劉朝暉

中國汽車自主品牌正在不斷地用科技和體系創(chuàng)新，健步走在從“制造”向“智造”轉型升級的道路上，展示著自身為實現(xiàn)中國汽車制造業(yè)由大變強的夢想所作出的努力，成為實現(xiàn)“中國制造2025”戰(zhàn)略的積極踐行者。

2016年中國汽車產銷均超2800萬輛，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。其中中國自主品牌乘用車占比達到43.2%，份額再度提升，在最火熱的SUV細分市場更是占據(jù)了半壁江山。曾幾何時，中國自主品牌汽車在市場上頗不受待見，而如今發(fā)展勢頭之迅猛卻前所未有。

從德意志襲來的“工業(yè)4.0”之思潮，給中國制造業(yè)帶來了沖擊波。2015年，中國政府實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領《中國制造2025》頒布，汽車作為列入其中的重點行業(yè)，當仁不讓地成為了制造業(yè)轉型和行業(yè)變革的先導。中國自主品牌汽車市場份額的提升，正在驗證著這種變化的發(fā)生。2017年廣汽傳祺“上春晚”，已經讓全球華人乃至全世界對“創(chuàng)新驅動”的中國汽車制造業(yè)刮目相看。

2017上海國際車展，中國汽車自主品牌盡數(shù)重磅出擊，這將是一次檢閱其創(chuàng)新成果的絕佳時機。在繁花似錦的各色車型背后，中國汽車自主品牌正在不斷地用科技和體系創(chuàng)新，健步走在從“制造”向“智造”轉型升級的道路上，展示著自身為實現(xiàn)中國汽車制造業(yè)由大變強的夢想所作出的努力，成為實現(xiàn)“中國制造2025”戰(zhàn)略的積極踐行者。

擁抱互聯(lián)網 發(fā)力新能源

“互聯(lián)網+”時代，聯(lián)網化、智能化無疑是汽車產業(yè)轉型升級的重要一環(huán)，信息技術成為汽車行業(yè)的變革的重要手段和變革力量，而中國自主品牌已經嘗到了甜頭。

去年7月，被稱為“全球首款量產互聯(lián)網汽車”的上汽榮威RX5上市，立刻引發(fā)了市場的火熱反響，平均月銷量達到2萬輛以上，成為上汽集團自主乘用車的拳頭產品。在強者如林的SUV市場里，榮威RX5迅速成長為爆款明星車型。

榮威RX5的走紅，在很大程度上得益于其互聯(lián)網汽車的品牌背書。這款車搭載了上汽與阿里合作開發(fā)的智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，每一位車主都擁有一個獨立的ID身份賬號，可實現(xiàn)遠程多項操控，徹底解放雙手;而自適應地圖、雙盲定位、自助支付等“黑科技”帶來的更多全新駕乘體驗也是前所未有的。在購買榮威RX5的消費者中，70%以上都選購了帶有互聯(lián)網功能的車款。今年2月，上汽再次推出了以此作為強大賣點的“首款互聯(lián)網轎車”榮威i6，同樣取得了市場成功。

去年一經推出也受到市場熱捧的大型SUV廣汽傳祺GS8，也將智聯(lián)娛樂系統(tǒng)In-Joy作為一項賣點，北斗+GPS雙模語音導航、CarLife&CarPlay手機互聯(lián)系統(tǒng)、最新異物識別技術、手機無線充電……同樣令人耳目一新;車內配備的智慧傳祺3.0 T-BOX系統(tǒng)，還擁有遠程控制、車況定位等多項功能。

其實早在榮威RX5誕生的前兩年，上汽已經在榮威350、360等車型上搭載了可以聯(lián)網的inkaNet車載娛樂系統(tǒng)。在互聯(lián)網+汽車領域，上汽應該說是國內車企中少有的先行者，從inkaNet到與馬云合作，上汽在互聯(lián)網與汽車的融合上持續(xù)不斷尋找新的機會。據(jù)悉，上汽業(yè)已完成了互聯(lián)網汽車平臺的初步搭建，以“數(shù)據(jù)能力”“地圖能力”“生態(tài)能力”為核心，通過不斷升級系統(tǒng)、分析環(huán)境及數(shù)據(jù)、改善產品功能、增加服務內容、適配不同車型。除榮威RX5，今年推出的榮威i6、名爵ZS、上汽大通T60皮卡與即將上市的D90，都搭載了該系統(tǒng)，豐富的“互聯(lián)網家族產品”使上汽成為國內擁有互聯(lián)網車型最多的車企。

