劉朝暉

中國汽車要想進步與真正強大離不開自主品牌，而自主品牌給消費者印象的改變，也許正是從設(shè)計開始的。

一款汽車是否能讓消費者喜歡并接受，首先體現(xiàn)在它的顏值上，而顏值的高低，則考驗著汽車設(shè)計師的功力。喬治亞羅、克里斯·班戈、彼得·希瑞爾等一些國際汽車設(shè)計大師的優(yōu)秀作品，在國際車壇享有很高的知名度，也成為了經(jīng)典。隨著中國汽車市場的日益壯大成熟，中國自主汽車品牌對于設(shè)計也越來越重視，除了高薪聘請國際設(shè)計大師來設(shè)計車型，也更注重本土設(shè)計師的“中國原創(chuàng)”，中國的優(yōu)秀汽車設(shè)計師也更多地站到臺前，展露鋒芒。

中國汽車要想進步與真正強大離不開自主品牌，而自主品牌給消費者印象的改變，也許正是從設(shè)計開始的。

曾經(jīng)“山寨”成風(fēng)

在中國汽車發(fā)展的這些年，自主品牌整體在產(chǎn)品質(zhì)量、工藝技術(shù)均已有一定高度，但惟獨汽車設(shè)計仍處摸索期，“山寨”曾是人們對中國品牌汽車最直接的印象。奇瑞、比亞迪、雙環(huán)、陸風(fēng)……都曾以“山寨”出名，這些企業(yè)的一些車型，造型直接“復(fù)刻”國外成熟的產(chǎn)品，拷貝沒商量，也因此惹了不少官司上身。時至今日，這種“山寨”現(xiàn)象仍然沒有根絕，川汽野馬、眾泰汽車等依然把這種直接“復(fù)刻”的手法運用得淋漓盡致。

這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，與幾十年前的日韓車企有著驚人的相似性。在品牌初創(chuàng)起步階段，借鑒國外的成熟車型快速打開局面，是一條捷徑，然而這也絕非長久之計。模仿或多或少節(jié)約了在研發(fā)上的成本，但無法學(xué)到核心技術(shù)，也根本培養(yǎng)不出自己的設(shè)計人才。

其后，不少自主品牌選擇了購買國外設(shè)計公司的汽車設(shè)計作品，因為同樣要投入巨額的設(shè)計開發(fā)費用，不如直接購買國外設(shè)計公司成熟的作品來得省事，收益更大。一時間，一些世界聞名的意大利汽車設(shè)計公司成了自主品牌的座上賓。那些年，說是中國的自主品牌汽車企業(yè)養(yǎng)活了意大利的設(shè)計公司也不過分，因為當(dāng)時意大利有四五家比較大的汽車設(shè)計公司，基本上50%的業(yè)務(wù)量來自中國。

當(dāng)然，也有不少自主品牌開始了自己原創(chuàng)的設(shè)計探索，雖然一些車型的設(shè)計看上去并不成熟，但是自主設(shè)計、自主研發(fā)正在逐步被重視起來。像長安、江淮等企業(yè)甚至把設(shè)計中心放在了意大利。也有自主品牌劍走偏鋒，把國際大牌設(shè)計師請到國內(nèi)來伺候，但最靠譜的仍然是擁有自己的設(shè)計力量。

經(jīng)歷了一段時間的積累和摸索，這兩年，一些具有實力的大型自主品牌企業(yè)，開始在設(shè)計上發(fā)力，推出了一批設(shè)計相當(dāng)出彩的車型，而中國本土的設(shè)計師，也在學(xué)習(xí)國外先進理念的基礎(chǔ)上，設(shè)計出了毫不遜色于國外品牌，并且充滿中國特色的作品，在市場上取得了成功。

中國本土的汽車設(shè)計，正在改變自主品牌的面貌，也讓世界車壇開始為之側(cè)目。

本土人才擔(dān)綱設(shè)計重任

當(dāng)部分自主品牌的設(shè)計還處于內(nèi)外夾雜矛盾之時，有國外工作經(jīng)驗的中國汽車設(shè)計師猶如滄海一粟極為難得。中國市場在不斷地擴大，越來越多的車企意識到只有本土設(shè)計師才最接“地氣”，也有越來越多學(xué)有所成的設(shè)計師回到國內(nèi)，用在外國品牌汽車公司學(xué)到經(jīng)驗，來設(shè)計具有中國自己特色的汽車。

