肖萍

【摘要】在經(jīng)濟(jì)社會(huì)的帶動(dòng)下我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)獲得了迅猛發(fā)展，特別是公路事業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。當(dāng)前我國(guó)公路橋梁面臨的形勢(shì)日益復(fù)雜，人們對(duì)公路橋梁的質(zhì)量要求越來(lái)越高。在這樣的背景下，加強(qiáng)公路橋梁檢測(cè)技術(shù)的研究就成為了保證公路橋梁質(zhì)量的重要手段。改革開放以來(lái)，我國(guó)的公路橋梁檢測(cè)技術(shù)取得了明顯進(jìn)步，但是在運(yùn)用過程中也出現(xiàn)了一些問題。本文將重點(diǎn)探討我國(guó)公路橋梁的檢測(cè)技術(shù)以及應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；檢測(cè)技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，公路橋梁工程隨之不斷增多。同時(shí)伴隨著我國(guó)公路橋梁事業(yè)的不斷發(fā)展，一些橋梁逐漸進(jìn)入到養(yǎng)護(hù)維修階段。因此，就需要公路橋梁施工檢測(cè)技術(shù)，而公路橋梁檢測(cè)是一項(xiàng)復(fù)雜而巨大的工程，為了保證公路橋梁的質(zhì)量，不僅需要專業(yè)人員的細(xì)致工作，還要有先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)為支撐。

一、路橋檢測(cè)的科學(xué)意義

路橋建設(shè)過程中，工程材料的自然缺陷、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造和施工的失誤難以避免，當(dāng)路橋建成之后，如何對(duì)路橋的實(shí)際品質(zhì)進(jìn)行鑒定是業(yè)主最關(guān)心的問題。船舶和汽車等批量生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備，可以通過破壞性原型試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)的滿足程度。路橋等建筑結(jié)構(gòu)屬于單件生產(chǎn)，不可能進(jìn)行破壞性原型試驗(yàn)，因此，非破壞性檢驗(yàn)技術(shù)受到了特別的關(guān)注。巡回目檢簡(jiǎn)單方便，但缺陷也是顯而易見的。不僅目檢結(jié)果因人而異，而且無(wú)法對(duì)路橋的整體品質(zhì)做出定量判斷。由于對(duì)路橋質(zhì)量目前尚缺乏嚴(yán)格系統(tǒng)的量化檢驗(yàn)方法，結(jié)果使一些劣質(zhì)工程得不到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理。輕則增加了日后的路橋維修保養(yǎng)成本，使國(guó)家和地方財(cái)政負(fù)擔(dān)加重；重則很快便發(fā)生橋毀人亡的慘劇。因此，研究路橋結(jié)構(gòu)的檢測(cè)方法和技術(shù)不僅具有重要的理論價(jià)值，而且具有廣闊的應(yīng)用前景。

二、我國(guó)公路橋梁施工檢測(cè)存在的主要問題

就公路橋梁表面缺陷檢測(cè)而言，目前仍以人工目檢方式作為主要手段進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估。尤其對(duì)于混凝土公路橋梁來(lái)講，檢驗(yàn)和評(píng)估表面裂縫是重要的檢測(cè)項(xiàng)目之一。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)證實(shí)，裂縫是造成公路橋梁損壞的首要原因，其次是剝落、坑洼等質(zhì)量問題引起的橋梁損壞。當(dāng)公路橋梁出現(xiàn)使用缺陷后，要及時(shí)進(jìn)行檢查和觀測(cè)，在掌握缺陷特征的基礎(chǔ)上，分析造成缺陷的原因及其危害后果，根據(jù)缺陷的性質(zhì)確定修補(bǔ)方案，確保修補(bǔ)方案的可操作性。雖然近些年國(guó)內(nèi)外的一些專家學(xué)者在對(duì)路橋檢測(cè)的研究中取得了一些成果，但是這些成果在實(shí)際檢測(cè)中的應(yīng)用卻僅限于初步，想要普及推廣仍需一定的時(shí)間，特別是一些檢測(cè)方法在應(yīng)用中難度較大，如光導(dǎo)纖維植入式檢測(cè)法，這種檢測(cè)方法需要將具有檢測(cè)功能的光導(dǎo)纖維植入到路橋上，然后通過光纖的變形情況來(lái)判斷橋梁的損傷狀況。但是由于這種檢測(cè)方法的成本較高，并且施工也比較困難，目前仍未普及推廣使用。再如利用雷達(dá)和聲波等掃描分析對(duì)路橋進(jìn)行檢測(cè)，這種方法目前尚不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并且成本相對(duì)較高，需要專業(yè)人員操作，這些影響了推廣使用。

三、公路橋梁檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

筆者認(rèn)為公路橋梁檢測(cè)技術(shù)在機(jī)械檢測(cè)技術(shù)，射線檢測(cè)技術(shù)以及數(shù)據(jù)升級(jí)和資源共享方面應(yīng)用非常普遍。接下來(lái)，筆者就來(lái)詳細(xì)論述這三個(gè)方面。

1、機(jī)械檢測(cè)技術(shù)

