摘 要：當(dāng)前我國的經(jīng)濟水平得到了迅速提升，人們對汽車的擁有數(shù)量也大大提升，汽車生產(chǎn)廠家要想在汽車市場中獲得優(yōu)勢發(fā)展地位，就要充分重視生產(chǎn)的質(zhì)量，汽車板的生產(chǎn)方面就是比較重要的內(nèi)容。這也是汽車生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)。在汽車板的生產(chǎn)中專利技術(shù)的應(yīng)用就顯得比較重要。文章主要就汽車結(jié)構(gòu)對板材的實際要求以及汽車板的發(fā)展趨勢進(jìn)行分析，然后結(jié)合實際對汽車板專利的情況和主要專利技術(shù)詳細(xì)探究。希望能通過此次理論研究，對汽車板專利技術(shù)的實際發(fā)展起到積極促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：汽車板；專利技術(shù)；發(fā)展趨勢

引言

汽車產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展中的重要構(gòu)成產(chǎn)業(yè)，近些年我國的汽車生產(chǎn)產(chǎn)量不斷提升，這些都能說明我國的汽車生產(chǎn)總體水平在不斷提高。汽車結(jié)構(gòu)中，汽車板是比較重要的結(jié)構(gòu)組成，通過從汽車板的質(zhì)量提升，注重汽車板專利技術(shù)的研究分析，就能有助于汽車板應(yīng)用質(zhì)量水平提高。

1 汽車結(jié)構(gòu)對板材的實際要求以及汽車板的發(fā)展趨勢

1.1 汽車結(jié)構(gòu)對板材的實際要求分析

汽車制造過程中，會運用到諸多的結(jié)構(gòu)材料，在汽車板的生產(chǎn)制造過程中就有著諸多的要求，汽車車身的構(gòu)成部分比較對，不同的部件所發(fā)揮的作用也是不同的，并且有著不同的性能。其中的面板部件的生產(chǎn)制造要求就比較多，對面板的要求成形性以及延伸性和抗凹陷性等。汽車板生產(chǎn)工藝復(fù)雜、技術(shù)難度大、產(chǎn)品質(zhì)量要求高，特別是汽車面板，被稱為鋼鐵產(chǎn)品中的“工藝品”。盡管國內(nèi)汽車鋼板市場一片飄紅，由于國內(nèi)汽車板研發(fā)生產(chǎn)起步晚，技術(shù)力量薄弱，產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量與國際先進(jìn)水平相比，尚有較大差距。目前我國汽車板的供給來看，熱軋板材等國產(chǎn)鋼材基本能滿足中低檔轎車和卡車的需求，而在高強度的鋼板方面（約三分之一）需進(jìn)口，國產(chǎn)轎車用鋼板市場占有率僅有一半[1]。在轎車用鋼板中，35%-40%冷板需要進(jìn)口，鍍鋅板也大量需要進(jìn)口。在汽車結(jié)構(gòu)中板材的質(zhì)量控制方面就要充分重視，只有如此才能保障整體汽車的質(zhì)量。

1.2 汽車板深加工技術(shù)

汽車板的生產(chǎn)過程中，會運用到深加工技術(shù)，其中的激光拼焊板以及連續(xù)變截面板技術(shù)的應(yīng)用是比較重要的。激光拼焊板主要是通過激光組焊接的熱源，不同材質(zhì)以及厚度和涂層的鋼材、鋁合金材質(zhì)實施拼接以及焊接等，這樣就能形成整體的板材。在對激光拼焊技術(shù)的應(yīng)用就能和結(jié)構(gòu)零件受力情況相結(jié)合，將不同厚度尺寸以及強度級別材料實施有機的組合，將結(jié)構(gòu)的剛性進(jìn)行有效提高。這樣就能有助于將部件當(dāng)中的零件量得以減少，這對工序就能得到簡化[2]。再有就是連續(xù)變截面板技術(shù)的而應(yīng)用，這一技術(shù)的應(yīng)用是對計算機實時改變輥縫尺寸，這樣就能軋制出薄板在沿著軋制方向上具有預(yù)先定制的變截面形狀。

除此之外，汽車板的深加工技術(shù)中，內(nèi)高壓成形技術(shù)的應(yīng)用作用也能充分發(fā)揮，這一技術(shù)的應(yīng)用是通過薄板液壓成的，通過無縫管件以及焊接管件作為原材料，然后在管件腔內(nèi)液體壓力和軸向載荷共同作用，這樣就能給定模具內(nèi)變形得到需要形狀的零件技術(shù)。還有是對熱沖壓成型技術(shù)的應(yīng)用，這一技術(shù)的應(yīng)用是通過添加提高淬透性元素的熱成型鋼加熱到奧氏體溫度以上，在保溫了一段時間之后，等到鋼的完全奧氏體化后，就會將其送到熱沖壓模具通過高溫奧氏體良好成形性實施沖壓加工，在完成后模具就會快速的降溫[3]。最后把鋼淬火到200攝氏度下，零件室溫組織為馬氏體，在抗拉的強度也比較大，有著比較好的力學(xué)性能。

1.3 汽車結(jié)構(gòu)中的汽車板發(fā)展趨勢

汽車板的技術(shù)進(jìn)一步升級發(fā)展應(yīng)用，對我國的汽車制造的整體質(zhì)量水平就能得到有效提升。在當(dāng)前通過薄規(guī)格超高強度汽車板就能減輕汽車的自重，對燃料的消耗也能大大的降低，以及能夠降低廢氣的排放，在安全性方面就能得到有效保障。汽車板的強度提高會造成延伸性大大下降，這樣就會使得鋼板的沖壓性以及成型性變得比較差。汽車板技術(shù)在未來的發(fā)展過程中，就要在強度提高的同時，還要充分重視汽車板的塑性提升。在具體的汽車板生產(chǎn)過程中，就要采取再結(jié)晶實現(xiàn)組織相變，從而來達(dá)到結(jié)構(gòu)強化的相變強化鋼[4]。在一些高質(zhì)量的汽車板比較尤其的力學(xué)性能就主要體現(xiàn)在沖壓成型以及使用當(dāng)中，沖壓成型主要是通過相對比較低的沖壓力運用，對汽車板的制造質(zhì)量就能得到有效保證。