張帆的名字被人們所知曉是在2011年，當(dāng)時，張帆作為外觀主設(shè)計師的奔馳A-CLASS概念車亮相上海車展。奔馳國際設(shè)計團隊的背景，讓大家開始關(guān)注這名中國設(shè)計師。

張帆擁有清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計系碩士學(xué)位，畢業(yè)后在德國工作了八年多的時間，其間參與了奔馳的很多重要的量產(chǎn)車和概念車型的開發(fā)。然而2011年，他離開奔馳加入廣汽造型設(shè)計中心，如今已經(jīng)是廣汽集團的汽車工程研究院副院長、造型設(shè)計首席總師。最近幾年，廣汽傳祺推出了GA6、GS4、GS8等一批重磅產(chǎn)品，市場熱度很高，這與張帆的出色設(shè)計是分不開的。

與張帆一樣在中國本土汽車設(shè)計界風(fēng)頭很盛的，還有上汽集團技術(shù)中心設(shè)計總監(jiān)邵景峰。從1999年至2011年邵景峰在上海大眾產(chǎn)品工程部造型中心工作，曾在德國大眾總部設(shè)計中心進行過系統(tǒng)的汽車造型設(shè)計培訓(xùn)，并帶領(lǐng)設(shè)計師團隊長期駐德國大眾總部設(shè)計中心工作。

在上海大眾工作期間，邵景峰曾主持設(shè)計了上海大眾桑塔納 VISTA、NEEZA 概念車、LAVIDA朗逸、PASSAT 新領(lǐng)馭等大獲成功的車型，曾多次獲得上海市及國家級的設(shè)計大獎。2011年10月起邵景峰出任上汽集團技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān)，開始全面負責(zé)榮威與MG雙品牌的造型設(shè)計工作，帶領(lǐng)著上汽設(shè)計師團隊為自主品牌的造型研發(fā)貢獻力量。在他的主持設(shè)計下，上汽乘用車推出了榮威350、360、MG名爵銳騰等市場熱銷車型，其中榮威360還獲得了德國紅點設(shè)計大獎。去年開始，上汽開始推出榮威RX5、榮威i6、名爵ZS等新一代車型，設(shè)計風(fēng)格受到市場好評，這也讓原本低調(diào)的邵景峰被更多的人所認識。

自主品牌要有中國特色

國際化設(shè)計和本土化設(shè)計是自主品牌目前兩個設(shè)計方向，本土化一個重要環(huán)節(jié)就是針對中國市場進行適應(yīng)性改進。在張帆看來，中國汽車市場需要國際化的設(shè)計，但這并不意味著國外的設(shè)計就適合中國消費者，所以，還需要有本土化的一面?！罢嬲闹袊O(shè)計，是懂中國人的設(shè)計。而設(shè)計符合中國人喜好的汽車，是中國設(shè)計師的本分！”中國汽車設(shè)計師對中國文化的理解會更直接，這直接決定了設(shè)計出來的產(chǎn)品能否接地氣兒。

自主品牌汽車設(shè)計，必須理解中國消費者的需求和審美，而不是簡單地加長、生搬硬套中國元素就能達成。設(shè)計符合國人審美的汽車，也不一定非要采用所謂的“中式設(shè)計”或者“中國元素”，這一點是張帆一直在堅持的理念。他認為今天的中國消費者是非常國際化的，設(shè)計師沒有必要刻意將紋樣、圖案等傳統(tǒng)文化生硬地強加在汽車上面。中國消費者特殊的審美，實際上是體現(xiàn)在文化理念和生活習(xí)慣上的，所以會一些對車的特殊需求。

在設(shè)計傳祺GS8的時候，張帆帶領(lǐng)的設(shè)計團隊就通過多年來堅持對中國消費者的需求和心理特征的研究，提出了“外剛內(nèi)柔”的設(shè)計方案。外剛，是整車體量的方正寬大，展現(xiàn)一種陽剛、大氣、威猛的氣勢，這恰恰迎合了中國消費者對汽車象征“身份感”的期待。內(nèi)柔，則體現(xiàn)在對內(nèi)飾的舒適、安全、宜人氛圍的打造，并且在細節(jié)之處追求精致細膩的品質(zhì)。

