戴顯順

摘 要：船舶在冰區(qū)的引航操縱不同于尋常，它需要引航員有扎實的船舶操控技藝，有在冰區(qū)航行的多年經(jīng)驗積累，需要與船長更加密切的配合才能順利地將船舶安全靠泊碼頭。本文作者憑借多年引航經(jīng)驗，不斷鉆研總結(jié)冰區(qū)引航的操作技能，分析了影響冰區(qū)安全引航的客觀因素和主觀因素，提出了營口港冰區(qū)引航注意事項，特別強調(diào)了引航員主觀不安全因素的有效避免，以期得到業(yè)界同仁的高度重視。

關(guān)鍵詞：冰區(qū)；引航；操控

中圖分類號：U675.9 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）04-0048-02

營口港作為中國最北端的港口之一，每年冬季都會有持續(xù)2-3個月的冰期，營口引航員們卻以“又好又快”的傲人業(yè)績使冰區(qū)引航成為了營口引航站的一大特色。2016年12月27日，經(jīng)歷過幾波大風寒潮的肆虐后，營口港鲅魚圈港區(qū)海面上迎來了入冬以來最大面積的浮冰，營口港引航站也迎來了一年中最繁忙也最艱難的冰區(qū)作業(yè)時段。

1 冰區(qū)引航的難點分析

1.1 客觀因素：

氣候水文因素：大量浮冰出現(xiàn)的盛冰時節(jié)，營口港氣溫一般在零下20度左右，浮冰最厚處可達35厘米。接送引航員的交通船（艇）甲板和引航梯易結(jié)冰，引航員登船存在安全隱患。進人冬季后的營口港其季風主要是偏北風，與航道走向幾乎相垂直，受風流的共同影響，船舶極易偏離航道而發(fā)生擱淺。

船舶自身因素：指由于船舶自身構(gòu)造問題給冰區(qū)航行操作帶來的難點。冰區(qū)航行船舶的船殼、舵扇及車葉容易受損；船舶易吸入冰絮造成冷卻水堵塞而造成全船斷電，主輔機停止工作。

1.2 主觀因素

在以往對引航事故的分析中，客觀因素通常被我們無限放大，成為把事故產(chǎn)生的主要原因，而對主觀的人為因素視而不見。因而沒有真正做到從源頭上消除安全引航的隱患。這些主觀的人為因素又分為心理因素和非心理因素兩種。其中體質(zhì)、技術(shù)、人際關(guān)系、疲勞等屬非心理因素，而感知、經(jīng)驗、個性、態(tài)度、與價值觀等屬于心理因素?？陀^因素通過主觀因素起作用，直接影響航行安全。

2 冰區(qū)引航的注意事項

2.1 引航前的準備工作

（1）引航站及船方的準備工作。引航站啟動了《冬季引航預(yù)案》，要求接送引航員的交通船（艇）和被引領(lǐng)船舶及時除掉甲板上的冰塊并做好相應(yīng)的防滑措施；要求所有申請引航的船舶把冷卻水系統(tǒng)改為內(nèi)循環(huán)或使用低位海底閥，防止吸入冰絮造成冷卻水堵塞而造成主輔機停車；要求船方的引航員登離船裝置在引航員登離船前安裝，避免引航梯上結(jié)冰，確保引航員的登離船安全。港池、碼頭前沿及防波堤口門處須提前組織拖輪破冰，以免影響靠離泊作業(yè)和航道航行安全。

（2）引航員準備工作。按照《冬季冰期引航操作規(guī)定》，引航員要充分了解港區(qū)浮冰情況，如冰的硬度和厚度、航道及泊位處冰的分布情況、航標的變化等，了解冰區(qū)第一手資料；事先了解船舶情況，掌握引領(lǐng)船舶的主要數(shù)據(jù)，做到心中有數(shù)；在冰情嚴重時，引航員提前申請破冰船協(xié)助進出港。

2.2 引航中的注意事項

（1）準確把握進港時機，盡量減少船舶逗留在冰區(qū)的時間。這就要求提前確認進港計劃，如暫無進港計劃，可選擇在，因為長興島西部海域底質(zhì)好、水深，且處于冰區(qū)邊緣，終年罕見浮冰，因此如需打好提前量，但有暫時沒有接到進港計劃的時候，可以優(yōu)先考慮進入此海域下錨等待，其次還可以選擇或者馬家咀正西20海里附近下錨等待。