2 汽車板專利的情況和主要專利技術(shù)

2.1 汽車板專利的情況

汽車板專利技術(shù)的獲得是提高汽車核心制造的重要舉措，在2012年的時候，全世界第一次申請公開汽車板專利有八百三十件，在主題上主要涉及到汽車板的生產(chǎn)技術(shù)以及應(yīng)用技術(shù)，這其中就包含著熱軋以及冷軋和表面處理等相關(guān)的設(shè)備以及工藝技術(shù)。在成形以及焊接和涂裝工藝技術(shù)等。我國在熱軋以及冷軋和產(chǎn)品方面的研究相對比較多，但是從整體發(fā)展情況來看，我國的汽車板深加工應(yīng)用技術(shù)和國外的相比較而言還有著很大的差距，這就需要在這一方面能加強理論研究，促進(jìn)我國的汽車板專利技術(shù)數(shù)量增加，保障汽車板的整體生產(chǎn)質(zhì)量。

我國在對汽車板的技術(shù)關(guān)注研究的就是熱軋卷板以及冷軋熱處理鋼板和熱鍍層鋼板。從數(shù)量上進(jìn)行推斷以及技術(shù)研發(fā)的能力上，還有待進(jìn)一步提高。在應(yīng)用技術(shù)上和日本以及韓國的鋼鐵企業(yè)所涉及到的就相對比，就有著很大差異性，在熱點溫成形以及熱成形和焊接基礎(chǔ)的研究主題比較多。我國在這些層面還要進(jìn)一步加強研究，從理論上到技術(shù)上都要進(jìn)行提高。

2.2 汽車板主要專利技術(shù)

汽車板的技術(shù)升級應(yīng)用，就要充分重視在核心的質(zhì)量方面進(jìn)行提升。注重汽車專利技術(shù)的申請，保護(hù)技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)。從2012年申請公開的汽車板專利當(dāng)中，各個大鋼鐵企業(yè)的研究中，都是比較前沿的應(yīng)用技術(shù)，其中超高強鋼生產(chǎn)技術(shù)以及溫成形用鋼技術(shù)等，都是在實際中比較常用的技術(shù)?？估瓘姸?80MPa以上超高強鋼是應(yīng)用比較多的，其中有日本的新日鐵以及神戶制鋼等，在這一類型的汽車板生產(chǎn)能力上都比較強[5]。溫成形用鋼和溫成形方法技術(shù)也是當(dāng)前比較重要的專利技術(shù)，在通過公開的專利技術(shù)企業(yè)只涉及到日本JFE以及神戶制鋼，申請公開的溫成形用鋼和成形方法的專利研發(fā)特征比較鮮明。熱成形用鋼和成形方法方面只涉及到印度塔塔荷蘭分公司，日本的新日鐵等。

汽車板的專利技術(shù)的研發(fā)過程中，其中的抗拉強度980MPa以上的超高強鋼是國內(nèi)外鋼鐵企業(yè)比較關(guān)注的研發(fā)方向，在當(dāng)前的各個企業(yè)都以先進(jìn)的鋼鐵企業(yè)發(fā)展作為發(fā)展目標(biāo)，對高強鋼尤其是TRIP鋼等作為主要的研發(fā)對象，在對成分以及顯微組織和退火工藝的控制下，就能對生產(chǎn)超高強鋼打下堅實基礎(chǔ)。在對溫成形用鋼和方法研發(fā)的實力上也得到了進(jìn)一步加強，對熱成形用鋼和熱成形方法的國外鋼鐵企業(yè)比較多，我國在未來的發(fā)展中，對這些方面的技術(shù)升級就成為重要發(fā)展目標(biāo)，這也是對汽車板生產(chǎn)質(zhì)量提高的重要基礎(chǔ)保障。

3 結(jié)束語

總而言之，隨著我國的汽車制造數(shù)量以及規(guī)模的加大，對汽車板的專利技術(shù)應(yīng)用序曲也有著提高，只有充分重視專利技術(shù)的科學(xué)運用，對提高汽車板的生產(chǎn)質(zhì)量就有著積極作用。希望能通過此次對汽車板的生產(chǎn)技術(shù)以及專利技術(shù)的簡要分析，能對實際技術(shù)應(yīng)用起到一定啟示作用。

參考文獻(xiàn)

[1]儲雙杰，劉寶軍.我國高等級汽車板生產(chǎn)現(xiàn)狀與展望[J].軋鋼，2014（01）.

[2]李光瀛，劉瀏.汽車板開發(fā)與生產(chǎn)[J].中國冶金，2015（01）.

[3]李光瀛，劉瀏，張樹堂.汽車板開發(fā)與生產(chǎn)（續(xù)）[J].中國冶金，2015（02）.

[4]王耀東.淺析汽車板的開發(fā)與應(yīng)用[J].山西冶金，2015（02）.

[5]李光瀛，唐荻，王先進(jìn).汽車板深加工技術(shù)的發(fā)展[J].軋鋼，2016（01）.

[6]王利，張丕軍，陸匠心.寶鋼汽車板的開發(fā)及應(yīng)用[J].特殊鋼，2014（01）.

作者簡介：駱立鋒（1990-），男，北京，工作單位：國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心，職務(wù)：審查員。