宋騰飛+黃鳶+劉銘

3月6日16時(shí)，港珠澳大橋最后一節(jié)重達(dá)七萬噸的沉管E30管節(jié)歷經(jīng)六個(gè)小時(shí)10余海里的浮運(yùn)后，終于安全到達(dá)距離伶仃主航道約2.8km、龍鼓西航道約1.3km的港珠澳大橋海底隧道沉放位置實(shí)施安裝作業(yè)，大橋海底隧道最后一次“深海之吻”正式進(jìn)行。自2013年5月2日首節(jié)隧道沉管浮運(yùn)以來，廣州海事局歷時(shí)1405天，已全部順利完成對(duì)港珠澳大橋33節(jié)的海底隧道管節(jié)浮運(yùn)和安裝的安全護(hù)航任務(wù)。

重裝上陣，“全心全意”助浮運(yùn)

港珠澳大橋島隧工程沉管隧道穿越珠江口伶仃航道和龍鼓西航道兩條進(jìn)出珠江口的“咽喉”要道，隧道總長度為5664米，水下深埋最深達(dá)45米，采用陸上建好“隧道”，水下“拼裝”的方式，在海底將33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對(duì)接而成，該工程是迄今為止世界規(guī)模最大的海上沉管島隧工程。標(biāo)準(zhǔn)沉管長度為180米，每節(jié)沉管要用7200噸的鋼筋，相當(dāng)于搭建整個(gè)埃菲爾鐵塔所使用的鋼材量，其排水量約為7.8萬噸，相當(dāng)我國第一艘航母遼寧艦的排水量。正是因?yàn)槌凉艿捏w型龐大，對(duì)接安裝技術(shù)要求高，及其本身吃水深，浮運(yùn)阻力大，沒有動(dòng)力的特點(diǎn)，在浮運(yùn)和沉放過程中，如因疏忽和偏差導(dǎo)致的擱淺、碰撞甚至是浪損，對(duì)沉管都是破壞性的，在每天船舶流量達(dá)4000余艘次的珠江口水域，開展長距離、長時(shí)間且涉及多條航道的沉管浮運(yùn)安全保障工作，難度極大。

E30管節(jié)浮運(yùn)距離上一節(jié)沉管浮運(yùn)僅過去兩周，為連續(xù)確保沉管浮運(yùn)安裝保障任務(wù)安全完成，廣州海事局高度重視，局領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場靠前指揮，并繼續(xù)按照“每個(gè)管節(jié)都是第一節(jié)”的工作要求，迅速協(xié)調(diào)港航單位調(diào)整船舶進(jìn)出港計(jì)劃，做好大型船舶進(jìn)出港的交通組織工作，制定周密專項(xiàng)工作方案，通過“用好一個(gè)專臺(tái)、開好兩項(xiàng)會(huì)議、布置三道警戒線、做好四個(gè)提前、協(xié)調(diào)五方關(guān)系、匯集六方力量”的方式，指派資深船長在廣州交通管理中心（VTS）港珠澳大橋?qū)Ｅ_(tái)值班，專責(zé)組織浮運(yùn)附近水域的交通流；舉全局之力調(diào)集十三艘海巡船艇，在浮運(yùn)編隊(duì)周圍設(shè)“預(yù)警、攔截、物理封鎖”三道警戒線，設(shè)定核心警戒區(qū)和預(yù)警區(qū)，并分派了三個(gè)預(yù)警組，在前后左右四個(gè)方向形成封鎖；組織包含黨員先鋒隊(duì)、青年突擊隊(duì)、機(jī)關(guān)支援力量在內(nèi)的一百多名海事人員，確保每艘警戒船上都配備雙倍力量輪流值守，保障這次大規(guī)模的超級(jí)護(hù)航。

