黃星++王麗芳++程磊

摘 要：在汽車的檢修過程中，汽車側(cè)滑檢驗(yàn)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，然而在目前我國(guó)的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)中，存在效率較低和精確度較差的問題，亟待技術(shù)人員的解決。針對(duì)這一情況，本文將具體探討新型的全自動(dòng)汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)檢定裝置，希望能給相關(guān)人士提供一些參考。

關(guān)鍵詞：汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)；全自動(dòng)；檢定裝置

中圖分類號(hào)：U279.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）05-0057-01

1 汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)現(xiàn)狀

目前我國(guó)大多數(shù)的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)都是由百分表、支架、測(cè)力傳感器、二次儀表等裝置組成的，在進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，需要把百分表上的讀數(shù)變化和二次儀表的顯示值進(jìn)行比對(duì)，從中得出汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的示值誤差，與規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行核實(shí)。傳統(tǒng)的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)需要進(jìn)行人工讀數(shù)和人為記錄數(shù)據(jù)，這種方式檢測(cè)出來的結(jié)果可信度很低，不利于保障汽車的安全性和可靠性。

2 汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的維護(hù)保養(yǎng)方法

在推行新的汽車安全檢測(cè)線監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)之后，需要對(duì)汽車的側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行日常維護(hù)，在日常維護(hù)之后，間隔15天左右，技術(shù)人員要進(jìn)行設(shè)備的二次檢查，確保側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

首先是汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的日常維護(hù)。技術(shù)人員在通電之前，應(yīng)該檢查側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的周遭環(huán)境，看是否有沙粒、石子等雜物，如果發(fā)現(xiàn)了雜物，應(yīng)該立刻對(duì)這些雜物及時(shí)處理，保證場(chǎng)地的清潔。在檢查環(huán)境之后，要對(duì)汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的各個(gè)機(jī)構(gòu)和滑板的回位情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，如果回位滯緩，應(yīng)該涂抹潤(rùn)滑劑，調(diào)整彈簧等結(jié)構(gòu)。在通電時(shí)，技術(shù)人員要記錄各個(gè)儀表的數(shù)據(jù)，和以往數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)。在不檢測(cè)時(shí)，也應(yīng)該用鎖將儀表鎖住。

其次是汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)間隔15天的維護(hù)保養(yǎng)。在維護(hù)保養(yǎng)中，技術(shù)人員要檢查汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的滾輪、導(dǎo)軌、杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置和側(cè)滑板情況，一旦出現(xiàn)了臟污、磨損和生銹等問題，技術(shù)人員要去除臟污、更換磨損生銹器件。同時(shí)，技術(shù)人員要對(duì)汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的軸承進(jìn)行檢查，避免因軸承損壞而出現(xiàn)工作事故。

3 汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)全自動(dòng)檢定裝置的不確定度

3.1 汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)全自動(dòng)檢定裝置的結(jié)構(gòu)原理

汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的全自動(dòng)檢定裝置，具體分為中央控制系統(tǒng)和伺服系統(tǒng)兩類。伺服系統(tǒng)推動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)滾珠絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，中間的推力結(jié)構(gòu)推動(dòng)滑板向上移動(dòng)，同時(shí)把信號(hào)發(fā)送到中央控制系統(tǒng)。中央控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)射的信號(hào)來調(diào)節(jié)電機(jī)，將工作誤差降低到最小。在推桿后面有一個(gè)推力的傳感器，可以對(duì)推力大小進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并把推力值記錄在液晶顯示器上。上位機(jī)具有采集信息和處理數(shù)據(jù)的功能，在裝置中也發(fā)揮著不可或缺的作用。

3.2 汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)全自動(dòng)檢定裝置的硬件設(shè)計(jì)

在汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的全自動(dòng)檢定裝置中，有一個(gè)流體連接器流阻檢測(cè)的裝置，這套裝置為閉環(huán)流量的控制系統(tǒng)，流體的介質(zhì)在經(jīng)過溫度調(diào)節(jié)和流量控制之后，會(huì)形成相對(duì)穩(wěn)定的流量，以一定溫度通過流體連接器。在流體連接器的前后，有采集差值系數(shù)的結(jié)構(gòu)，對(duì)流體連接器的流阻系數(shù)進(jìn)行計(jì)算。

3.3 汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)全自動(dòng)檢定裝置的不確定度計(jì)算

在計(jì)算汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)全自動(dòng)檢定裝置的不確定度時(shí)，主要是采用了傳遞比較的方法，對(duì)檢定的結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。具體來說，我們可以選擇汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)全自動(dòng)檢定裝置和千分表作為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)穩(wěn)定的側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行測(cè)試。設(shè)其中汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)數(shù)據(jù)為y，而千分表的檢測(cè)數(shù)據(jù)為y1，u就是汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)自動(dòng)檢定裝置的標(biāo)準(zhǔn)不確定度，u1是千分表的標(biāo)準(zhǔn)不確定度。

在驗(yàn)證的過程中，可以應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)器，把誤差限制在允許的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。同時(shí)，技術(shù)人員可以選擇一臺(tái)規(guī)格為1m，性能良好的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)作為實(shí)驗(yàn)對(duì)象，對(duì)不確定度進(jìn)行精確測(cè)量。根據(jù)統(tǒng)一的計(jì)算公式，最后可以得出固定數(shù)值，如果數(shù)值滿足要求，即可開展檢定工作。

4 實(shí)驗(yàn)室結(jié)果分析

在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)操作之后，可以發(fā)現(xiàn)汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)自動(dòng)檢定裝置的不確定度是符合要求的。當(dāng)標(biāo)稱值為3mm，被驗(yàn)證裝置的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為3.011mm，數(shù)顯千分表的檢測(cè)數(shù)據(jù)為3.007mm，測(cè)量誤差為0.004mm。當(dāng)標(biāo)稱值為5mm時(shí)，被驗(yàn)證裝置的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為5.016mm，數(shù)顯千分表的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為5.016，測(cè)量誤差為0。當(dāng)標(biāo)稱值為7mm時(shí)，被驗(yàn)證裝置監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)為7.010mm，數(shù)顯千分表監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為7.015mm，測(cè)量誤差為-0.005mm。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車保有量越來越高。人們?cè)谶x擇汽車時(shí)關(guān)注的重點(diǎn)是安全性和可靠性，因此應(yīng)該對(duì)汽車進(jìn)行定期檢修。在汽車的檢修過程中，汽車側(cè)滑檢驗(yàn)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，許多汽車廠采用常規(guī)的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，阻礙了檢驗(yàn)效率的提高。對(duì)此，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該對(duì)汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的全自動(dòng)檢定裝置展開研究，為汽車的檢驗(yàn)提供一個(gè)新思路。

參考文獻(xiàn)

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