機(jī)械檢測(cè)技術(shù)是一種應(yīng)用十分廣泛的檢測(cè)技術(shù)。機(jī)械檢測(cè)測(cè)試儀的出現(xiàn)使得機(jī)械檢測(cè)技術(shù)成為可能。機(jī)械檢測(cè)技術(shù)主要是通過轉(zhuǎn)換被測(cè)部件的變化情況來(lái)最終實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)檢測(cè)技術(shù)。機(jī)械測(cè)試儀主要是齒輪、彈簧、軸、杠桿等部件構(gòu)成。這些部件主要是用來(lái)直接感受被測(cè)部件的變化情況，而后再通過轉(zhuǎn)換設(shè)備，把被測(cè)部件的變化情況轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)度的變化。工作人員通過觀察長(zhǎng)度變化的大小、方向燈來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)被測(cè)部件的實(shí)時(shí)檢測(cè)。

2、射線檢測(cè)技術(shù)

射線檢測(cè)技術(shù)一種先進(jìn)地精確度高的檢測(cè)技術(shù)。通常的射線檢測(cè)技術(shù)，筆者認(rèn)為主要是兩種形式。第一種形式是通過紅外線成像的原理來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。所謂紅外線成像原理主要指的是在發(fā)現(xiàn)橋梁損壞的時(shí)候，紅外線與周圍的會(huì)有很大的不同。紅外線測(cè)量技術(shù)主要是通過紅外線測(cè)量?jī)x來(lái)實(shí)現(xiàn)檢測(cè)。第二種形式就是電磁波形式。電磁波檢測(cè)方法主要是運(yùn)用超高頻短脈沖來(lái)實(shí)現(xiàn)探測(cè)。這種檢測(cè)技術(shù)能夠有效檢測(cè)混凝土鋼筋、孔道定位等缺陷。這種技術(shù)主要是通過觀察電渦流的變化量來(lái)判斷材料的缺陷。這種技術(shù)是一種新型測(cè)量技術(shù)，它有效提高了工作效率，但同時(shí)它對(duì)人體的危害也是非常嚴(yán)重的。在使用該技術(shù)之前，必須要對(duì)射線源進(jìn)行重點(diǎn)保護(hù)，在使用這種測(cè)量技術(shù)的時(shí)候要盡量限制射線檢測(cè)對(duì)人體造成的危害，要把對(duì)人體的影響限制在最小程度。

3、數(shù)據(jù)升級(jí)和資源共享方面的應(yīng)用

在這方面的應(yīng)用，筆者認(rèn)為主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是以無(wú)線通信技術(shù)為手段的數(shù)據(jù)系統(tǒng)的開發(fā)和利用以及能夠使用風(fēng)荷載，定點(diǎn)測(cè)試荷載等多種形式荷載的傳感器；二是自動(dòng)損傷識(shí)別系統(tǒng)的完善和優(yōu)化。通過完善自動(dòng)損傷識(shí)別系統(tǒng)能夠把信息識(shí)別，數(shù)據(jù)處理等多種功能融合在一起，自動(dòng)損傷識(shí)別系統(tǒng)的性能將得到有效提升；三是檢測(cè)系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)即時(shí)的有效整合，使得檢測(cè)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)高效的信息資源的網(wǎng)絡(luò)共享。另外還有一點(diǎn)也需要引起注意，工作人員通過建立完整的數(shù)據(jù)庫(kù)以及其他措施最終實(shí)現(xiàn)了專家系統(tǒng)的構(gòu)建。

4、損傷的綜合檢測(cè)技術(shù)

損傷檢測(cè)方法主要有綜合損傷檢測(cè)和局部細(xì)化檢測(cè)兩種方法，對(duì)公路橋梁損傷的檢測(cè)目前主要是運(yùn)用綜合檢測(cè)的方法。綜合檢測(cè)的方法又可以分為兩種，即試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析法和應(yīng)變模態(tài)測(cè)量法。前者是通過對(duì)橋梁動(dòng)態(tài)特性的測(cè)試，得到結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化進(jìn)而估計(jì)損傷的情況。對(duì)于橋梁的結(jié)構(gòu)性損傷，這是一種比較很好的檢測(cè)方法，也是目前檢測(cè)技術(shù)發(fā)展的一種大趨勢(shì)。后者的原理是位移模態(tài)和固有應(yīng)變分辨不狀態(tài)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系反映的結(jié)構(gòu)的固有特征。就目前來(lái)說(shuō)，這種檢測(cè)方法要進(jìn)行實(shí)際的操作還有一定的困難，但是也應(yīng)該看到這種檢測(cè)方法的潛力，它克服了傳統(tǒng)檢測(cè)方法中的應(yīng)變測(cè)量系統(tǒng)的弊端，是值得深入的探索的一種損傷綜合檢測(cè)方法。

總之，對(duì)公路橋梁進(jìn)行檢測(cè)是一項(xiàng)十分復(fù)雜而又十分重要的工作，它不但對(duì)相關(guān)工作人員的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)有著嚴(yán)格的要求，同時(shí)也需要有科學(xué)的檢測(cè)方法和系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)作為指導(dǎo)。我們只有充分地將理論與實(shí)踐有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，才能真正做好公路橋梁的檢測(cè)工作，從而做出科學(xué)的評(píng)測(cè)。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 李建波. 公路橋梁檢測(cè)中荷載試驗(yàn)的應(yīng)用[J]. 工程建設(shè)與設(shè)計(jì)， 2011（08）.

[2] 潘長(zhǎng)勝， 赫廣偉. 橋梁檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)簡(jiǎn)述[J]. 黑龍江交通科技， 2009（04）.