4月6日上午，上汽集團在上海嘉定國家智能網聯(lián)汽車試點示范區(qū)進行了國內首次開放式智能駕駛體驗活動。自動轉彎、自動調頭行駛、自動導航、雙駕雙控……上汽智能駕駛汽車iGS對6項功能進行了精彩演示。據(jù)悉，上汽智能駕駛環(huán)節(jié)已經歷2代平臺，擁有完全的自主知識產權，目前已經實現(xiàn)單車智能等級第4級技術水平。

在聯(lián)網化、智能化領域有所斬獲的，并不止上汽、廣汽這樣的大型國有車企。作為中國汽車自主品牌創(chuàng)新的領軍者之一，奇瑞汽車在智能互聯(lián)科技方面也一直走在前列。2月27日，奇瑞汽車與科大訊飛在蕪湖簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，從過去的智能語音技術“點狀”合作，進入包括智能化終端機、車聯(lián)網開發(fā)與應用的全面合作階段。去年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網大會期間，奇瑞第二代EQ無人駕駛汽車在全開放城市道路的復雜路況下，成功實現(xiàn)了全程無人工干預的L4級自動駕駛試運營。

北汽集團也全面推出了“NOVA-PLS”智能化發(fā)展戰(zhàn)略，并與百度在智能網聯(lián)領域深度合作。北汽正在瞄準智能駕駛NOVA-Pilot、智能網聯(lián)NOVA-Link、智能座艙NOVA-Space等內容，構建完成圍繞汽車的全方位智能化體系，預計有條件的自動駕駛L3級技術將在2020年進入應用。

與此同時，被《中國制造2025》屢屢提及重點強調的節(jié)能與新能源汽車技術，也在自主品牌汽車中“全面開花”。去年中國銷售的50余萬輛新能源汽車中，絕大多數(shù)是自主品牌的產品。自主品牌正在把新能源汽車當做對抗國外品牌的強有力武器，在國內新能源汽車開始井噴的背景下，中國品牌對新能源核心技術的掌控、產品的創(chuàng)新成為本次上海車展的重要看點。

廣汽傳祺此次上海車展要亮相四款新能源產品，包括北美車展載譽歸來的純電動新能源SUV GE3、插電式混合動力跨界概念車EnSpirit、插電混動版GS4 PHEV以及正式上市的GA3S PHEV。廣汽傳祺目前已經掌握新能源汽車五大關鍵核心技術，形成三大新能源車型平臺和系列產品。四款新能源重磅產品登陸上海車展，預示廣汽傳祺即將進入新能源爆發(fā)期。

上汽同樣也是中國新能源汽車的“領跑者”之一，是國內唯一一家在插電強混、純電動和燃料電池技術上三條路線并進的公司，自主掌握、深度累積“三電”核心技術。在榮威e550等插電混動車獲得市場歡迎的基礎上，上汽又及時推出了榮威eRX5的插電混動和純電動版，這次上海車展還要上市“全球首款新能源互聯(lián)網轎車”榮威ei6，同時還有一款榮威“光之翼”Vision-E Concept純電動超級轎跑SUV亮相。

在純電動汽車市場，北汽的風頭很盛，長期是銷量冠軍，旗下EC、EU、EX、EV系列車型均是市場熱銷品種。此次北汽新能源將攜首款正向開發(fā)、全新平臺純電動“國民車”EC180、首款量產概念版車型ARCFOX-1和純電動高性能超級跑車ARCFOX-7亮相上海車展，也充分展現(xiàn)其在新能源領域的科技水平。

強化體系能力 夯實內功家底

如果認為榮威RX5的走紅，只是因為綁上了“馬云爸爸”的互聯(lián)網標簽，未免失之片面。在這背后，其實是上汽十年磨劍強化研發(fā)制造體系的結果。同樣，傳祺GS4、GS8、帝豪、博越、艾瑞澤、瑞虎等一些市場上自主品牌的成功車型，也正是廣汽、吉利、奇瑞等自主品牌車企在體系建設上的成果體現(xiàn)。很長一段時間，自主品牌的研發(fā)和制造體系是與國外品牌相比最大的差距所在，而這塊短板，正在逐漸地補上。

