孫博文 陳曉鵬

/1.中交二航局南方工程有限公司 2.中交（汕頭）東海岸新城投資建設(shè)有限公司

空心板滑移施工在內(nèi)河碼頭中的應(yīng)用

孫博文1陳曉鵬2

/1.中交二航局南方工程有限公司 2.中交（汕頭）東海岸新城投資建設(shè)有限公司

隨著現(xiàn)代橋梁施工工藝的不斷創(chuàng)新，架橋機架梁、汽車吊安裝已越來越多應(yīng)用在預(yù)制梁安裝。但對于周邊地勢已不適合架橋機安裝、也無大型汽車吊擺放的空間，從另一方面考慮預(yù)制梁安裝亟待出現(xiàn)。本文著重介紹了南充碼頭16m空心板滑移施工，打通了陸域堆場與前沿框架間的橫向通道，從而避免了因地處陡坡，無法架橋的處境，也為后續(xù)預(yù)制梁架設(shè)提供了借鑒作用。

空心板；滑移；應(yīng)用

1.工程簡況

南充港河西作業(yè)區(qū)化工園區(qū)專用碼頭建設(shè)規(guī)模為：

碼頭類別：一類河港；

泊位數(shù)：8個500t級泊位，中遠(yuǎn)期考慮?？?1000t級船舶；

吞吐量：件雜貨195萬t/年；

設(shè)計通過能力：件雜貨220.5萬t/年；

碼頭從前至后分為碼頭水域、前沿框架、棧橋（接岸工程）、后方陸域，生產(chǎn)生活輔助區(qū)等。碼頭前沿框架呈直線布置，總長842m，寬22.5m，前沿高程263.20m。碼頭前沿共設(shè)有8臺10t-25m門座起重機。

后方區(qū)陸域總長842m，寬302～359.2m，按功能分為堆場區(qū)、倉庫區(qū)、道路及輔助區(qū)。前沿框架通過5座棧橋與后方陸域相連，棧橋長32m。

后方陸域布置有3排倉庫堆場區(qū)，道路、堆場及生產(chǎn)生活輔助區(qū)均混凝土面層。陸域基本為開挖形成，地基多為巖基。

房建主要包括倉庫、管理用房、候工樓、機修車間、流動機械庫、汽修車間、配電中心等，總建筑面積102755m2。

生產(chǎn)生活輔助區(qū)在陸域后方，寬度約54m,主要有綜合辦公樓、流動機械庫、機修間、配電中心以及消防、污水處理設(shè)施等，輔助區(qū)平臺高程基本位于276.00m,消防水池、生活水池布置在282.00m高程。

2.總體概況

本工程共有5座接岸結(jié)構(gòu)，其中包括4座棧橋，棧橋采用兩種結(jié)構(gòu)形式連接框架和陸域。1#與5#接岸結(jié)構(gòu)為22m寬（共14塊板）16m長預(yù)應(yīng)力空心板，2#與4#接岸結(jié)構(gòu)為16m寬（共10塊板）16m長預(yù)應(yīng)力空心板+現(xiàn)澆搭接板。預(yù)應(yīng)力空心板施工采用在現(xiàn)場單片現(xiàn)澆，張拉后提升板體，移動貝雷片后再下放板體的施工工藝。單跨施工采用先施工邊板，中板，再施工邊板的施工方式。

3.施工工藝

由于棧橋處于前沿岸坡，高差10左右，底部基礎(chǔ)為原始的斜坡地貌，搭設(shè)支架進(jìn)行橫向移動需整平硬化場地，搭設(shè)滿堂支架進(jìn)行橫向平移，花費成本較高，故采用在框架與陸域接岸擋墻接架設(shè)1組貝雷片，橫向平移空心板在貝雷片上后再進(jìn)行下放空心板。

3.1 提梁安裝軌道

（1）制作門式吊架（3.0m和3.5m）：采用工20型鋼，上方挑梁為雙拼工20型鋼，且挑梁與支撐架要焊接牢靠；

（2）起吊過程：采用4個10T手拉葫蘆，保證鋼絲繩全部受力，再同步起吊。在起吊過程中隨時注意支撐架的穩(wěn)定性，如發(fā)現(xiàn)有傾斜，應(yīng)立即停止起吊；

