袁陽平+張玲玲

核心提示：共享單車市場鹿死誰手？現(xiàn)在下結(jié)論為時尚早。

去年10月，金沙江創(chuàng)投合伙人、董事總經(jīng)理朱嘯虎接受本刊記者專訪時稱，共享單車之戰(zhàn)會在去年年底結(jié)束，其之前看好并投資的ofo會最終獲勝。然而讓他始料不及的是，今年開春后，武漢共享單車市場迅速被摩拜單車占領(lǐng)。

有業(yè)界人士告訴記者，為搶占武漢市場，朱嘯虎的侄女朱海彥空降江城。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威來漢，與東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)達成戰(zhàn)略合作。戴威接受《支點》記者采訪時表示：“資本也好、流量也好、產(chǎn)品方向也好，在真正的創(chuàng)業(yè)者面前可能都不重要，唯一最重要的是創(chuàng)業(yè)者一定要勇敢?！?/p>

在騎行愛好中發(fā)現(xiàn)點子

《支點》 ：為什么選擇騎行來作為創(chuàng)業(yè)的起點？

戴威：2013年，我從北京大學(xué)本科畢業(yè)以后，并沒有馬上去工作，而是選擇到祖國西部青海大通縣東峽鎮(zhèn)當(dāng)一名支教的數(shù)學(xué)老師。由于東峽鎮(zhèn)地處偏遠，從那里到縣城需要倒好幾次公共汽車，且山路崎嶇，每進一次城骨頭就像散架一樣，非常痛苦。

后來，我和支教的同事一起商量，在縣城買一輛山地車，既可以鍛煉身體，也可以當(dāng)作便利的交通工具。這就像冥冥中的緣定，我一下子就愛上了騎行，基本每個周末都要騎車往返縣城和鎮(zhèn)里，有時還會騎去更遠的地方。一年下來，騎車看遍了青海大部分的壯美河山，這段經(jīng)歷讓我十分難忘。就這樣，我成了重度騎行愛好者。

《支點》：您是什么時候開始有創(chuàng)業(yè)想法的？

戴威：從西部支教回來，我繼續(xù)在北京大學(xué)攻讀研究生，一邊上學(xué)，一邊繼續(xù)騎行，從開始自己騎，到兩三個朋友一起騎，最后發(fā)展成一個擁有四五十號人的騎行組織，那個時候，我便開始考慮創(chuàng)業(yè)，希望用一種共享、愉悅的方式“經(jīng)營”好騎行旅游，把綠色環(huán)保健康的騎行運動推廣給更多的人。

《支點》：“騎行旅游”這個想法剛開始是怎么落地的？

戴威：2014年，我們的騎行組織拿到了第一筆天使投資，在一年的時間內(nèi)，成立了騎行領(lǐng)隊團，開拓出近10條騎行旅游線路，發(fā)展騎行愛好者近兩千人，組織了環(huán)富士山、環(huán)濟州島、環(huán)海南島等多次大型騎行旅游活動，我們的騎行團在北京騎行組織里算是領(lǐng)隊最專業(yè)、路線最豐富的戶外組織之一。

《支點》：后來為什么放棄了“騎行旅游”項目呢？

戴威：因為后來我發(fā)現(xiàn)，盡管騎行愛好者很多，騎行戶外的市場發(fā)展很大，但是對于資金有限的騎行社團組織來說，低頻、小眾、收入來源無保障、戶外風(fēng)險大等諸多不利因素，嚴(yán)重束縛了其更好地發(fā)展。那個時候，整個團的經(jīng)費只剩下400元，留下的領(lǐng)隊們聚在一起，想著渺茫的前途幾乎崩潰。好在我不是一個輕易說放棄的人，因為我潛意識里覺得，在騎行這個行業(yè)里一定可以找出更好的發(fā)展路徑。

發(fā)跡于校園的模式

《支點》：您是如何萌生做共享單車這個想法的？

戴威：我們在讀書期間都會遇到一個問題，校園大、校區(qū)多，自行車是最方便快速的交通工具。但騎車也有些煩惱，比如，我本科4年丟了四輛自行車，再加上平時有的時候會遇到車停在學(xué)校東門，我卻從西門回來了的情況；遇到急事時，自行車卻不在身邊，想騎又騎不了，干著急沒辦法。