過去的10年間，上汽自主乘用車的銷量一直不能令人滿意，但為了確立更長久的核心競爭力，上汽選擇了隱忍苦練內功?！叭绾翁嵘灾髌放频膭?chuàng)新能力和核心競爭力是大家都在探討的問題，上汽要做的是青出于藍的學習能力和勝于藍的創(chuàng)新能力，構建具有上汽特色的自主品牌創(chuàng)新體系。”上汽集團總裁陳志鑫認為，從榮威品牌創(chuàng)始伊始上汽就設定了長遠的發(fā)展目標，即便在遭遇挫折時依然沒有動搖。在收購羅孚技術、平臺、團隊的基礎上，參考大眾、通用、羅孚、雙龍的全球開發(fā)流程并進行對標后，上汽制定出了適合自身的體系，并在運行中不斷優(yōu)化，一點一點的核心技術的積累促成了其最終的質變發(fā)生。

圍繞集團“電動化、網聯(lián)化、智能化和共享化”四大戰(zhàn)略，上汽自主品牌加快自主創(chuàng)新步伐，以世界級“藍芯高效動力”“綠芯新能源”和“智能互聯(lián)系統(tǒng)”等新技術，引領汽車工業(yè)進入高效清潔內燃機動力、新能源技術和智能互聯(lián)科技并重的“三擎時代”，并開啟了自己全新十年的征程。繼榮威RX5上市以來，上汽乘用車進入高速增長通道，一舉扭轉了虧損局面，同時產品投放也進入高峰期。上汽乘用車總經理王曉秋表示，上汽自主品牌會持續(xù)推出多款SUV，讓產品布局進一步完善，一年最少有四款全新車型，兩到三款改款車，還有兩款以上的新能源車型。

奇瑞多年前啟動戰(zhàn)略轉型的時候就深刻意識到，中國品牌與合資品牌的根本差距是體系能力，這也是品牌“向上”突破天花板的關鍵所在。2013年，奇瑞汽車就宣布了“技術奇瑞”的企業(yè)戰(zhàn)略，發(fā)布了其通過多年自主技術積累、導入國際領先標準打造的中國“智造”核心技術概念平臺——“iAuto”。在戰(zhàn)略轉型2.0時代，奇瑞堅持走自主創(chuàng)新之路，通過日臻成熟的全球化“大研發(fā)”體系，建立協(xié)同開發(fā)機制，推動正向體系持續(xù)升級，不斷夯實與合資企業(yè)全面競爭的“內家功底”。如今的奇瑞已擁有一整套完善的體系流程，建立起“十大專業(yè)線”與“五大產品線”融合的雙矩陣式開發(fā)管理模式，形成整車產品開發(fā)“V”字型流程，為打造高品質產品、樹立卓越品牌打下了堅實基礎。

10多年來，奇瑞汽車每年投入營業(yè)收入的5%-7%，累計近300億元人民幣用于研發(fā)，形成了各種車型、各種部件從設計、開發(fā)到試制、試驗的比較完整的自主創(chuàng)新能力。尤其在高端發(fā)動機、變速箱、新能源等核心技術領域取得突破性成績。通過自主創(chuàng)新，奇瑞在TGDI渦輪增壓缸內直噴技術、DVVT雙可變氣門正時技術、CVT無級變速器以及新能源等一大批核心技術上獲得突破，帶動了全系產品的全面技術升級。

2015年廣汽傳祺明星車型GS4上市后，三個月即超眾多主流合資品牌，挺進全國SUV銷量前三，成為了“現(xiàn)象級”增長車型，這同樣是廣汽集團體系建設結出的碩果。廣汽傳祺之所以能實現(xiàn)高速發(fā)展，源于其起步就立足國際視野，堅持正向開發(fā)、堅持國際標準，構建了以廣汽全球研發(fā)網、廣汽生產方式和全球供應鏈為核心的造車體系，形成了傳祺品牌的核心競爭力?！叭绻麤]有實體，其他都是虛話。我們要在技術、生產方式、供應鏈體系、售后服務等方面進行全面創(chuàng)新”。廣汽乘用車總經理吳松在接受媒體采訪時說，這是傳祺在做，并且持續(xù)要做的功課。