（3）穩(wěn)定空心板：待空心板提升40cm左右，需對空心板進(jìn)行防護(hù)，選擇在空心板兩端墊工字鋼或方木，保證梁體穩(wěn)定性。

3.2 橫向平移空心板

（1）安裝貝雷梁上分配梁：根據(jù)75cm間距均勻布置工14型鋼作分配梁(2.2米/根)，且分配梁與貝雷片用U型卡連接牢靠；

（2）縱向布置鋼軌：依據(jù)空心板下放的平面位置布置鋼軌道，型鋼焊接接頭要進(jìn)行打磨，避免滑動小車遇阻無法正常滑動，鋼軌上要均勻涂抹黃油；

（3）安裝滑動小車：安裝滑動小車前，需對小車底部鋼軌道槽口進(jìn)行打磨處理，并均勻涂抹黃油。

（4）動力系統(tǒng)安裝：采用1個5T卷揚機固定在框架上，利用滑輪組導(dǎo)向進(jìn)行牽引。

（5）穩(wěn)定貝雷梁：在對空心板進(jìn)行縱向移動前，需將貝雷梁與型鋼柱可靠連接，避免在移動過程中貝雷梁整體發(fā)生縱向位移；

3.3 空心板起吊，貝雷梁橫向平移

（1）起吊架制作：擋墻側(cè)與框架側(cè)的雙拼工20型鋼鋼柱間采用工20型鋼焊接，保證整體穩(wěn)定性；

（2）框架側(cè)與擋墻側(cè)的后肢點安裝工14型鋼與預(yù)留的預(yù)埋鋼筋進(jìn)行有效連接；

（3）雙拼工20挑梁最后與牛腿點焊連接，保證整體穩(wěn)定；

（4）采用4個10T手拉葫蘆對空心板進(jìn)行起吊，且手拉葫蘆栓牢在雙拼工20型鋼挑梁上，起吊過程要保證同步，避免高度不一使空心板扭曲變形；

（5）空心板起吊完成后，對貝雷梁橫向平移至下一臺座位置，同時移除貝雷梁下方工字鋼或枕木；同時用鋼絲繩對懸空的空心板進(jìn)行二次保護(hù)。

3.4 空心板下放就位

（1）根據(jù)支座中心點，安裝圓形橡膠支座，保證支座處于支座中心；

（2）下放過程要保證框架側(cè)與擋墻側(cè)的同步，待梁體底部要接觸橡膠支座時，下放框架側(cè)，擋墻側(cè)保持不變，最后同步下放保證梁體同時接觸支座。

3.5 空心板（中板）橫向平移

（1）先起吊空心板，再橫向平移貝雷片；

（2）在框架側(cè)與擋墻側(cè)的支座墊石中安放枕木，保證其高度高于支座墊石；

（3）安裝反力支架，使用5T手搖式千斤頂對空心板進(jìn)行橫向移動；

（4）待空心板移動就位后，再使用吊架起吊空心板，同時安裝橡膠支座，再進(jìn)行落梁。

3.6 安裝過程需注意問題

（1）空心板臺座上起吊過程中隨時在板兩端下放墊高木枋，對梁體起二次保護(hù)作用；

（2）鋼軌接頭位置用鋼板進(jìn)行連接，鋼軌鋪設(shè)要順直，且按照梁體行走方向后方鋼軌接頭標(biāo)高不低于行走方向鋼軌標(biāo)高；

（3）空心板行走前在鋼軌及滾軸上均勻涂抹黃油，保證行走順利；

（4）空心板移動至貝雷梁上后，對空心板起吊完成后，需采用鋼絲繩對空心板進(jìn)行二次保護(hù)；

4.關(guān)鍵技術(shù)

（1）在空心板預(yù)制及安裝施工過程中，通過對預(yù)制場的合理布置，解決了空心板從預(yù)制到安裝的問題，特別是在梁體橫向移動、下放后平移過程中對梁體的穩(wěn)定性提出了很高的要求。

（2）通過采用貝雷片做底部滑移軌道，岸邊及框架上制作門架作為提梁支點，通過兩次提梁過程及縱向、橫向兩次滑移，將空心板安裝就位。

（3）門式支架的作用點在框架頂層施工時進(jìn)行預(yù)埋鋼板，確保支點的穩(wěn)定。

5.發(fā)展方向

隨著預(yù)制梁架設(shè)的方法越來越多，常規(guī)的架橋機及汽車吊安裝預(yù)制箱梁（板）已很普遍，只有靈活掌握現(xiàn)場的周邊地理環(huán)境，對施工工藝進(jìn)行改進(jìn)，才能最大限度的節(jié)約施工成本，也一定程度上保證了施工安全。

[1]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）.

[2]《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》（JTG/TJ22-2008）.

[3]《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004）.