我們團隊的核心團員都是剛畢業(yè)或者在讀的大學(xué)生，有一天，大家繼續(xù)聚在一起探討社團未來的時候，聊起了這些學(xué)校里的尷尬事，越聊越興奮，越有共鳴。當(dāng)時，我就想能不能借助移動互聯(lián)網(wǎng)，通過共享的方式，去解決校園代步的問題。

《支點》：共享單車的想法從誕生到組建用了多久？

戴威：這個想法產(chǎn)生以后，我們隨即用了三個月的時間尋找創(chuàng)業(yè)伙伴，要懂技術(shù)的、要懂產(chǎn)品開發(fā)的、要懂運營的、要懂市場的……最終找到了十幾位熱愛自行車又具備一些創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗的人。

《支點》：當(dāng)時的ofo對校園生活產(chǎn)生哪些影響？

戴威：ofo共享單車解決的是人們最后1-2公里的出行問題。在ofo共享單車整個項目孵化過程中，我們團隊走遍了北京近20所高校，對學(xué)生的出行以及自行車需求進行了詳細調(diào)研。隨后，就研制了具有自主產(chǎn)權(quán)的智能車鎖，并購買和回收自行車，進行統(tǒng)一改造。我們通過將每一輛自行車裝上車牌以及共享硬件，在校園里實現(xiàn)隨取隨用，不用尋找固定的停車樁。通過移動終端租用也極大地方便了同學(xué)們的交通出行，并且價格非常低，比自己買車要便宜很多。

《支點》：在共享經(jīng)濟領(lǐng)域，滴滴出行等網(wǎng)約車給市民帶來全新的出行方式，且已走在前頭。您認(rèn)為共享單車不同之處在哪里？

戴威：ofo共享單車是一次創(chuàng)業(yè)，但是我更堅信這是一次偉大的嘗試，因為我們在做共享的經(jīng)濟模型，比現(xiàn)在世界上任何的共享經(jīng)濟模型都要復(fù)雜。我認(rèn)為，即使是共享經(jīng)濟的鼻祖Airbnb、優(yōu)步（Uber），他們的整個交易過程中也是有人的參與，有房東、有司機作為媒介的，而在ofo共享單車的交易過程中，是沒有人參與的，一個用戶看到了一輛ofo共享單車，他只需要打開手機、輸入車牌號、解鎖、騎車，到達目的地以后鎖車、支付，整個過程不需要第三方作為媒介搭橋，這套模式看似簡單，其實在這樣的共享經(jīng)濟模式里，如何能夠通過機制的設(shè)計，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)去解決效率和信任的問題，十分不容易。

《支點》：商業(yè)模式又是怎樣的？

戴威：我覺得，ofo做的是未來模式的探索和嘗試，共享單車現(xiàn)在解決了校園出行的代步難題，也讓學(xué)生、老師們都參與到了共享平臺上，共享他人的閑置資源以及提供自己的閑置資源，如果這一自循環(huán)能夠順利運轉(zhuǎn)起來，那么將這種模式復(fù)制到其他項目就不是難事了。

可以說，ofo壟斷了99%的校園市場。從去年11月ofo進城，今年全國目標(biāo)投放200座城市，將覆蓋到國內(nèi)四線城市。目前ofo已經(jīng)有了20%的凈利潤，今年很有可能盈利。

武漢市場足夠大

《支點》：目前在武漢市場，已有摩拜單車、小鳴單車等搶占市場，競爭激烈。您如何看待這一激烈的市場競爭格局？

戴威：今年2月，我們在武漢投入運營的單車超過3萬輛，到4月底前，我們將再投放超過10萬輛升級版的“小黃車”，服務(wù)也會隨之升級。同時，今年全年在武漢的投放量也將根據(jù)市場運營情況進一步增加。雖然武漢有多家共享單車企業(yè)入駐，但是市場足夠大，且遠未飽和。

《支點》：共享單車自從誕生就一直是高歌猛進、極速發(fā)展，目前廣大用戶們反映了一些問題，比如沒有合適的停車位、被強行收取“看管費”，甚至出現(xiàn)單車被破壞的狀況，這也是整個共享單車行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，針對這些問題您怎么看？