（2）從臨時浮L1/L2到口門防波堤14.1海里，航道為單向航道，為事故高發(fā)地。當盛冰期季風產(chǎn)生的風流壓和航道成直角時，要注意進入主航道后特別是過NO.12號浮后謹慎駕駛。因為航道周邊水深小于10米，一旦停車將造成船舶被冰塊推出航道，發(fā)生擱淺，并且一旦擱淺，救援和清理過程將十分耗時，會嚴重影響港口生產(chǎn)進度。因此，此處的航行引航員必須保持心態(tài)平和，戒驕戒躁，在保持一定航速的基礎(chǔ)上，提前預(yù)估壓差角，打好提前量，把握方向，緩慢航行。

（3）空載或輕載時應(yīng)設(shè)法增加尾吃水，使推進器和舵全部浸入水中。重載船舶及限于吃水船舶應(yīng)選擇平流或流速較緩時進出港，根據(jù)冰情可申請拖輪于船尾處助推航行；

（4）遇到來船應(yīng)提前避讓，狹水道航行謹慎駕駛；

（5）船舶在靠離泊操縱時注意的事項有：首先拖輪在泊位周圍提前破冰；其次盡量受妥首位拖輪（向船尾拖拉），以便進入泊位前控制船速；最后，盡量少用倒車或不用倒車，以防止車葉和舵葉的損壞。

2.3 注意提升引航員綜合素質(zhì)，特別關(guān)注其心理健康

（1）扎實業(yè)務(wù)功底，重視交流總結(jié)，逐步樹立操作自信心。引航本身是一種高端技術(shù)服務(wù)，這種服務(wù)最大的體現(xiàn)就是引航員的技能業(yè)務(wù)水平。引航員的工作既是一種服務(wù)也是一種擔當，要勤于鉆研業(yè)務(wù)，重視經(jīng)驗的總結(jié)和積累，善于創(chuàng)新工作方法。同時注重加強與船方的有效溝通，以增進合作，避免沖突，以優(yōu)良的船藝和個人的綜合素質(zhì)贏得船方的尊重，體現(xiàn)我們大國的引航風范、優(yōu)良的引航文化和“優(yōu)質(zhì)服務(wù)、陽光引航”的內(nèi)涵。

（2）在日常工作中，注意養(yǎng)成嚴謹、認真的工作習(xí)慣。對于引航員來說，謹慎認真的工作習(xí)慣一旦養(yǎng)成，將終生受益無窮。首先，引航員在接到引領(lǐng)任務(wù)后，在遵循引航站總體方案的基礎(chǔ)上應(yīng)制定自己詳細的實施步驟；其次，引航員登輪后，要聽取并親自詳細了解船舶操作性能及其主要設(shè)備的工作情況，特別是了解主機的工作情況；最后，靠離泊前，為安全起見告之船方備雙錨，這樣以備不時之需，并對下達的指令執(zhí)行情況進行復(fù)查。

（3）指揮船舶靠離碼頭時，應(yīng)尊重科學(xué)，合理操作。戒除想當然的懈怠心理，打消急于一時完成任務(wù)的急躁情緒，堅決杜絕僥幸心理下的冒險作業(yè)，嚴格根據(jù)本船的實際請況，確保對所引領(lǐng)的船舶以及協(xié)助作業(yè)的拖輪下達的每一個指令科學(xué)、合理，清晰、有序、果斷，引領(lǐng)指揮過程做到既不盲目也不拖沓，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

（4）當緊急情況發(fā)生時，應(yīng)沉著冷靜，不急于追究責任甚至遷怒于人，應(yīng)首先主動采取積極主動的措施應(yīng)對出現(xiàn)的風險，力爭將損失將到最低。比如，夜航時會有雷達探測不到的小漁船突然出現(xiàn)的情況，此時應(yīng)馬上鳴笛警告并主動采取減速和避讓，以大局為重，避免爭執(zhí)而延誤避讓良機。

（5）疲勞過度，不僅使人的工作效率降低，反應(yīng)能力下降，而且還會嚴重損壞我們的身心健康。引航是高強度高技術(shù)行亮的工作，引航員執(zhí)行任務(wù)需要百分之百精力集中，疲勞作業(yè)將會嚴重危害港口作業(yè)安全，危及人身安全。

3 結(jié)束語

營口港盛冰期海況復(fù)雜，影響冰區(qū)安全引航的因素眾多，因此對船舶引航指揮上的技術(shù)水平要求十分高。營口引航人上下一心，憑借完備的安全管理管理和引航員精湛的引航技藝以及良好的團隊協(xié)作精神，將劣勢扭轉(zhuǎn)成優(yōu)勢，完美的展示了“水上國門形象第一人”的形象，詮釋了新時期“陽光引航”的新內(nèi)涵，成為全國引航界的一大亮點。

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