關(guān)長輝

摘要：本文通過對于近年來國際海難事故的調(diào)查分析得出結(jié)論：人為失誤對于船舶安全運(yùn)營構(gòu)成了巨大的威脅，結(jié)合國際海事公約理清開設(shè)“機(jī)艙資源管理”課程的必要性。根據(jù)課程性質(zhì)和課程目標(biāo)以及“公約”、“大綱”與“規(guī)范”的要求確定課程內(nèi)容，結(jié)合本校模擬器功能特性和學(xué)生特點(diǎn)設(shè)計(jì)具體課程實(shí)施方案，力求使本課程的教學(xué)既能滿足海事局評估要求又具有較強(qiáng)的可操作性。最后，對于課程的進(jìn)一步優(yōu)化改革提出合理性建議，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)學(xué)生的能力培養(yǎng)。

關(guān)鍵詞：人為失誤；機(jī)艙資源管理；可操作性；能力培養(yǎng)

近年來海難事故頻發(fā)，造成船舶事故的原因主要包括自然因素、船舶因素和人為因素三大類。國際海事組織（IOM）統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)其中80%以上的事故與人為因素有關(guān)，其中部分是由于船員專業(yè)知識(shí)匱乏，但是也有相當(dāng)比例的失誤是由于缺乏組織管理技巧、溝通不順暢、風(fēng)險(xiǎn)評估與應(yīng)急能力低下等原因造成的。我們逐步認(rèn)識(shí)到設(shè)備的可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人的操作可靠性，人為失誤對船舶安全構(gòu)成了更大的威脅，這就使得提高船舶安全性的關(guān)注點(diǎn)慢慢轉(zhuǎn)移到了“設(shè)備管理者——人”的身上。

國際海事組織2010年通過了《STCW公約馬尼拉修正案》，新的STCW公約和STCW規(guī)則將于2012年生效，過渡期為5年。修正案將“機(jī)艙資源管理”、“領(lǐng)導(dǎo)力和團(tuán)隊(duì)工作技能的運(yùn)用”納入到STCW規(guī)則的A部分（強(qiáng)制培訓(xùn)內(nèi)容），期望成為解決機(jī)艙人為失誤的重要途徑。 “機(jī)艙資源管理”這門課程是以現(xiàn)代船舶輪機(jī)模擬器作為教學(xué)和訓(xùn)練平臺(tái)，學(xué)員通過在高度仿真的狀態(tài)下訓(xùn)練達(dá)到提高機(jī)艙資源管理、領(lǐng)導(dǎo)力和團(tuán)隊(duì)工作技能的運(yùn)用能力的目的。

一、課程性質(zhì)

根據(jù)《STCW公約馬尼拉修正案》中關(guān)于“機(jī)艙資源管理”、“領(lǐng)導(dǎo)力和團(tuán)隊(duì)工作技能的運(yùn)用”方面的強(qiáng)制性要求，中華人民共和國海事局制定了《中華人民共和國海船船員適任評估大綱》和《中華人民共和國海船船員適任評估規(guī)范》，本專業(yè)按照“大綱”與“規(guī)范”要求結(jié)合本專業(yè)實(shí)際情況和輪機(jī)模擬器特性開設(shè)了“機(jī)艙資源管理”課程作為輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)獨(dú)立實(shí)訓(xùn)課本課程開設(shè)在第四學(xué)期，學(xué)生完成《主推進(jìn)動(dòng)力裝置》《船舶輔機(jī)》《輪機(jī)英語》《船舶管理》等專業(yè)核心課程學(xué)習(xí)之后對機(jī)艙資源已經(jīng)有全方位的了解有利于學(xué)生更好的理解機(jī)艙資源管理相關(guān)知識(shí)。

二、課程目標(biāo)

機(jī)艙資源管理課主要是運(yùn)用輪機(jī)模擬器進(jìn)行實(shí)船場景模擬訓(xùn)練。通過培訓(xùn)使學(xué)員具備船運(yùn)用和協(xié)調(diào)好船舶輪機(jī)團(tuán)隊(duì)人員所應(yīng)用的技能、經(jīng)驗(yàn)與其他各種資源來保障舶安全運(yùn)營的能力。本課程結(jié)合船舶實(shí)際情況，注重加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)同配合能力訓(xùn)練、計(jì)劃編制與實(shí)施訓(xùn)練、突發(fā)事件應(yīng)對技巧、多文化背景下人際交往和溝通能力訓(xùn)練等，力爭提高船員的組織領(lǐng)導(dǎo)能力、團(tuán)隊(duì)意識(shí)及有效溝通能力，以達(dá)到校內(nèi)培訓(xùn)與實(shí)船工作的無縫對接，著重對學(xué)生技術(shù)技能培養(yǎng)。本課程的理論部分已經(jīng)涵蓋在《船舶管理》授課內(nèi)容之中，包括：機(jī)艙資源管理概述、管理基本職能、領(lǐng)導(dǎo)職能、輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)協(xié)作、船舶通信、人為失誤預(yù)防、風(fēng)險(xiǎn)評估與決策、實(shí)船案例分析共八個(gè)板塊。集中實(shí)訓(xùn)課的重點(diǎn)是利用輪機(jī)模擬器通過人機(jī)互動(dòng)、團(tuán)隊(duì)配合等手段提高學(xué)員的行為意識(shí)，降低人為因素引起海難事故的風(fēng)險(xiǎn)。引導(dǎo)學(xué)員訓(xùn)練的過程中要始終遵循PDCA循環(huán)的質(zhì)量管理原則，即：計(jì)劃（plan）-實(shí)施（do）-檢查（check）-處置（action），著重對于授課內(nèi)容進(jìn)行過程控制通過PDCA循環(huán)控制使授課效果呈現(xiàn)一種螺旋上升的狀態(tài)。“規(guī)范”要求本課程的評估要素和相應(yīng)的評估標(biāo)準(zhǔn)如下表：

