識別模塊通過電子將運動中的汽車牌照從復(fù)雜的背景中提取并記錄車輛獨一的名稱信息和車輛行駛狀態(tài)的信息。汽車牌照本身存有車輛的信息，包括車輛牌號、身份信息、行駛狀態(tài)信息等。利用其技術(shù)，可以精確地記錄車輛的具體信息，與之同時，通過智能交通系統(tǒng)收集車輛行駛狀態(tài)的信息，提供車輛最佳的行駛路線。將車牌識別設(shè)備安置于社區(qū)的各個角落，當(dāng)車輛進出入社區(qū)或者經(jīng)過社區(qū)里的收集基站時，車牌識別系統(tǒng)會自動對車輛進行信息收集和跟蹤，快速將車輛狀態(tài)的信息轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)并通過無線網(wǎng)絡(luò)上傳到數(shù)據(jù)管理云端，由系統(tǒng)按照規(guī)則對其調(diào)用平臺里匹配的功能，更好地實現(xiàn)系統(tǒng)對車輛進行智能化的行駛導(dǎo)向和停泊導(dǎo)向。

車牌識別模塊除了具有廣泛的實用性以外，還需要應(yīng)付各種不同的環(huán)境，如白天、夜晚、晴天、雨天，無時無刻地跟蹤進入社區(qū)的車輛，并以高靈敏度快速察覺進入社區(qū)的車輛，準(zhǔn)確地提取并記錄車輛的牌號、身份信息以及行駛狀態(tài)的信息。車牌識別模塊適用于不復(fù)雜的場合，但有一定的局限，即昂貴的成本費和復(fù)雜的安裝。為了延長使用車牌識別模塊的壽命，車牌識別模塊必須具備數(shù)據(jù)存儲能力和數(shù)據(jù)處理能力。車牌識別模塊也必須具備自檢功能，當(dāng)模塊失效的時候，能及時對模塊是否正常工作做出反應(yīng)并判斷，并把判斷信息轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)上傳到中央處理云端，給相關(guān)維修員提供參考依據(jù)。另外，車牌識別模塊還必須具備控制功能，以更好地控制門禁系統(tǒng)、信號燈、電子稱等各種復(fù)雜的動態(tài)程序。

2.2 停泊向?qū)到y(tǒng)

社區(qū)停泊向?qū)K有四大系統(tǒng)，即停泊信息數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。停泊向?qū)K是一個牽涉甚廣的模塊，通過相關(guān)設(shè)備對其停泊車輛進行數(shù)據(jù)收集整理、分析存儲等的一些過程，及時提供給相關(guān)人員停泊位的信息，便于相關(guān)人員進行停泊管理。其工作原理是先對社區(qū)里停泊位的停泊信息進行收集，再對道路交通概況進行數(shù)據(jù)通信，在數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)里就這些數(shù)據(jù)進行分析處理并轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔ⅲ詈笸ㄟ^接口設(shè)備，如停泊向?qū)?、廣播等進行向外界播送信息。

3 社區(qū)智能交通應(yīng)用思路

社區(qū)智能化交通環(huán)境設(shè)計不僅是社區(qū)內(nèi)部的問題，還需與城市交通體系結(jié)合，達到更好的交通出行便利度。在智能手機使用率極高的現(xiàn)代，社區(qū)智能化應(yīng)與此結(jié)合，推出社區(qū)應(yīng)用APP，方便業(yè)主及時了解社區(qū)交通內(nèi)況，并通過手機做出指令。

3.1 合理劃分車道

一方面區(qū)分機動車道與步行道，盡量避免視覺盲區(qū)，設(shè)置于小區(qū)路邊的停車位盡量減少。另一方面停車引導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)合手機APP，為業(yè)主提供有效停車路線及停車位置信息，在業(yè)主選擇停車位置指令后，啟動停車障礙，防止車位被搶，以此避免出現(xiàn)碰撞、搶車位事件。

3.2 規(guī)劃同步

城市交通服務(wù)系統(tǒng)與社區(qū)交通服務(wù)系統(tǒng)同步，形成良性互動，減少潮汐現(xiàn)象，并將社區(qū)車輛識別系統(tǒng)與城市車輛識別系統(tǒng)同步到云計算中，錄入公安系統(tǒng)，在保障業(yè)主的安全的同時，便于交通系統(tǒng)統(tǒng)籌交通事故或者摩擦事件，及時了解事件過程，做出及時反應(yīng)。

3.3 公共交通服務(wù)規(guī)劃

在公共交通樞紐或者站點設(shè)立公共自行車出行系統(tǒng)，為居民提供便利的公共交通服務(wù)，從而解決了軌道交通“最后一公里”的問題。因此在社區(qū)里設(shè)立公共自行車租借站點，公共自行車站點的服務(wù)半徑約500 m，以提高居民租借、換車的便捷性和公共自行車的服務(wù)范圍。公共自行車出行系統(tǒng)租借站點規(guī)模依據(jù)周圍人口活動活躍度來確定，最多不超過20輛，以縮小占地面積來提高服務(wù)的有效性。

為了滿足居民的出行需求，交通規(guī)劃需要加強道路網(wǎng)絡(luò)和公共交通之間的聯(lián)系，使交通環(huán)境得到緩解或改善。另外，在城市規(guī)劃層面上也需要不斷完善其組團功能布局，降低跨組團交通出行的概率，更好地實現(xiàn)職住平衡和社區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

依據(jù)社區(qū)的公交車需求，設(shè)立一處公交車樞紐和一處公交車起終站，普通公交車站點以500 m作為服務(wù)半徑范圍，且兩站之間間隔在500 m～800 m之間。

在主、次干道上的公交車站點以機非分隔帶設(shè)立為港灣式?？空荆У郎系墓卉囌军c設(shè)立為路拋式?？空?。另外，為了提高出租車服務(wù)的水平，在居民需求相對集中的地方，如商場、賓館、火車站、汽車站和公園等公共場所，各設(shè)立出租車專用候車區(qū)，且每個地方設(shè)立5個～10個泊位；而在社區(qū)的出入口也設(shè)立出租車專用候車區(qū)，且每個地方3個～5個泊位。為了避免出租車候客站和公交車站點相互干擾，公交車站點優(yōu)先，即出租車泊位依據(jù)公交站點的布局來設(shè)立。

4 結(jié)語

智能化是時代發(fā)展的必然趨勢，代表著相應(yīng)階段的科學(xué)水平，從而影響了人類的生活、行為等固有的習(xí)慣。社區(qū)交通環(huán)境的混亂、矛盾在相應(yīng)智能技術(shù)的成功應(yīng)用下能夠得到緩解或者改善。未來的社區(qū)智能將通過不斷革新的支撐技術(shù)，如感應(yīng)、通信等，進一步發(fā)展并強化，使未來的社區(qū)智能交通更加智能、經(jīng)濟、高效和綠色，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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Research on the application of intelligent design in the transport environment of residential community

Zou Yannan Tang Xinyi Geng Dalei

(CollegeofArts,JiangsuUniversity,Zhenjiang212013,China)

The paper describes the features of the intelligent traffic technique, and illustrates the application for the community intelligent traffic from the lane design and traffic service planning according to the main problems in the community traffic, so as to ensure the future community traffic to be more intelligent, economical, effective and environment-friendly.

community traffic, intelligent traffic technique, traffic service system, lane

1009-6825(2017)10-0013-02

2017-01-16

鄒雁南(1993- )，女，在讀碩士； 唐心怡(1992- )，女，在讀碩士； 耿大磊(1992- )，男，在讀碩士

TU984.191

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