廣汽的全球研發(fā)網以2006年建立的廣汽研究院為核心，以廣汽乘用車技術中心、全球優(yōu)勢供應商及研發(fā)機構為支撐，其創(chuàng)建的跨平臺模塊化架構CPMA，可實現(xiàn)同平臺，可開發(fā)、生產多款不同車型，不僅降低了開發(fā)與制造成本，更可快速布局產品譜系。此項成果獲得中國汽車行業(yè)內權威科學技術獎項“中國汽車工業(yè)科學技術一等獎”。自主研發(fā)的動力總成平臺，同樣可擴展開發(fā)出技術更先進、性能更高的產品，在短短幾年內，傳祺就擁有了1.0T、1.3T、1.5T、1.8T以及2.0T的全系“T”動力。

廣汽研究院從最初的50人發(fā)展到現(xiàn)在2500余人，加上廣汽乘用車技術中心擁有700多人的工藝研發(fā)團隊，組建了一支由來自海內外的高端汽車技術專家團隊領軍的研發(fā)人才隊伍，自主研發(fā)核心能力實現(xiàn)了質的躍升，躋身中國汽車行業(yè)前列。

提升品質 為中國品牌正名

“買個幾萬元的車，還講究什么品質？”這曾經是很多購買自主品牌汽車的消費者的想法。當年的自主品牌汽車，也確實存在著技術落后、做工粗糙、質量不佳的通病，但這種印象正在逐步被改變，如今很多自主品牌汽車的品質已經達到媲美甚至超越合資品牌的水平。

上汽乘用車總經理王曉秋在和媒體的訪談中，提得最多的也是“榮威要堅持做品質”。他曾這樣說：“用戶為什么要買你的車，得給他一個充分的理由?！睘榇?，上汽在開發(fā)榮威RX5、i6等新車時，均強調要在底盤、架構、性能等多方面擁有可以與合資品牌相抗衡的指標，同時以充滿誠意的價格來構筑產品的“品價比”。

上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧介紹，在遵循“品價比”的原則基礎上，上汽在采購、項目管理方面實行嚴格的成本控制，但卻不因成本控制而犧牲產品品質。比如只因三代半的軸承在耐久性上以及使用壽命上遠超二代軸承，上汽并未因為翻倍的成本而選擇使用壽命較低的二代軸承。此外，上汽榮威在產品設計過程中出現(xiàn)為了提升品質而重開模具的過往經歷。榮威i6曾經的門把手在造型上已經非常漂亮，但由于使用體驗上并不是很順手，所以重新設計重開模具。張覺慧還介紹從RX5開始，上汽乘用車加入了更多耐久性的考核，在3萬公里、5萬公里、10萬公里時，均會有質量總監(jiān)去親自測試產品性能，以保證消費者在后續(xù)使用中不會出現(xiàn)性能上的明顯下滑。

去年10月24日，奇瑞汽車用瑞虎7進行了全球首次公開“三車連環(huán)追尾”安全碰撞測試，測試結果遠優(yōu)于法規(guī)標準;11月22日，瑞虎7又經歷了一場號稱史上最嚴格的全球直播暴力拆解，拆解結果也體現(xiàn)了瑞虎7不惜成本打造產品高品質的一面。目前，奇瑞產品的可靠性技術指標中，3MIS IPTV（3個月內千車故障率）數(shù)值僅為25，遠優(yōu)于一般自主品牌的50，甚至高于主流合資品牌的30。以艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3x為代表的奇瑞新一代2.0產品“性能自主領先，品質超越合資”，具備了與主流合資品牌競爭的綜合實力。

好品牌最終還是依賴好的產品品質，正在成為越來越多自主品牌的共識。去年9月，J.D.Power亞太公司發(fā)布2016年中國新車質量研究（IQS）報告，廣汽傳祺在全行業(yè)排名第五，取得中國品牌歷史性突破，連續(xù)四年獲得中國品牌第一。以廣汽傳祺為首的中國品牌新車質量持續(xù)大幅提升，展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展力量。體系的完善，為自主品牌汽車的品質控制能力提升提供了保障。

突破高端 提升品牌“含金量”

要讓品牌的“含金量提升”，最終實現(xiàn)做大做強，推出高端品牌和高端車型是必由之路。曾幾何時，不少自主品牌向上突破的努力均以失敗告終，教訓仍歷歷在目。然而，自主品牌沖擊高端化的嘗試一直沒有停止。具有世界先進水平的自動化“智造”工廠、逐步完善的開發(fā)體系和品質保障流程，正在越來越多自主品牌車企中出現(xiàn)，加上節(jié)節(jié)攀升的市場銷量，這無疑也賦予了一些自主品牌向高端突破的底氣。

