趙旭帥，李守棟，廉明振，史松鶴，蘇星銘，田栩赫

（遼寧工業(yè)大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，遼寧 錦州 121000）

DRS機(jī)構(gòu)在FSC尾翼上的應(yīng)用

趙旭帥，李守棟，廉明振，史松鶴，蘇星銘，田栩赫

（遼寧工業(yè)大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，遼寧 錦州 121000）

在傳統(tǒng)的FSC賽車制作過程中，一般采用不可動的固定尾翼，這樣的尾翼在比賽過程中會影響空氣流動，產(chǎn)生一定的空氣阻力，從而影響賽車的速度，因此，在傳統(tǒng)不可動尾翼的基礎(chǔ)上，采用DRS機(jī)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上制作了可調(diào)式尾翼，從而減小了汽車行駛阻力，有效提高了賽車的速度。

可動尾翼；DRS機(jī)構(gòu)；FSC賽車

中國大學(xué)生方程式汽車大賽（簡稱“中國FSC”）是一項(xiàng)由高等院校汽車工程或汽車相關(guān)專業(yè)在校學(xué)生組隊(duì)參加的汽車設(shè)計(jì)與制造比賽。各參賽車隊(duì)按照賽事規(guī)則和賽車制造標(biāo)準(zhǔn)，在一年的時間內(nèi)自行設(shè)計(jì)和制造出一輛在加速、制動、操控性等方面具有優(yōu)異表現(xiàn)的小型單人座休閑賽車，能夠成功完成全部或部分賽事環(huán)節(jié)的比賽。在傳統(tǒng)的FSC賽車制作過程中，一般采用不可動的固定尾翼，這樣的尾翼在比賽過程中會影響空氣流動，會產(chǎn)生一定的空氣阻力，從而影響賽車的速度，因此，在傳統(tǒng)不可動尾翼的基礎(chǔ)上，采用DRS機(jī)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上制作了可調(diào)式尾翼，從而減小了汽車行駛阻力，有效的提高了賽車的速度。在FSC賽事中充分體現(xiàn)出可調(diào)尾翼的必不可少，故研究可調(diào)尾翼著必然性。

1 設(shè)計(jì)前期分析

本項(xiàng)目采用DRS機(jī)構(gòu)，前端通過車手按下一個按鈕，通過控制電機(jī)帶動推桿等機(jī)械裝置運(yùn)動，把尾翼上方的副翼調(diào)平，減少尾部的下壓力，進(jìn)而讓賽車減少在高速情況下的下壓力，讓氣流暢通的流過賽車尾部，從而在速度上更快。實(shí)現(xiàn)FSC賽車的尾翼的可動。

2 三維立體圖形的前期設(shè)計(jì)及制作

首先根據(jù)整車尾翼的結(jié)構(gòu)布置，在整車尾翼的立體模型下，利用CATIA畫出可動尾翼裝置的三維模型（如圖1所示），選擇合適的安裝位置以及固定方式。同樣整個可動尾翼裝置也要考慮整車的輕量化問題和整車下壓力。

圖1 可動尾翼三維圖

3 具體研究內(nèi)容

（1）設(shè)計(jì)系統(tǒng)的翼片（如圖2所示）。

圖2 尾翼翼片

（2）研究系統(tǒng)在電動控制的作用下通過信號處理，完成信息傳遞從而使舵機(jī)運(yùn)動，帶動尾翼后襟翼的運(yùn)動（如圖3所示）。使傳電信號、電機(jī)、尾翼三大部分統(tǒng)一協(xié)調(diào)工作。

圖3 電機(jī)安裝部位

（3）系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、調(diào)試和測試（如圖4所示）。

圖4 調(diào)試過程

4 實(shí)際裝配照片

實(shí)際裝配照片如圖5所示。

圖5 最終實(shí)際裝配圖

5 技術(shù)路線

系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)→固定翼片的設(shè)計(jì)及制作→電信號的處理→真實(shí)情況下模擬和測試→完成系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)報告。

6 可行性分析

FSC賽車上的可動尾翼，車手按下一個按鈕，通過控制電機(jī)帶動推桿等機(jī)械裝置運(yùn)動，把尾翼的上方的副翼調(diào)平，減少尾部的下壓力，進(jìn)而讓賽車減少在高速情況下的下壓力，讓氣流暢通的流過賽車尾部，從而在速度上更快。方案可行。

7 結(jié)語

通過這次設(shè)計(jì)，小組相互幫助，一起努力學(xué)習(xí)，一起研究。懂得了只有理論知識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有把所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合起來，從理論中得出結(jié)論，才能真正得到收獲，從而提高實(shí)際動手能力和獨(dú)立思考的能力。雖然小組開始就做好了充分的準(zhǔn)備，從計(jì)算到設(shè)計(jì)都經(jīng)過了無數(shù)次的修改，最后終于達(dá)到了預(yù)期的效果。同時意識到對以前所學(xué)過的知識理解得不夠深刻，掌握得不夠牢固，了解到理論知識與實(shí)踐相結(jié)合的重要意義，學(xué)會了堅(jiān)持、耐心和努力，這也將為今后的學(xué)習(xí)和工作產(chǎn)生積極的影響。

Application of DRS Mechanism in FSC on Rear Wing

ZHAO Xu-shuai，LI Shou-dong，LIAN Ming-zhen，SHI Song-he，SU Sing-ming，TIAN Xu-he

（Automobile&Traffic Engineering College，Liaoning University of Technology，Jinzhou，Liaoning 121000，China)

In traditional FSC car production process，Generally use the fixed tail surface immovable.The tail will affect the air flow in the course of the game，will have a certain air resistance，thus affecting the speed of the car，so in the traditional immovable tail，using DRS mechanism，on the basis of making an adjustable rear wing,and to reduce the automobile driving resistance，effectively improves the speed of the car.

Movable tail surface；DRS organization；FSC race car

U469.696

A

2095-980X（2017）01-0094-01

2016-11-28

趙旭帥（1992-），男，河南項(xiàng)城人，大學(xué)本科，主要研究方向：汽車車身制作。