回顧剛剛過去的2016年，賽車圈并未發(fā)生什么驚天動(dòng)地的大事件，特別是亞洲賽車世界，可以說是無驚無喜了。在我看來，日本仍然是亞洲賽車運(yùn)動(dòng)的中心，他們擁有非常成熟的運(yùn)營體系，東南亞是賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展最有趣的地區(qū)，而在中國，賽車事業(yè)曲折前行……

我恰好剛從東京改裝車展參觀回來，在日本的那幾天里，我能清楚地感到，經(jīng)過長期的積累和實(shí)踐探索，他門已經(jīng)能夠很清晰地把賽車當(dāng)做產(chǎn)業(yè)來運(yùn)營，賽車不僅僅是競(jìng)速的游戲，參與其中的人知道賽車是做什么的，更知道能用賽車來做到什么。比如我們?cè)诟难b展中看到的CUSCO產(chǎn)品，就是以賽車為出發(fā)點(diǎn)，依靠在賽車運(yùn)動(dòng)中的積累而不斷發(fā)展壯大，甚至量產(chǎn)服務(wù)于一般消費(fèi)者。還有以賽車為手段來做品牌推廣的案例，太多太多，不一而足。

不過賽車在日本的發(fā)展也并非絕對(duì)樂觀，聽朋友介紹說，現(xiàn)如今的年輕人有太多消遣娛樂，比起傾盡所有去投身賽車事業(yè)，宅人們寧可排長隊(duì)去玩模擬賽車游戲。相比前人們所推崇的武士道精神，現(xiàn)在的孩子幾乎連英雄都不怎么崇拜了，以至于進(jìn)入賽車圈內(nèi)的新鮮血液甚少，來來回回都是老幾位在前線戰(zhàn)斗。

再看東南亞地區(qū)，他們所擁有的熱情和服務(wù)是數(shù)一數(shù)二的。不僅有F1接連造訪馬來西亞和新加坡，吸引到全球目光，新加坡還做出了亞洲獨(dú)一無二的夜賽，換誰聽了都兩眼放光。但整體來看，高頻率、高水平的賽事舉辦，還不足以彌補(bǔ)研發(fā)和技術(shù)的欠缺。東南亞的改裝技術(shù)依托于歐洲和日本，說到底自己的原創(chuàng)技術(shù)還比較少。

重點(diǎn)聊一下我們自己國家的賽車發(fā)展。首先是沉寂一年的CHINA GT在2016年重回江湖，順利完成了2016年的賽事規(guī)劃，但是運(yùn)營商內(nèi)部出現(xiàn)的一些爭(zhēng)執(zhí)又給其未來的發(fā)展帶來了一層陰影。再看長距離拉力和越野方面，絲綢之路風(fēng)風(fēng)火火高調(diào)了一把，甚至沖擊到環(huán)塔、大越野這樣的老牌賽事，但號(hào)稱“中俄拉力賽”的絲綢之路，在積極召集中國車隊(duì)參與的同時(shí)，卻連中文路書這樣重要的小事都沒有做好，讓人難免失望。

2016賽季，CTCC中國房車錦標(biāo)賽和CRC中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽仍然是國內(nèi)當(dāng)仁不讓的兩大賽車支柱項(xiàng)目。CTCC可以說是交出了不錯(cuò)的成績單，在中韓關(guān)系緊張的局勢(shì)下照舊成功舉辦了韓國分站賽，并且不斷擴(kuò)展版圖，開辟了南京、貴陽等新的賽場(chǎng)。非要說的話，CTCC下一步該怎么走將是個(gè)難題，如何往前一步？如何再上臺(tái)階？是否需要新的資本力量和人才支持才能突破瓶頸？這些都非常值得期待。

而CRC顯然是命途多舛的，諸多因素導(dǎo)致了全年只完成了四站比賽，甚至最后一站比賽還是在2017年1月做出來的。常言道人無遠(yuǎn)慮必有近憂，大概CRC缺少的正是遠(yuǎn)慮，在長期欠缺布局的狀態(tài)下，中國拉力人走一步看一步，走到2016年問題堆積并暴露。想想看，六七百萬打造的賽車一年只用四次，賽車使命找誰交待？更不要提賽車魂，根本已變成了“魂淡”狀態(tài)。更令人扼腕的是，在2016年，樂視原計(jì)劃引進(jìn)的WRC又被樂視自己給搞黃。就像我原來的一位同事所說，他們先是自己把臉吹得很大，然后接著又把臉給丟了，真是一個(gè)奇葩企業(yè)啊，可憐了樂視內(nèi)部在運(yùn)營這個(gè)事情的兄弟們。

話已至此，想想看，專業(yè)媒體的缺席也是中國賽車不得不說的遺憾。我們常常會(huì)遇到這樣的尷尬：會(huì)寫字的不懂技術(shù)，懂技術(shù)的難得開車，懂技術(shù)又善駕車的人里，又很難出一個(gè)能說會(huì)道的。于是乎，借《汽車之友-沖程》的地盤說一句，希望與我們志同道合的專業(yè)媒體們能擔(dān)起更多的責(zé)任，也希望我們熱愛的賽車事業(yè)能越走越遠(yuǎn)，真正做到立足亞洲，沖向世界。