優(yōu)化方案 “精準(zhǔn)護(hù)航”見實(shí)效

廣州海事局統(tǒng)籌考慮浮運(yùn)工作安排和船舶進(jìn)出港生產(chǎn)需求，總結(jié)每次浮運(yùn)工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)整個(gè)護(hù)航流程及編隊(duì)進(jìn)行了優(yōu)化，實(shí)施精準(zhǔn)護(hù)航，掌握浮運(yùn)編隊(duì)整個(gè)運(yùn)動(dòng)軌跡，精準(zhǔn)安排每條相關(guān)航道的封航時(shí)間和封航水道，利用智慧海事監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)及時(shí)提醒、通知過往船舶相關(guān)交通管制信息，通過VTS中心實(shí)時(shí)組織周邊水域船舶，現(xiàn)場指揮船統(tǒng)籌調(diào)度封航警戒水域，各警戒船舶密切關(guān)注周邊船舶動(dòng)態(tài)，使整個(gè)沉管浮運(yùn)工作的封航管控時(shí)間，從最初第一節(jié)沉管浮運(yùn)水域封航二十多個(gè)小時(shí)，減少到每條航道封航不超過6.5個(gè)小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了在確保沉管浮運(yùn)工作順利進(jìn)行的同時(shí)，最大程度的降低對(duì)珠三角經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的影響，最大限度減少大橋施工對(duì)船舶進(jìn)出港以及南沙港國際郵輪航班的影響。

E30管節(jié)浮運(yùn)期間，珠江口榕樹頭航道在3月6日0730時(shí)至1400時(shí)封航，伶仃航道A1-A5燈浮之間在3月6日1030時(shí)至1630時(shí)封航，龍鼓西航道在3月6日1030時(shí)至1630時(shí)封航。封航期間，除現(xiàn)場警戒船保持值守之外，海事部門將同時(shí)在智慧海事監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)中劃定封航水域，自動(dòng)提醒周邊水域船舶，防止其誤闖浮運(yùn)編隊(duì)。針對(duì)附近水域通行的港澳高速客船，廣州海事部門提前協(xié)調(diào)相關(guān)部門，通過交管中心指揮相關(guān)通行高速客船慢速從拖帶船隊(duì)最遠(yuǎn)端繞行，最小距離不得少于1000米，最大程度的減少對(duì)港澳旅客出行的影響。

高效保障，“齊心協(xié)力”保安全

為確保這次沉管浮運(yùn)的百分百安全，3月5日下午，廣東海事局陳畢伍局長專門趕赴珠海召集港珠澳大橋管理單位、建設(shè)單位、廣州海事局等相關(guān)單位代表召開港珠澳大橋島隧工程E30管節(jié)浮運(yùn)安裝通航安全保障工作總決策會(huì)，研究部署沉管浮運(yùn)的水上交通安全保障工作。在浮運(yùn)工作前夕，包括大橋建設(shè)單位、漁政等單位在內(nèi)的所有參與人員再次對(duì)相關(guān)工作方案進(jìn)行了推演，確保相關(guān)工作落實(shí)到每一艘船，每一個(gè)人。

3月6日早上，牛頭島沉管預(yù)制廠附近海域大霧彌漫，能見度不足二百米，而參與浮運(yùn)保障工作的船舶業(yè)已全部到位，一絲不茍的落實(shí)著工作任務(wù)。在浮運(yùn)過程中，廣州海事局充分發(fā)揮廣東智慧海事監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)的作用，通過平臺(tái)實(shí)時(shí)提醒附近水域的在航船舶，加強(qiáng)瞭望、謹(jǐn)慎駕駛；提前24小時(shí)通過VHF08、09和16頻道雙語（普通話、粵語）滾動(dòng)播發(fā)沉管浮運(yùn)航行通（警）告，靈活使用AIS、VHF、雷達(dá)等設(shè)備，及時(shí)清理可能影響沉管浮運(yùn)編隊(duì)航行安全的船舶，確保任何無關(guān)船舶不得進(jìn)入沉管浮運(yùn)編隊(duì)1000米范圍內(nèi)。

浮運(yùn)期間，廣州海事局還與深圳、珠海等兄弟海事部門、漁政、港口等相關(guān)單位緊密協(xié)作、無縫銜接，嚴(yán)格落實(shí)大橋島隧工程沉管浮運(yùn)與安裝水上交通安全工作要求。經(jīng)過10小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，順利實(shí)施航道臨時(shí)交通管制，廣州海事共播發(fā)航行通（警）告與即時(shí)航行安全信息90余次，組織高速客船33艘次安全通過警戒附近水域，清理、攔截影響浮運(yùn)編隊(duì)航行船舶24艘次，順利實(shí)現(xiàn)“世紀(jì)工程”的沉管浮運(yùn)與安裝的圓滿收官。”