每個(gè)鐵路迷都憧憬的運(yùn)轉(zhuǎn)

西伯利亞大鐵路，中國一般稱之為“第一亞歐大陸橋”，是工業(yè)時(shí)代的奇跡，在火車迷心中的地位，足以和中國的萬里長城相媲美。16世紀(jì)沙俄開始向東擴(kuò)張領(lǐng)土，占領(lǐng)了1200多萬平方公里的西伯利亞地區(qū)。19世紀(jì)末，歐洲進(jìn)入工業(yè)化時(shí)代，為開發(fā)西伯利亞地區(qū)的森林和礦產(chǎn)資源，1891年，沙皇政府開始修筑西伯利亞大鐵路。1916年，西起東歐平原莫斯科，東至符拉迪沃斯托克（海參崴）的西伯利亞大鐵路全線通車。后來前蘇聯(lián)政府又于20世紀(jì)30年代完成了西伯利亞大鐵路的復(fù)線建設(shè)。2002年，西伯利亞大鐵路全線成為復(fù)線電氣化鐵路。西伯利亞大鐵路橫貫俄羅斯東西，是俄羅斯的交通大動(dòng)脈。如果把俄羅斯比喻成一只北極熊，那么西伯利亞大鐵路就是這只熊的脊梁骨。

西伯利亞大鐵路還有幾條重要的國際聯(lián)運(yùn)支線：烏蘭烏德一納烏什基支線入境蒙古國的蘇赫巴托，和蒙古縱貫鐵路、中國集二線相接，是北京一烏蘭巴托一莫斯科的K3/4次國際列車的運(yùn)行徑路；赤塔一后貝加爾支線入境中國滿洲里，和濱洲鐵路相接，是北京-滿洲里-莫斯科的K19/20次“東方號(hào)”列車的運(yùn)行徑路；烏蘇里斯克-哈桑支線入境朝鮮豆?jié)M江，是我們乘坐的平壤一莫斯科的國際聯(lián)運(yùn)車廂的運(yùn)行路徑。

從莫斯科開往符拉迪沃斯托克，覆蓋西伯利亞大鐵路全程的圖定（運(yùn)行圖上確定時(shí)刻、常年開行的意思，和臨客互為反義詞）客運(yùn)列車有兩趟，一趟是莫斯科鐵路局曹運(yùn)的“俄羅斯”號(hào)1/2次列車，運(yùn)行歷程9289千米，歷時(shí)143小時(shí)32分；另一趟就是我乘坐的列車，由符拉迪沃斯托克鐵路局曹運(yùn)的“海鷗號(hào)”99/1 00次列車，運(yùn)行歷程9300千米，歷時(shí)161小時(shí)20分，莫斯科時(shí)間隔日0：35從莫斯科雅羅斯拉夫爾火車站出發(fā)，符拉迪沃斯托克當(dāng)?shù)貢r(shí)間第七日0：55抵達(dá)符拉迪沃斯托克火車站，整個(gè)旅途需要七天七夜，沿途?？寇囌径噙_(dá)130個(gè)。2012年暑假，我曾獨(dú)自一人乘坐過100次列車全程，實(shí)現(xiàn)西伯利亞大鐵路完整的運(yùn)轉(zhuǎn)。

記錄沿途的風(fēng)景

記錄沿途的風(fēng)景和經(jīng)歷，是乘坐西伯利亞大鐵路列車時(shí)最主要的活動(dòng)。列車從第四天開始便駛?cè)胛鞑麃喩?，過貝加爾湖后是一天的草原丘陵，然后又是一天的外興安嶺南麓的無人林區(qū)……每天的美景接連不斷，我們通常白天在餐車?yán)镆蛔?，或者在列尾一站就是一晌，一邊欣賞美景一邊用相機(jī)和手機(jī)記錄，充實(shí)的旅程竟然一點(diǎn)兒也不覺得累。

沿途和鐵路相關(guān)的文化景觀，也更值得留心觀察。站在列尾看車站時(shí)，縱橫交錯(cuò)的道岔猶如一篇篇美妙樂章的五線譜。西伯利亞鐵路東段依山而建，線路幾乎沒有直的，列車一直在拐彎，站在餐車門處將相機(jī)伸出窗外，經(jīng)?？梢圆蹲降?00次列車對面行駛過來的火車會(huì)車的鏡頭。有時(shí)對面的線路和100次列車行進(jìn)的方向幾乎垂直，甚至可以看到對面行駛的一整列火車。西伯利亞鐵路上就連貨車也很漂亮，油罐車經(jīng)常是五顏六色，火車車皮上是圖案各異的涂鴉。

西伯利亞鐵路歐洲部分的火車站，很多是100多年前的老站房；而亞洲部分，尤其是外貝加爾草原地帶的火車站，多數(shù)都是精美雕刻配以艷麗漆飾的小木屋。這些小木屋要不是正好建在鐵路旁，小木屋門口還有個(gè)手舉信號(hào)旗的站務(wù)員在接車，是無論如何也不會(huì)讓人想到這是一座火車站的。有的小木屋站房雖已廢棄，但依然被完美地保留在線路旁邊，并且依然定期進(jìn)行漆飾。老站房旁邊的老水塔也進(jìn)行過維修，讓西伯利亞鐵路沿途的這些特有的文物建筑和文化景觀繼續(xù)發(fā)揮著價(jià)值。

