王明武

摘 要：對于飛行大學(xué)生而言，英語更是僅次于飛行技術(shù)的一項專業(yè)技能，英語的好壞在很大程度上決定了他們能否順利的飛出來。本文以中國民航飛行學(xué)院飛行學(xué)生為研究對象，通過近幾年的親身工作經(jīng)歷中，大量飛行學(xué)生因為英語水平差而導(dǎo)致停飛來闡述英語對飛行學(xué)生的重要性，并提出幾點針對性建議，希望能幫助學(xué)生克服學(xué)習(xí)困難，重塑學(xué)習(xí)信心。

關(guān)鍵詞：英語；飛行大學(xué)生；重要性

一、前言

英語是我國高校教學(xué)中非常重要的一門基礎(chǔ)學(xué)科，英語的流利程度直接影響到大學(xué)生今后的就業(yè)情況，隨著我國民航事業(yè)的不斷發(fā)展，逐漸從民航大國向民航強國邁進，中國民航與國際民航的接軌度越來越高，國家民航局對飛行員的各項素質(zhì)要求也越來越高，其中就包括飛行員對民航英語的掌握能力和用英語進行日常對話的能力，然而，中國民航駕駛員英語水平整體不容樂觀。英語基礎(chǔ)差，專業(yè)英語不過關(guān)成為了引發(fā)空中交通事故的一個重要因素。

二、普通大學(xué)生英語教育培養(yǎng)目標(biāo)

按照教育部對大學(xué)英語課程標(biāo)準的要求，高等院校的英語教育主要分為一般水平、較高水平和更高水平三個不同層次的培養(yǎng)目標(biāo)。一般水平要求學(xué)生一般的英文交際語聽懂語速為每分鐘 140個單詞的英語廣播； 能夠進行簡短演講，允許少量語法錯誤； 閱讀速度達到每分鐘 70 個單詞； 可以在三十分鐘內(nèi)完成至少 120 字的作文； 英漢互譯的速度為每小時 250 個字，整體詞匯量是 4800 個單詞及 700 個英語詞組。較高水平要求學(xué)生能夠用英語進行簡單日常交流且語音語調(diào)清晰，語法基本無誤； 閱讀英語報紙及快速閱讀時時間分別控制在每分鐘 80 及 120 個單詞； 三十分鐘內(nèi)可以完成 160 單詞的作文； 英漢互譯的速度為每小時 250 個單詞，整體詞匯量為 6400 個單詞和 1200 個詞組。更高水平要求學(xué)生聽懂專業(yè)課程的英語教學(xué)； 運用英語流利地進行日常交流； 可以流利的閱讀母語為英語國家發(fā)行的報紙刊物；能夠用英語撰寫本專業(yè)的論文； 英漢互譯的速度為每小時 400 個單詞； 整體詞匯量為 7600 個單詞及 1800 個詞組。

三、飛行大學(xué)生英語培養(yǎng)要求

對于飛行技術(shù)專業(yè)的大學(xué)生而言，除了需具備普通大學(xué)生所具備的英語水平之外，他們還有更多的專業(yè)英語方面的要求，相比普通大學(xué)生而言，英語對于飛行大學(xué)生而言要重要的多，一個飛行學(xué)生要想能順利的從飛行大學(xué)生向飛行員完成蛻變，真正的圓夢藍天，需過五關(guān)斬六將，闖過6個停飛關(guān)口，分別是體檢關(guān)、學(xué)業(yè)關(guān)、執(zhí)照關(guān)、ICAO航線關(guān)、紀律作風(fēng)關(guān)以及13小時篩選關(guān)，這六個停飛關(guān)口中，除了體檢關(guān)、紀律作風(fēng)關(guān)和13小時篩選關(guān)跟英語的學(xué)習(xí)沒有關(guān)系以外，其他三個關(guān)口都跟英語息息相關(guān)，而且這三個關(guān)口往往是飛行員停飛的主要原因。