三、課程實(shí)施方案

學(xué)員首先進(jìn)行單機(jī)版輪機(jī)模擬器操作，熟悉船舶各個(gè)主要系統(tǒng)的操作流程。我們把整個(gè)教學(xué)過程分程八個(gè)項(xiàng)目，主要采取任務(wù)驅(qū)動(dòng)法實(shí)施教學(xué)。項(xiàng)目一：船舶燃油系統(tǒng)、項(xiàng)目二：冷卻水系統(tǒng)、項(xiàng)目三：壓縮空氣系統(tǒng)、項(xiàng)目四：船舶電力系統(tǒng)、項(xiàng)目五：主機(jī)系統(tǒng)、項(xiàng)目六：其他輔助系統(tǒng)。學(xué)員熟練掌握所有機(jī)艙相關(guān)系統(tǒng)之后獨(dú)立完成項(xiàng)目七：癱船啟動(dòng)，最后，進(jìn)行項(xiàng)目九：分組模擬演習(xí)。演習(xí)過程中要包含以下評估要素：A1機(jī)艙值班人員的溝通與通信、A2機(jī)艙與駕駛臺(tái)的溝通與通信、A3輪機(jī)部與公司職能部門溝通與通信、A4輪機(jī)部與其他人員的溝通與通信；B1輪機(jī)部日常維修保養(yǎng)計(jì)劃編制與實(shí)施、B2輪機(jī)部物料、潤滑材料、工具的申請、接收和保管、B3輪機(jī)部備件申請、接收好保管；C1輪機(jī)部檢修中輪機(jī)長、輪機(jī)員之間的協(xié)調(diào)與配合、C2常規(guī)工況下輪機(jī)長、輪機(jī)員之間的協(xié)調(diào)與配合（包括備車與完車、機(jī)動(dòng)航行、正常航行、錨泊、靠港作業(yè)、霧中航行、加裝燃油滑油等）、C3應(yīng)急情況下輪機(jī)長、輪機(jī)員之間的協(xié)調(diào)與配合（包括主機(jī)故障、舵機(jī)失靈、全船失電、機(jī)艙失火、機(jī)艙進(jìn)水、惡劣海況、擱淺、碰撞、海盜襲擊、溢油等）。評估采用現(xiàn)場實(shí)操的形式，從A/B/C各抽取一題組成一套評估試卷，每套評估題目總分為100分，獲得80分及以上者為及格，80分以下者為不及格。在演習(xí)的過程中學(xué)生按照設(shè)定角色完成指定職責(zé)的同時(shí)注重團(tuán)隊(duì)配合、領(lǐng)導(dǎo)作用、緊急應(yīng)變等，達(dá)到“學(xué)中做、做中學(xué)”的訓(xùn)練目的。

四、課程改革方向

1、英文授課。由于輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后考取的是國際通用的輪機(jī)員適認(rèn)證書，大多數(shù)外籍船舶都采用英文作為工作語言所以輪機(jī)專業(yè)英語對于學(xué)員來說非常重要。機(jī)艙資源管理課程是基于輪機(jī)模擬器對實(shí)船的工作場景進(jìn)行模擬仿真，如果授課過程中采用全英文授課，要求學(xué)生在分組練習(xí)的時(shí)候使用英文作為工作語言不但可以提高實(shí)際工作的仿真度還能夠提升學(xué)生的輪機(jī)專業(yè)英語聽力與會(huì)話能力。

2、故障模擬與智能診斷。通過教練員機(jī)將故障隨機(jī)的發(fā)送給學(xué)生，模擬實(shí)船出現(xiàn)故障的應(yīng)急處理。是模擬器運(yùn)行過程中能夠更加真實(shí)地反映出故障的激活狀態(tài)。結(jié)合模擬器自身的數(shù)據(jù)庫，利用智能診斷技術(shù)對模擬器的故障進(jìn)行診斷，通過故障關(guān)聯(lián)信息的認(rèn)識(shí)和積累，加強(qiáng)學(xué)員分析、解決、故障排除的能力。

3、構(gòu)建機(jī)駕合一的模擬實(shí)訓(xùn)中心。與航海操縱模擬器進(jìn)行聯(lián)合交互，構(gòu)建機(jī)駕合一的模擬訓(xùn)練平臺(tái)。此項(xiàng)改革需要對輪機(jī)模擬器實(shí)訓(xùn)室和BRM實(shí)訓(xùn)室的設(shè)備進(jìn)行改造聯(lián)網(wǎng)，硬件改造難度較大，但是機(jī)駕合一的授課方式能夠更加直觀的體現(xiàn)出實(shí)船工作場景，所以在硬件難以改造的情況下可以通過分組模擬演練的形式進(jìn)行機(jī)艙和駕駛臺(tái)的配合操作訓(xùn)練。

五、結(jié)語

船員教育越來越重視能力培養(yǎng)，現(xiàn)代化高仿真輪機(jī)模擬技術(shù)的高速發(fā)展為船員培訓(xùn)提供了更加合理的操作平臺(tái)?！皺C(jī)艙資源管理”這門課程利用輪機(jī)模擬器對船舶實(shí)際工作情況進(jìn)行全方位的還原，學(xué)生通過這門課程的學(xué)習(xí)理論水平和實(shí)踐技能都能得到提高。

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