戴威：針對這些問題，公司已聘請了大量工人，負責(zé)日常維修、更換，在上下班高峰時段，引導(dǎo)用戶合理停放；在非高峰時段，負責(zé)巡邏，調(diào)配車輛，將亂停亂放車輛合理擺放。同時，公司也在與商場和寫字樓的物業(yè)洽談，讓他們提供專門區(qū)域，畫出明顯標(biāo)志，以供停車。

《支點》：公司的全國共享服務(wù)中心選擇落戶武漢后，該服務(wù)中心的側(cè)重點有哪些方面？

戴威：ofo在全國有三大運營總部，武漢是其中之一。我們將最新的產(chǎn)品和技術(shù)率先在武漢投放，輻射華中地區(qū)。

全國共享服務(wù)中心落戶武漢后，將承擔(dān)技術(shù)研發(fā)、客戶維護、運營支持等功能，并對東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)開放城市出行大數(shù)據(jù)，為道路規(guī)劃、城市建設(shè)、公眾健康等提供決策支持。

在武漢，我們還將與東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)一起設(shè)立無樁智能共享單車示范點，共建全國首套示范性共享單車精細化運營體系。

創(chuàng)業(yè)不是為了融資

《支點》：您如何看待資本與創(chuàng)業(yè)成功之間的關(guān)系？

戴威：首先，我認(rèn)為資本的本性是很聰明的，它會根據(jù)你項目的價值來預(yù)估需要投入的資金。對于剛起步的創(chuàng)業(yè)者來說，沒必要太在意起步資金的大小，最重要的是要敢于試錯。事實上，ofo項目啟動資金只有20萬元，我們還是做了堅定的嘗試，最終D輪融到了4.5億美元。

其次，不要為了融資而融資，尤其是拿到了種子輪的公司，不要覺得自己創(chuàng)業(yè)很成功，會馬上獲得A輪融資，這是不現(xiàn)實的。創(chuàng)業(yè)不是為了融資，創(chuàng)業(yè)的終極價值是為客戶提供價值，關(guān)鍵是選對方向和做對產(chǎn)品。

《支點》：我們看到，為獲取市場流量，不少公司采取補貼的方式搶占市場。您是如何理解花錢買流量的？

戴威：在創(chuàng)業(yè)的過程中，我們犯的最大的錯誤就是拿錢換用戶。我們做騎行旅游的時候，當(dāng)公司拿到100萬元融資時，大家非常激動、開心，覺得好有錢，看到滴滴出行都在燒錢去獲取用戶，我們也學(xué)著去燒錢。當(dāng)時，我們給一個用戶補貼3塊錢，就是微信掃碼送一瓶脈動飲料。不到一個月的時間，我們花完了這100萬元，還以為用完了就會馬上融到錢，但是到2015年四、五月份的時候，我們發(fā)現(xiàn)公司賬戶上就剩下四五百塊錢，大家非常痛苦。

后來我們絕處逢生，開始轉(zhuǎn)型做共享單車。這次，我們改變了之前的補貼戰(zhàn)略，ofo共享單車從第一個用戶到第一萬個用戶，都沒有補貼一分錢，到現(xiàn)在也沒有花錢去買流量。

用戶的流量是真實存在的，最重要的是要找到好的產(chǎn)品、好的方向。真正好的產(chǎn)品是自帶流量的，它的推出會在一夜之間爆發(fā)。

《支點》：對于一個創(chuàng)業(yè)項目來來說，您認(rèn)為決定它最終成功的因素是什么？

戴威：我認(rèn)為是產(chǎn)品的方向，如果在錯誤方向跑得太使勁，可能會給未來的轉(zhuǎn)型帶來很大的麻煩和痛苦。要去發(fā)掘用戶的真正需求，真需求和偽需求用英文詞去判斷理解，“need”和“want”之間是有很大的區(qū)別的，創(chuàng)業(yè)者必須意識到這一點。

如果我們有了這點意識，公司融到錢后去挖掘新方向就會用這個方法去判斷是否真的需要它，如果你的答案是否定的就先不要做。我們需要在選擇產(chǎn)品和方向的過程中找到真正的需求。

事實上，資本也好、流量也好、產(chǎn)品方向也好，在真正的創(chuàng)業(yè)者面前可能都不重要，唯一最重要的是創(chuàng)業(yè)者一定要勇敢。