對中國民航飛行學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)調(diào)查統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)一次性通過ICAO和航線考試的學(xué)生只占總學(xué)生人數(shù)的10%左右，很多學(xué)生航線考了四次還未考過不得以轉(zhuǎn)通航，雖然都是飛行員，然而通航飛行員和運輸航空飛行員不管是社會地位還是收入待遇都是天壤之別，究其原因不是因為他們的專業(yè)課學(xué)的不好，而是因為航線考試是全英語考的專業(yè)知識，有很多學(xué)生反反映他們考不過并不是因為專業(yè)知識不扎實，而是因為他們壓根就看不懂英語題，換句話說題目的意思都看不明白，如何通過考試，最終因為航線在規(guī)定的4次機會里未考過，按照規(guī)定，公司不得不停止其繼續(xù)進行高性能飛行訓(xùn)練，雖說目前我國民航對ICAO考試不限次數(shù)，并且每個月都可以考，但根據(jù)筆者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，ICAO4對于絕大不多數(shù)飛行學(xué)生來說都是一個噩夢，很多學(xué)生因為一直考不過ICAO4，大學(xué)讀六年甚至七年還不能畢業(yè)，最后由于超過了中國民航規(guī)定的飛行員培養(yǎng)周期，公司不得不終止其培養(yǎng)合同。

中國民航飛行學(xué)院為了降低飛行學(xué)生ICAO、航線關(guān)的停飛率，將停飛關(guān)口前移，減少國家資源浪費，自2016年以來，針對2016級及以后的飛行學(xué)生，除了上述六個關(guān)口外又增加了一項要求。根據(jù)中國民航飛行學(xué)院教學(xué)改革規(guī)定，除已要求的課程和執(zhí)照考試合格外，按照公司要求或?qū)W校規(guī)定，在規(guī)定時間內(nèi)語言能力測試達不到標(biāo)準的學(xué)生不得進入運輸航空整體課程訓(xùn)練，轉(zhuǎn)入其他專業(yè)完成大學(xué)學(xué)業(yè)。具體規(guī)定如下：由學(xué)校負責(zé)訓(xùn)練的飛行學(xué)生（含外送），在進行初始飛行訓(xùn)練前，必須滿足下列條件之一：1、參加學(xué)校組織的數(shù)字化大學(xué)英語學(xué)習(xí)測試系統(tǒng)，成績達到學(xué)校設(shè)定的標(biāo)準者；2、參加國家大學(xué)英語四級考試，成績在425分以上者；3、參加國家公共英語水平考試獲得四級證書（含）以上者；4、參加雅思考試，成績5.0以上者，5、參加托?？荚?，成績45分以上者；6、參加由學(xué)校和外方訓(xùn)練學(xué)校組織的外送訓(xùn)練選拔，通過測試者。飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生在36個日歷月內(nèi)，不達到上述條款之一者，不得進入運輸航空整體課程大綱訓(xùn)練，做中止飛行訓(xùn)練處理。

四、結(jié)語

飛行技術(shù)專業(yè)是我國民航專門人才培養(yǎng)領(lǐng)域最重要的專業(yè)，中國民航一直以培養(yǎng)政治合格，品德高尚、作風(fēng)優(yōu)良、技術(shù)過硬、英語熟練、身心健康的高素質(zhì)職業(yè)飛行人才為目標(biāo)，結(jié)合當(dāng)前我國飛行員英語水平和民航院校飛行技術(shù)專業(yè)教學(xué)訓(xùn)練現(xiàn)狀，中國民航正在民航院校里開展新一輪的飛行技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革與建設(shè)工作，其中英語就是教學(xué)改革的重點，通過科學(xué)的教學(xué)設(shè)置和標(biāo)準要求，不斷提高我國飛行員行業(yè)的整體英語水平，跟國際接軌，從而提高我國民航的安全水平，開通更多的國際航線。

參考文獻：

[1]王萍.培養(yǎng)英語學(xué)習(xí)興趣之策略[J].宿州師專學(xué)報，2002（3）121-122.

[2]黃大勇，何均洪.我國民航飛行人員英語水平初步調(diào)查，人力資源管理.