鄒曉青+東惠惠+魯錦海+陳亞非
摘 要:隨著城市化建設進程的不斷加快,土地資源變得日益緊張,堆肥技術也變得越來越難以滿足處理要求,越來越多的城市生活垃圾采用了焚燒發(fā)電的處理方式。針對目前生活垃圾含水率高導致的垃圾焚燒爐排煙溫度高、鍋爐效率低等問題,本研究擬采用立體車庫的思路,通過物理加壓脫水方法降低入爐垃圾含水率,并進一步探究了入爐垃圾含水率對熱值的影響。
關鍵詞:生活垃圾;立體車庫脫水系統;含水率;熱值
1 研究背景及意義
1.1 生活垃圾處理背景
近年來,隨著工業(yè)化國家的城市化和居民消費水平的提高,城市生活垃圾的增長十分迅速。目前,國內垃圾處理一般采用填埋、焚燒和堆肥三種方式。經過對比分析,焚燒法因其占地面積小、處理時間短、處理費用低、減量化顯著(減重一般達80%,減容一般達90%)、無害化較徹底和可回收余熱等優(yōu)點而具有很大的發(fā)展空間。焚燒成為了成熟可靠的垃圾處理主流技術之一,垃圾焚燒發(fā)電成為了今后城市生活垃圾處理的主要方式。
1.2 生活垃圾焚燒現狀
目前,國內垃圾焚燒廠生活垃圾一般是按時間順序卸料至貯存坑。自然堆放3-5天后,利用起重機抓把對垃圾進行倒剁、攪拌、移動后入爐燃燒。隨著時間的推進,舊垃圾中微生物所降解的有機物質越來越多,垃圾焚燒熱值隨之減少,而新垃圾含水率極高,不利于燃燒,并且水分蒸發(fā)會消耗大量的熱能。由于垃圾數量龐大、混雜,起重機抓把不可能將垃圾按入廠順序入爐焚燒。入爐的垃圾不按堆放順序焚燒。垃圾整體含水率高、熱值低,導致焚燒煙氣水蒸汽含量高、排煙溫度高、排煙熱損失大、發(fā)電效率低。
1.3 立體車庫脫水系統研究意義
本研究借鑒立體車庫的思路,建立了一套脫水系統,實現垃圾脫水、有序堆放和燃燒,即可降低垃圾含水率,解決了垃圾燃燒熱值損耗較多的問題,對提高垃圾焚燒爐效率、節(jié)能降耗有較大意義;加壓脫水技術側重于運用物理方法減少垃圾含水率,操作能耗較低,垃圾發(fā)熱量損失較小。
2 立體車庫脫水系統的設計思路
立體車庫生活垃圾加壓脫水系統,如圖1、圖2所示。包括用于堆放垃圾的單位倉1、用于上下傳送單位倉1的豎向傳送裝置2、用于左右傳送單位倉1的橫向傳送裝置3、液壓裝置4、濾液輸送管道、設置在地表下的垃圾倉,垃圾倉包括第一垃圾倉5和第二垃圾倉6。
位于第一垃圾倉5內的單位倉可以利用上層單位倉的重力和液壓裝置4的加壓作用將下層單位倉內的垃圾脫水并壓實,水從孔洞8流入第一輸送管道22,進而從第二輸送管道23輸送走,第一輸送管道22和第二輸送管道23用于收集系統運行產生的垃圾滲濾液。而后,單位倉按順序在橫向傳送裝置3的作用下,移至第二垃圾倉6,并在第二垃圾倉6的豎向傳送裝置2的作用下,單位倉按順序上移至第二垃圾倉6上方,通過抓把28抓取移出垃圾倉進行焚燒,右側頂層單位垃圾倉移至左側頂層單位垃圾倉。因此,可實現先放置的垃圾先取出進行焚燒的目的。
3 物理加壓脫水實驗
參照杭州市統計局給出的城市生活垃圾組分數據[1-2],統一收集和采用自然濕潤狀態(tài)下的樣品,根據試樣桶尺寸對垃圾組分中的大顆粒材料進行裁剪,人工配制新鮮垃圾試樣。
新鮮垃圾試樣配制完成后,進行為期一周的加壓脫水試驗,步驟如下:
(1)儀器各系統檢驗。分別調試6個試驗臺的加載系統及滲濾液收集系統等,該裝置借鑒謝焰等研制的城市生活垃圾降解壓縮試驗儀[3],以滿足試驗的要求,試驗臺見圖3。
(2)裝樣。配制新鮮垃圾試樣,分別在1、2、3、4、5、6 六個試樣桶中裝200g的試樣垃圾,使6個試樣的組分、含水率等物理性質指標盡量一致。
(3)進行試驗。對6個試樣施加荷載,在試驗開始當天晚上7:00,給1、2、3、4、5、6 垃圾試樣,同時分別施加0、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5 kg/cm2的豎向壓力,共加壓7天。每天在晚上7:00 取樣,稱取一定質量垃圾樣烘干至恒重。測定其含水率,記錄相關數據。
(4)對實驗數據進行處理,分析研究含水率與加壓壓力和加壓時間的關系,見圖4。
4 生活垃圾熱值測定及分析
本研究利用氧氮式量熱計測定垃圾干樣熱值[4],結合含水率將干基熱值轉換成濕基熱值[5]。綜合考慮各種因素,做曲線模型分析,確定熱值與加壓壓力×時間的關系,見圖5。
生活垃圾加壓前后含水率變化及熱值增量見表1。
5 結束語
本研究采用立體車庫模型的思路,從源頭解決生活垃圾焚燒發(fā)電效率低的問題;通過物理加壓方法脫水,降低了生活垃圾的含水率,緩解了由于入爐垃圾含水率高而導致的垃圾焚燒爐煙氣含濕量高、排煙溫度低等問題;提高了鍋爐效率,增加了垃圾的熱值和利用率,實現了節(jié)能減排。通過數據分析,得到了相關規(guī)律:加壓時間一定時,脫水率隨加壓壓力增加而增大;加壓壓力一定時,加壓時間越長,出水量越大,垃圾含水率越低,垃圾熱值越高。
參考文獻
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