2016年，ams迎來七十大壽的日子。雖然日日與車為伴，但仍有不少遺憾，比如我們就錯過了奧迪 sport quattro。作為慶生吹蠟燭前的標準動作，我許下了一個愿望，而它本應(yīng)在34年前的今天實現(xiàn)。更令人稱奇的是，這輛車竟然是當年奧迪參加WRC傳奇車手沃爾特·羅爾（Walter Roehrl）的座駕

說

來話長，但從1983年到現(xiàn)在，似乎所有ams的編輯都把它遺忘了。奧迪sport quattro只用4.9秒的時間，便給我們好好地上了一課。這些都是后話，但現(xiàn)在想想，能從奧迪那搞到一輛限量214輛的sport quattro，和現(xiàn)在在國內(nèi)借一輛帕加尼測試車一樣不可思議。

按下電話號碼的時候，這一切還都是個夢，畢竟這是一輛目前市值50萬歐元而且每天都在不斷升值的經(jīng)典車中的經(jīng)典。奧迪的回復卻讓我大吃一驚，我們這恰好有一輛，而且是沃爾特·羅爾之前在奧迪時的座駕，行嗎？關(guān)于接下來的對話，請原諒我有些神志不清，重要的是車已經(jīng)在前往ams總部斯圖加特的路上了。

這個美夢直到深秋的露水滴落在我額頭上時，才驚覺原來它已經(jīng)來到我的身邊。沒錯，松石綠的顏色非常稀有，全球只有15輛。對于一輛用偉大來形容都不為過的它，身材嬌小實屬罕見，故事的指針還要撥回到1981年。

1981年，奧迪Ur-quattro憑借全輪驅(qū)動、發(fā)動機置于前橋之前的獨特布局征戰(zhàn)WRC世界拉力錦標賽。眾所周知，這樣的車身結(jié)構(gòu)很難在彎道中獲得理想的線路和速度。但是，奧迪強大的quattro全輪驅(qū)動系統(tǒng)以及直列5缸渦輪增壓發(fā)動機的強大動力，讓車輛出彎后便消失得無影無蹤，鏡頭中空留競爭對手掙扎著尋找抓地力。至于現(xiàn)場的觀眾嘛，沒有哪個人不是目瞪口呆的。在干燥的特殊路段，奧迪Ur-quattro前后將芬蘭車手漢努·米科拉、瑞典人斯蒂格·布隆姆奎斯特、法國女車手米歇爾·莫頓一次次送上冠軍領(lǐng)獎臺。時代也好、王朝也罷，它終歸是奧迪創(chuàng)造的。1982年奧迪拿下了廠商冠軍，1983年幫助米歇爾拿到了車手冠軍，1984年更是雙料冠軍。

1984年沃爾特·羅爾開始為奧迪車隊效力，當時的國際賽車委員會已經(jīng)建立了瘋狂的B組，這個組別幾乎取消了對參賽車輛改裝的一切限制，因此奧迪在賽道上的霸主地位發(fā)生了動搖。于是在1983年的法蘭克福車展上，奧迪展出了自己的sport quattro車型，它就是之前提到的Ur-quattro的升華版本。

奧迪sport quattro的軸距2204毫米，相比奧迪Ur-quattro縮短了320毫米，車身也短了270毫米。發(fā)動機仍然采用直列5缸的設(shè)計，但是每個汽缸使用了全新的4氣門設(shè)計，最大功率306馬力的數(shù)字在比賽用車上已經(jīng)翻倍。奧迪為了能將這款車型投入WRC賽場，就必須滿足量產(chǎn)200輛的法規(guī)要求。起初的銷售計劃是800輛，但在1984年至1985年間，車輛售價高達22萬德國馬克，800輛的計劃落空。最終的數(shù)字停留在214輛，另有15輛貢獻到賽事中。

在社會道路上測試這么一款車，我們必須一萬個小心。尤其想到這是一輛曾經(jīng)屬于沃爾特·羅爾的座駕時，謹慎的我們得出了最小9.1升的綜合油耗。不過，右腳也會不由自主的給自己下指令，從而尋找加速的快感。隨著磁帶里歌曲的結(jié)束，最終的油耗測試為每百公里14.3升。想到它有著90升的大油箱，我們還能繼續(xù)愉快地玩耍。

奧迪sport quattro窄小的車身甚至比不上一輛Q2，但它散發(fā)著緊致、低矮、干練的特點。打開車門后，門把手非常的“大眾”，坐進Recaro座椅系上安全帶，除了方向盤微向右偏外沒有什么不適。輕輕轉(zhuǎn)動鑰匙，一聲悶響后發(fā)動機啟動了。進入高速公路前，我們已經(jīng)讓油溫等達到正常工作狀態(tài)，A8高速公路上有一段不限速的路段。降擋、全油門，每分鐘3000轉(zhuǎn)時渦輪增壓器爆發(fā)出強大的能量，整個車身被迅速地推出去。

此時的車內(nèi)并不安靜，渦輪增壓器除了刺激的體感外，還有極富特色的嘯聲，同時動力遲滯的特點也非常明顯。在ABS的幫助下，時速100公里的緊急制動僅需要40.4米。官方給出的加速成績?yōu)?.1秒，我們測出的成績是4.9秒，只比搭載478馬力雙渦輪增壓發(fā)動機的F40慢0.3秒，也只比搭載455馬力5.2升V12發(fā)動機的蘭博基尼Countach慢0.1秒。松開離合器的瞬間，整個車輛連帶身體會突然闖動一下，隨后像WRC發(fā)車時一樣迅猛地出籠。

雖然所有的sport quattro都是為了滿足競速法規(guī)要求，但奧迪還是把它們的質(zhì)量提升至量產(chǎn)車水平。不僅操控起來非常簡單，而且也非常適合日常駕駛。繞樁測試中，前后56：44的軸荷分布以及較短的軸距讓sport quattro非常靈活。即便有個長長的車頭，但依然提供了非常精準以及回饋豐富的轉(zhuǎn)向手感，測試結(jié)果也僅僅比BMW傳奇跑車M1慢一點。緊急變線環(huán)節(jié)中，sport quattro表現(xiàn)地異常輕松，根本不需要駕駛員為它的穩(wěn)定性操心。

在我們看來，這輛34歲的sport quattro表現(xiàn)得非常棒，但親愛的沃爾特·羅爾先生只贏下了一場WRC冠軍。隨后的派克峰競速賽中，奧迪讓它的車手得到了補償。一輛quattro S1 E2像擁有火箭推進器一樣，只用了10分47秒便將在WRC上失意的沃爾特·羅爾送上了海拔4301米的頂峰。六年間，沃爾特·羅爾和奧迪一直是最快到達山頂?shù)慕M合。