乘坐西伯利亞鐵路列車全程，鐵道博物館也不用再去了。沿途很多火車站都是鐵路博物館，站臺(tái)上陳列著已經(jīng)退役的各種型號(hào)的機(jī)車，既有車頭印著紅星的蘇聯(lián)時(shí)代蒸汽機(jī)車，也有車頂長著“觸角”（接觸網(wǎng)），“雙眼”（車燈）炯炯有神的電力機(jī)車，甚至還陳列著轉(zhuǎn)向架、油罐車和淘汰的客車車廂。鐵路沿線車站同時(shí)還是一座座前蘇聯(lián)文化博物館，很多火車站站臺(tái)上還有列寧像、衛(wèi)國戰(zhàn)爭紀(jì)念碑、各種榮譽(yù)勛章和彩色馬賽克拼成的壁畫。

沿途還有一些火車站的站名很另類。到達(dá)馬林斯克站之前，列車會(huì)全速通過一個(gè)名字很有趣的小站，這個(gè)站的名字只有兩個(gè)俄文字母——яя，翻譯成中文就是“丫丫”或“亞亞”，這大概是俄羅斯最簡單的地名，也是西伯利亞鐵路沿線名字最短的火車站站名之一了（西伯利亞鐵路遠(yuǎn)東地區(qū)，比羅比詹站和哈巴羅夫斯克站之間還有個(gè)倆字母的站名：ин，翻譯成中文就一個(gè)字：英。）。丫丫站旁邊有一條丫丫河，這樣的地名榮登俄羅斯最呆萌的地名毫無疑問。由此不禁聯(lián)想到中國濱洲線上的“宋”站，這個(gè)站名僅有一個(gè)字的火車站，是中國火車站里站名最短的。宋站建于1909年，是沙俄修建的中東鐵路上的一個(gè)火車站，站名和丫丫站、英站的風(fēng)格如出一轍。

夢幻的夜行景致

列車駛離伊爾庫茨克，天便暗下來，到達(dá)貝加爾湖畔漁村斯柳江卡的時(shí)候，天已經(jīng)完全黑了。100次在該站停車41分鐘。3年前乘坐3次國際列車經(jīng)停斯柳江卡時(shí)，便對這座完全由石塊砌成、具有百年歷史的童話古堡般的斯柳江卡老站房一見鐘情，只是當(dāng)時(shí)停站時(shí)間太短，同時(shí)站房被貨列擋住了無法拍照。這次停站41分鐘，我們特意從100次停靠的3站臺(tái)跨越出站天橋，來到1站臺(tái)，欣賞繁星下的這座老火車站。一跳下車，就感覺到西伯利亞那令人陶醉的新鮮空氣。從來沒有呼吸過如此潔凈、如此具有大自然味道的氣息。

夜色下的古堡車站更添幾分迷人。這次旅行并沒有攜帶三腳架，但我仍然非?？释涗浵逻@迷人的夜色古堡，便四處尋找可以放相機(jī)的平臺(tái)。找來找去，發(fā)現(xiàn)2站臺(tái)?？恐涣杏凸捃?，我便爬上油罐車，將相機(jī)放在油罐車一端豎起的閥門頂部，用30秒曝光拍攝這難忘的夜景，這自然避免不了弄了一手黑油。

從斯柳江卡站走到貝加爾湖邊，只需5分鐘，這是西伯利亞大鐵路沿線上離貝加爾湖最近的車站?？上臄z站房夜景花掉了大部分停站時(shí)間，我們只好忍痛放棄到貝加爾湖邊看看月光籠罩繁星點(diǎn)綴的貝加爾湖夜晚，不舍地回到了車廂里。

每次乘坐夜行列車，都少不了靜靜地欣賞窗外的夜色。列車駛離斯柳江卡站，便沿著貝加爾湖邊開行。星空下，湖面遠(yuǎn)處群山變成了藍(lán)黑色的剪影。盡管從湖面吹來的風(fēng)有些寒氣逼人，我們還是把車窗打開到最大。湖水、野花和山中松木的芳香混合在一起迎面撲來，我們貪婪地深呼吸著。夜色越來越濃，湖面上的霧氣也愈發(fā)濃郁，原本皎潔明亮的下弦月光透過薄霧變成了紅銅色，但這份朦朧似乎使得窗外的貝加爾湖更加靜謐。月亮從云層背后穿越出來，月光如流水一般靜靜地瀉在貝加爾湖上。朦朧的月色，波光粼粼的水面，又增加了一份遐想，夜行列車上因拍照不便沒能記錄下這動(dòng)人的畫面，更加給這終生難忘的貝加爾湖月色增加了一片幻想的空間。