去年，廣汽傳祺全面開啟了高端化戰(zhàn)略，4月份發(fā)布旗艦轎車傳祺GA8，10月推出高端七座大型SUV傳祺GS8，大型MPV傳祺GM8也在本屆上海車展首發(fā)亮相。短短一年內接連發(fā)布三款C級高端車型，此舉在全球范圍內都極為罕見。

售價超過20萬元的自主品牌SUV能賣得動嗎？人們充滿疑惑。然而現(xiàn)實是，傳祺GS8上市之后持續(xù)熱銷，市場反響熱烈供不應求，其中今年2月份超越漢蘭達位居中高端SUV市場前二，創(chuàng)造了同等價位中國品牌車型最好銷售成績。這在某種程度上印證了廣汽的高端戰(zhàn)略已經開始收到成效。

價格的“天花板”能被捅破，說明自主品牌已有實力上個臺階。同樣，上汽榮威RX5也殺入15萬元級別的緊湊SUV市場與合資品牌斗得難解難分，要知道，自主品牌緊湊SUV長期只在10萬元左右價格徘徊。

正如豐田有雷克薩斯、通用有凱迪拉克，在此次上海車展上，自主品牌單獨打造的高端品牌也展露崢嶸。

4月16日，吉利汽車旗下的高端汽車品牌LYNK & CO進行了其在中國的首次亮相。如果說收購沃爾沃是吉利汽車領養(yǎng)了一個兒子，那這個中文名為“領克”的新品牌卻是吉利汽車打造出來的不折不扣的“親兒子”。LYNK & CO品牌在去年10月于柏林發(fā)布，宣稱歐洲技術、歐洲設計、全球制造、全球銷售，采用吉利汽車與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺。

“領克”這次亮相的是即將推出的首款車型LYNK & CO 01準量產車，這款擁有全球領先的汽車技術和超前的智能互聯(lián)科技的緊湊型SUV，面向個性、開放的都市年輕人群。據(jù)悉，這款新車將率先在臺州路橋工廠生產，由沃爾沃汽車負責管理和運營，將于2017年第四季度正式登陸中國市場，并計劃于2019年進入歐美市場。亮相當晚，領克品牌還全球首發(fā)了其第三款概念車LYNK & CO 03，并在上海車展與觀眾見面。

與沃爾沃同平臺同技術同生產線，這是吉利推出領克品牌的優(yōu)勢所在。同時，領克品牌為消費者提供終身免費質保、終身免費道路救援和終身免費數(shù)據(jù)流量等服務的“三免”承諾，也對互聯(lián)網時代的年輕消費者產生不小的吸引力。與奇瑞數(shù)年前創(chuàng)建的觀致品牌相比，“領克”的品牌、技術背書顯然更強大，獲得成功的幾率也更大。

無獨有偶，在國內SUV市場呼風喚雨的長城哈弗，此次上海車展也上市了其去年在廣州車展發(fā)布的高端品牌“WEY”的首款量產車WEY VV7。據(jù)了解，“WEY”品牌所涉及的范圍不但包括傳統(tǒng)汽車，還包括無人駕駛（自動駕駛）汽車等。可以看出，在這一新品牌上長城會布局智能汽車與新能源汽車技術。只不過，“WEY”品牌的前景還有待市場來說話。

不管是價格上的突破，還是新品牌的創(chuàng)立，都是中國自主汽車實現(xiàn)品牌價值提升的手段。最關鍵的，還是對核心技術的掌握和強大體系的確立，讓中國汽車品牌在踐行“中國制造2025”的過程中，筋骨逐漸強健，肌肉日趨豐滿。

“許多人一直說自主和外資有條不可逾越的河，我們的愿望是奇瑞產品比國際大企業(yè)做得更好，奇瑞的口碑比國際大企業(yè)更好，我們的目的就是一定要過到河那邊去?！逼嫒鹌嚳偨浝黻惏矊幵缡钦f。成為具有全球影響力的中國品牌，相信這也是其他中國自主汽車品牌的共同愿望。雖然這個目標短期內也許無法實現(xiàn)，但絕非遙遙無期。