2017第十七屆上海國際汽車工業(yè)展覽會近日舉行，吸引了眾多愛車族前去觀展。

汽車作為消耗品，從其一落地開始就不斷貶值，因此許多人認為買車與投資無關(guān)。其實，買車也需考慮“生財”，殘值便是考量汽車投資價值的一個標準，它意味著在相同里程、近似車況下，不同車型在二手市場的價格。

賣出去時價值幾何，這就是車的保值、生財之道。

二手車殘值和哪些因素有關(guān)

楊霞（二手車經(jīng)銷商）

汽車殘值是評價汽車性價比的一個重要指標，也是選購汽車時一個可量化的參照。

想要了解車的保值性，必須明確幾個指標：車的市場保有量是否夠大、顏色是否為主流、車輛品牌、后期保養(yǎng)便利度等，這些都對保值性有深遠的影響。一般來說，車輛的市場保有量、品牌、顏色越大眾，在二手車市場潛在購買者就越多，殘值也相應(yīng)越高。

業(yè)內(nèi)有兩個二手車殘值計算公式，在行業(yè)內(nèi)被廣泛使用。

一部車的有效使用里程為30萬公里，超過30萬公里后，車輛就基本上不能再使用了。那么可以將這30萬公里分為5段，每段6萬公里，每段價值依序為新車價的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。

不過，鑒于有些二手車的里程表有調(diào)整的嫌疑，通過里程來計算二手車殘值不是很精確，也可以根據(jù)年限來估算車輛的殘值。以當前新車的行情價格為基礎(chǔ)，在沒有發(fā)生大改款（包括重要改裝，或者發(fā)生浸水等重大事故）前提下，舊車第一年折舊率約為15%左右，第二至第五年，每年遞減5%至8%之間。車主可以以基本型現(xiàn)價為準，扣除折舊后，大致確定車輛的收購行情。

二手車實際成交價格還跟很多因素有關(guān)，需要根據(jù)具體車況來看，這就是人們通常所談?wù)摰亩周囀袌觥八苌睢绷恕?/p>

購車時考慮二手車出售殘值，是為換車時財產(chǎn)保值做準備，因此在購車前，車主可以參考一些主流品牌主流車系的殘值評估報告作為參照標準之一；而在售出時，考慮到市場的規(guī)范情況，車主應(yīng)該多咨詢專業(yè)意見而作出相應(yīng)決定。

合資品牌的殘值依然領(lǐng)先

蔣放（汽車行業(yè)研究者）

《中國二手車殘值指數(shù)》是同濟大學(xué)、眾調(diào)科技、海略咨詢與中關(guān)村大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟定期聯(lián)合發(fā)布的市場趨勢類指數(shù)報告。

2016年全國二手車發(fā)布和交易量近1000萬輛，江浙滬依舊是二手車交易最活躍地區(qū)，北京、上海、廣州、深圳等傳統(tǒng)交易數(shù)量較大的優(yōu)勢城市增長率出現(xiàn)下滑趨勢，全國二三四線城市的整體活躍度提高。

從車型來看，SUV的熱銷帶動了這類二手車殘值率提高；MPV需求量增加，二手車殘值率也明顯提高。

從品牌分析：合資車型殘值率整體依舊高于國產(chǎn)品牌，雖然自主品牌新車交易量大幅提升，占比超越其他國別車型系列，但從殘值看，國產(chǎn)自主品牌仍舊有較大的差距。

在進口車殘值率排名中，各分類中前三名中除了德系就是日系車型，其他國別車型沒有出現(xiàn)，可見進口車中德日車型的集中度和用戶口碑。

殘值率最高的進口車型中，A級別車型除了雷克薩斯CT系列以外，排名進入前十的都是德國品牌車型，甲殼蟲、迷你、高爾夫、寶馬等具體細分車型表現(xiàn)穩(wěn)定。

在B級別進口車殘值率中，雷克薩斯ES系列普通版4年10萬公里免費維修保養(yǎng)促進了殘值率明顯提升，英菲尼迪Q50系列雖然也同雷克薩斯品牌一樣推出4年10萬公里免費維修保養(yǎng)服務(wù)，但是新車降價和品牌口碑仍有一定上升空間，殘值率有一定差距，且后續(xù)車型預(yù)計未來受到國產(chǎn)合資新車影響較大。