體驗(yàn)列車上的俄羅斯人生活

旅行不僅僅是為了看風(fēng)景，同樣重要的是觀察和體驗(yàn)當(dāng)?shù)厝说纳?。除了詳?xì)記錄朝鮮車廂里的生活，觀察俄羅斯車廂里和站臺(tái)上的當(dāng)?shù)厝说纳钜彩呛苡腥さ氖虑椤?/p>

一路各站都有賣各種特色食品的當(dāng)?shù)厝耍械馁u自家種的蘋果和西紅柿，有的賣自己做的炒飯和熏魚。最為奇特的食品有兩樣：一個(gè)是在馬林斯克站，竟然有賣小龍蝦的，這是第一次在國外見到有人賣也有人吃小龍蝦；還有就是在泰加站站臺(tái)上的小賣部門口，竟然有俄羅斯大叔在烤串，半斤多的大肉串烤好后，加上洋蔥絲和番茄醬卷在薄餅里，150盧布一份。盡管中午在餐車吃撐了，還是想來一串嘗嘗，不曾想到排在我前面的朝鮮旅客一口氣要了四串，排到我時(shí)正好賣完……列車即將開車等不到下一波了，只好帶著惋惜上車。

100次列車俄鐵車廂的列車員都是年輕的帥哥美女，那些身穿俄鐵制服的美女列車員，有的英姿颯爽，有的看起來十分文靜。列車?？看笳緯r(shí)，總是要跑到天橋上，換上長焦鏡頭，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拍她們和站臺(tái)上休息的各色旅客。

這幾天我們除了購買站臺(tái)上的食品外，還在餐車“腐敗”了很多頓。其實(shí)盧布貶值以后俄羅斯的餐車也很便宜，午間商務(wù)套餐合人民幣35元，有面包、湯、沙拉、主菜和茶，早餐才合人民幣15元一份，有剛出爐的煎蛋。餐車營業(yè)時(shí)間很長，早晨9點(diǎn)一直到午夜；菜單也很豐富，除了套餐，還有很多零點(diǎn)供選擇。在俄鐵餐車?yán)锎糁仍诔r車廂里呆著條件要好太多，人很少，沒煙味，空調(diào)也開得很足，最重要的是，有能打開窗戶拍照的好機(jī)位。

餐車的營業(yè)狀況不怎么樣，俄羅斯旅客很少來餐車吃飯，朝鮮旅客則從不來餐車。來餐車就餐的每天就是固定的幾個(gè)人。當(dāng)?shù)厝烁?xí)慣自己帶食物上車。幾天下來，和餐車的服務(wù)員大媽、廚師也熟悉了，即便語言不通，兩個(gè)廚師竟然還把我請到廚房里給他倆照相。

外興安嶺無人區(qū)

列車在第六個(gè)白天，通過黑龍江以北、外興安嶺以南的無人區(qū)，這一整天列車不經(jīng)過任何省會(huì)級(jí)別的城市，也沒有任何大站，只在沿途幾個(gè)小站停車20分鐘左右。但這一天窗外的自然景色卻是最漂亮的。

外興安嶺是東西伯利亞山地的一部分。整個(gè)西伯利亞地區(qū)自西向東依次為西西伯利亞平原、中西伯利亞高原和東西伯利亞山地。自然景色最漂亮的便是東西伯利亞山地——西部平原地區(qū)除了森林沒有其他自然景觀；中部高原地區(qū)工業(yè)城市較多，空氣不太好；只有東部，既有高山峽谷，又有森林草原，還有明鏡般的貝加爾湖。

外興安嶺，這里比大、小興安嶺更加廣闊，更加富饒，也更加壯美。透過車窗遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，電網(wǎng)籠罩下的兩條鋼鐵長龍奔向外興安嶺密林深處，誰也數(shù)不清西伯利亞大鐵路從莫斯科修到這里，一共用了多少根枕木，多少根電線桿。

上午，列車一直沿著石勒喀河開行。石勒喀河水比黃河的都要渾濁。外興安嶺地區(qū)的河流和東北大興安嶺地區(qū)的差不多，河面看上去很平靜，其實(shí)下面水流湍急。即便是夏天，河水看上去也是深色，要是在冬天，就是一幅“白山黑水”的畫面了。這兩天天氣一直不是太好，厚厚的積雨云籠罩著外興安嶺，陣雨不斷。但兩次陣雨的間隙，太陽時(shí)而從云層中露出，被云層過濾的陽光灑在森林、村莊里的小木屋和河面上，看上去非常養(yǎng)眼。

乘坐莫斯科到平壤的國際列車，相當(dāng)于把3年前乘坐100次列車的經(jīng)歷給復(fù)習(xí)了一遍，又一次幾乎完整地走完了西伯利亞鐵路的全程（莫斯科-平壤的聯(lián)運(yùn)車廂在烏蘇里斯克站就從100次列車尾部摘掉，此地距離符拉迪沃斯托克僅100多公里）。每天別樣的自然和人文風(fēng)景讓我們應(yīng)接不暇，每一分鐘都在欣賞美景。