邵景峰同樣也抱有如此的理念。在他看來，中國設(shè)計師的最終夢想就是要為中國人設(shè)計自己品牌的車，刻上“中國設(shè)計”的烙印。

“中國元素不等于中國設(shè)計?！鄙劬胺逭J為，自主品牌要刻下“中國設(shè)計”烙印，并不是簡單地運用一些京劇臉譜、宮墻飛檐等中國元素，更應(yīng)該探索文化內(nèi)涵而不是符號表象。中國人擁有一種積極自信的社會心態(tài)，車型要適應(yīng)積極陽光的態(tài)勢。同時，中國人行事風(fēng)格比較低調(diào)沉穩(wěn)，設(shè)計造型時要追求自信，但不能太過張揚。

邵景峰表示，作為高端自主品牌，上汽榮威的品牌的設(shè)計文化內(nèi)涵，是中國文化歷史沉淀造就的，這是它的立基之本。榮威品牌第二代產(chǎn)品所遵循的“律動”設(shè)計理念，從榮威RX5身上開始體現(xiàn)，從市場反應(yīng)來看，這種設(shè)計理念對重任消費者的審美心理拿捏得相當(dāng)?shù)轿?。邵景峰表示，?yōu)雅和自信，是榮威產(chǎn)品的特征，“律動”設(shè)計是支撐這種自信的，也代表了我們自信的一種心態(tài)。作為一個中國自主品牌，榮威品牌有信心有義務(wù)把中國式設(shè)計真正地樹立在世界的舞臺上。

張帆認為，能打動消費者的設(shè)計顯然是無法通過一味的模仿甚至抄襲實現(xiàn)的，設(shè)計的創(chuàng)新在未來將成為自主品牌的主流方式。一輛以模仿而成型的汽車，或許價格便宜是購買的主因，但未來隨著消費市場的成熟，大家都希望彰顯自己的品位，而未加修飾的模仿勢必會被市場淘汰。

中國設(shè)計師仍能創(chuàng)造傳奇

中國汽車設(shè)計師，直到近十年才開始顯山露水，但其實在汽車設(shè)計上，中國人并不缺乏天分，很多國際知名汽車品牌的設(shè)計，都有中國汽車設(shè)計師的心血，目前在一些國外品牌的設(shè)計研發(fā)中心里，中國人的身影并不鮮見，不少還擔(dān)任了要職。

前不久，前保時捷設(shè)計執(zhí)行主管，傳奇華人汽車設(shè)計師賴平來到上海，為復(fù)旦和交大的學(xué)子講述了他的成功經(jīng)歷。生于香港的賴平自1980年加入福特從事車身設(shè)計，再轉(zhuǎn)投寶馬，1989年加入保時捷，他設(shè)計過的車型有福特Fiesta、Sierra、寶馬3系、7系、8系、保時捷996、Boxster以及最新的Cayman S?！百嚻侥甏钡谋r捷車型體現(xiàn)了更加平易近人的設(shè)計思想，這是東方人品質(zhì)給這個國際品牌注入的影響。

張帆指出，本土設(shè)計師先天對中國市場、中國消費者的需求有著準確的把握，這是一種感覺、一種靈性。最近幾年中國汽車品牌出現(xiàn)了越來越多的好作品，吉利、奇瑞、上汽榮威等自主品牌的產(chǎn)品設(shè)計也越來越有市場競爭力。

當(dāng)然，邵景峰也表示，中國汽車設(shè)計師離國外同行的整體高度，還有很長一段距離要走。需要沉淀，需要經(jīng)歷自我錘煉的過程，需要克服浮躁的心態(tài)，沉得住氣是關(guān)鍵。

目前，清華、交大、同濟等一大批國內(nèi)高校都開設(shè)有汽車設(shè)計專業(yè)，系統(tǒng)培養(yǎng)汽車設(shè)計人才，涌現(xiàn)了不少好苗子。同時，同濟同捷、漢風(fēng)設(shè)計、北京阿爾特、長城華冠等國內(nèi)汽車設(shè)計公司也展現(xiàn)出了不俗的設(shè)計能力。隨著中國汽車市場的大幕拉開，中國的設(shè)計師們才剛剛登上舞臺，在接下來精彩紛呈的劇目中，賴平式的傳奇并非沒有出現(xiàn)的可能。