由以上分析數(shù)據(jù)可以得出，合資品牌的中高檔車型依然是目前二手車市場偏好；SUV、7座車都將成為二手車市場的新熱點，在考慮到車主使用需求的前提下，可以參考殘值情況對購買車型作出相應(yīng)調(diào)整。

德國人并不覺得德國車最保值

沈新民（進口車商）

相比國內(nèi)車主，歐美車主對于車輛殘值有更高的敏感度。在歐美國家，二手車消費市場成熟，很多人的第一輛車都是二手車。與中國二手車市場對德國車的巨大熱情相比，在德國，車主們對二手車的保值品牌有更多樣的選擇。

2016年德國的評估專家對德國市場上的各大汽車品牌保值能力進行了排行，從前十大品牌的結(jié)果來看，并非只有德國車入選，而在中國市場頗受歡迎的豐田及雷克薩斯品牌也無緣入選。

為了排除某些稀缺車型對評選結(jié)果的干擾（因為收藏價值高，二手車價格可能遠高于新車，比如有幾十年歷史的勞斯萊斯），該評估機構(gòu)還設(shè)定了一個標準，即只統(tǒng)計市場份額超過0.2%（相當于年銷量超過6000輛）的品牌。

排名第一的是保時捷。質(zhì)量好、可靠性高、品牌形象好的保時捷車型在二手市場上價值非常穩(wěn)定，兩大成功SUV車型——卡宴和Macan在中國市場也很受歡迎。

路虎位列第二?？煽啃圆⒉煌怀龅穆坊⑵放埔埠鼙Ｖ担彩芤嬗赟UV市場的火爆，二手車剩余價值非常穩(wěn)定。在中國高端SUV市場，攬勝極光是最為普及的車型之一。

雷諾排名第三。多年來一直是德國最便宜品牌的達契亞因為售價低廉，新車基本沒有折扣，二手車售價就相比之下顯得較高。與雷諾在中國市場的困難重重相比，其在歐洲市場的低廉策略無疑取得了成功。

排名4到10位的品牌分別為Jeep、MINI、奧迪、寶馬、斯柯達、鈴木和斯巴魯。與中國二手車市場格局相同的是德系車和日系車在德國市場也占了大半壁江山，不同點在于一些在中國市場發(fā)展式微的品牌，在歐洲極受歡迎。

殘值理論不適用于二手超跑

陽新（超跑愛好者）

二手車是分“圈子”的，二手家用車、二手性能車、二手超跑分屬于不同“圈子”，有不同受眾和價值評判標準。在二手超跑圈，銷量和市場保有量與價格并不成正比，通常的殘值計算公式在這里屢屢被打破。一般來說，越稀缺的車型，二手車售價越高。

2017年4月，美國拳王梅威瑟連續(xù)售賣兩大豪車，目前這兩輛車都在二手車銷售平臺競拍，并未完成交易。

2016年梅威瑟一次性購買兩輛布加迪威龍超跑，共花費400萬英鎊（合3500萬元人民幣）。一年后他開始售賣其中一輛，標價為320萬英鎊，這意味著相比購買價溢價60%。

2015年12月，邁凱倫官方宣布其旗艦超跑P1的生產(chǎn)全部結(jié)束，從2013年夏天開始共計生產(chǎn)了375輛。

從買家分布情況來看，375臺P1的34%銷往了美洲，26%在歐洲，13%在中東，27%在亞洲。第一輛為Ice Silver車色，最后一輛則是Pearlescent Orange車色。極低的限定產(chǎn)量和定制的顏色，使得P1在拍賣市場屢創(chuàng)高價。

2017年1月，一輛2014款墨綠色碳纖維邁凱倫P1被拍賣至185萬美元；2016年一輛P1拍出239.25萬美元，創(chuàng)P1拍賣新紀錄。

2017年4月，蘇富比拍賣會表示，即將舉辦的拍賣首次集齊三大“神車”：2016年邁凱倫 P1、2015年保時捷 918 Spyder，以及2014年法拉利 LaFerrari。拍賣會將在意大利舉行，屆時還將有50輛豪華和經(jīng)典車輛“穿越”拍賣行。也許到本次拍賣會結(jié)束，公眾才能知道下一個二手超跑的價格紀錄在哪里。