最近關注了一下小米的產(chǎn)品，剛剛發(fā)布的5C，小米對講機，小米筆記本，回想一下這一兩年買過的小米產(chǎn)品也不在少數(shù)，它漸漸從一家投機做手機的品牌發(fā)展成較為完整的生態(tài)鏈，這一點是華為、oppo所不具備的。雷軍曾經(jīng)說過，站在風口，豬都能飛起來。小米在前幾年確實像一頭特立獨行的豬，在這個市場異軍突起，但隨著泡沫被打破，雷布斯也意識到了只有做好產(chǎn)品才能真正贏得市場?？纯船F(xiàn)在的汽車市場，是不是有些類似，這幾年SUV和電動車就像風口上的豬一樣，隨便刮一刮都能飛上天，月銷量7、8萬輛的情況讓很多廠家看紅了眼，恨自己沒有搶先一步占得先機。

像長城、長安、廣汽傳祺這樣抓住機會的廠家畢竟還是少數(shù)，于是老板們開始琢磨下一個風口會在哪里？什么時候出現(xiàn)，盡早布局才不會被動。汽車市場充斥了各種可能性，我們今天也來說說下一個風口會在哪等著他們。

MPV市場在中國一直就是不溫不火，只有GL8和奧德賽可以說長青不衰，一個主打商務，一個針對家庭。當然也有很多自主品牌推出了低端產(chǎn)品，但那些從廂式貨車演變而來的MPV終究不能進入主流市場。隨著人們生活質量提升，對于出行的多樣化需求一直在進化。SUV固然好，但是第三排往往就是個擺設，讓老人和孩子坐都是不合理的選擇，買了一個7座車最后還是當5座使用，這時候MPV的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了，乘坐舒適，上下車方便，第三排寬敞，既然SUV都是兩驅了，那肯定不如MPV實用。但這種車型能否像SUV一樣爆發(fā)呢。我看真的未必，因為無論在國內(nèi)還是國外，MPV都不是基本剛需，也就是說不會是大多數(shù)人第一輛車的選擇，忠于功能性也讓它喪失了一些時尚元素。所以未來MPV在中國會有—定的認可和市場擴容，但不可能向SUV那樣井噴，它作為家庭的第二輛或者第三輛車比較現(xiàn)實。

再說說旅行車，它衍生自三廂轎車，把轎車的行李廂演變成更寬敞的一體式設計，最早進入中國的無疑是桑塔納旅行車，成為那個時代集轎車、皮卡、SUV于一體的全能車型。后來又有了一款馬自達6wagon，紅極一時，即使停產(chǎn)后二手市場也是一車難求?？上н@兩個廠家都沒有繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，只做了一代就不了了之。隨后中國汽車市場進入了SUV瘋狂成長的時期，旅行車一下子被淹沒在眾多SUV產(chǎn)品中，后來又有一些廠家推出了類似于旅行車的車型，由于定位不夠清晰，市場表現(xiàn)一般。其實旅行車相比于SUV有很多優(yōu)勢，比如舒適性更強，性價比更高，駕駛感更好，只不過現(xiàn)在的消費者已經(jīng)被SUV洗腦，很難再生wagon情節(jié)。由此看來，未來旅行車注定還是一個小眾市場，甚至不會比MPV更讓人期待。

那還有什么車型會成為爆款呢？電動車？現(xiàn)在國家雖然大力發(fā)展電動車，包括基礎設施，政策扶持，無奈理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，誰也不想成為第一批小白鼠。在北京如果不是搖不上號，無奈之下選擇電動車代步，這個市場會小的可憐，據(jù)說現(xiàn)在很多電動出租車司機開始罷工，質量不穩(wěn)定，維修成本高，充電時間長，行駛距離短，都讓他們無可奈何。所以電動車要想普及，除了國家政策的支持，企業(yè)也需要認認真真地做產(chǎn)品，不要急功近利，把還處在襁褓中的車型提前拿出來，最后影響的還是廠家自己的品牌價值。

其實我覺得以上幾個方向都存在不確定因素，反而有一種車型有可能是未來市場的突破點，就是混合動力汽車。它有著和普通內(nèi)燃機差不多的結構，電池重量比電動車輕很多，可靠性也高，最主要的是在城市行駛，百公里油耗有明顯優(yōu)勢，像卡雷拉等輕混車型百公里也就4、5升油，而價格也只比汽油版貴了1、2萬，消費者完全可以承受。目前很多廠家的混動技術都很成熟，產(chǎn)品也越來越豐富，從轎車到SUV，甚至豪華跑車，既可以拉低廠家的平均油耗，又不會有太大的開發(fā)風險，至少在十年內(nèi)可以將整體燃油消耗降低一個檔次。遺憾的是，國家目前還沒有把混動車型納入新能源范疇內(nèi)，也沒有所謂的補貼。其實只要效仿國外，在通行費，停車費，保險費等方面給予優(yōu)惠，這個市場將會很快噴發(fā)，從廠家角度來說利潤不比SUV差。

與其懷著投機心態(tài)等風來，不如認真分析市場需求，做長期投入，少一些好高騖遠，多一點腳踏實地，不是所有的豬都能飛上天，但是養(yǎng)好了一樣可以賣個好價錢。