席菁華

作為天才創(chuàng)業(yè)冒險家、硅谷最炙手可熱的明星，46歲的埃隆·馬斯克有著十分傳奇的履歷。

被稱為硅谷“鋼鐵俠”的馬斯克在炫酷的科技中盡情施展才華，已然成為了科技界的明星企業(yè)家。馬斯克的獨特魅力不在賺錢，他從小就是一個“務實的夢想家”，在大學時代，馬斯克就思考“什么最能影響人類的未來？”他看好互聯(lián)網(wǎng)，可持續(xù)能源和空間探索，這也是多年以后造就他與眾不同創(chuàng)業(yè)之路的原因——他志在改變世界。

馬斯克卓越的學習能力令人驚嘆，在他盡情談論汽車、光伏系統(tǒng)和電池的時候，人們很容易忘記這些項目或多或少都只是他的副業(yè)。馬斯克還是個工作狂，每周工作超過100小時，極度忙碌，遠沒有鋼鐵俠那么瀟灑。

而“務實的夢想家”一旦成功，往往意味著科技的巨大進步。埃隆·馬斯克顛覆了傳統(tǒng)，甚至顛覆了世界，他創(chuàng)造的特斯拉，是電動汽車的跨躍式進步，Space X則可能標志著火箭回收技術(shù)的革命性突破。

不過馬斯克的公司運行也并非一帆風順，多次游走在破產(chǎn)邊緣，甚至可以說是異常艱難。在太陽城，特斯拉和SpaceX公司的發(fā)展史上，面對各自行業(yè)里資金雄厚，實力根深蒂固的強大競爭對手，兩家公司大多數(shù)時候都處于明顯下風?！癝paceX三次嘗試發(fā)射火箭失敗幾乎用盡所有資金，而Tesla也曾數(shù)次瀕臨破產(chǎn)”，馬斯克曾公開吐露他的辛酸創(chuàng)業(yè)史。

2008年，汽車行業(yè)經(jīng)營極其困難，電動汽車企業(yè)更是難上加難，又恰逢金融危機爆發(fā)，深陷困境的馬斯克不得不停止特斯拉的擴張，實施裁員。特斯拉和SpaceX兩家公司在股市危機中游走在破產(chǎn)的邊緣。2012年，馬斯克的公司再度遭遇危機，太陽城，特斯拉，SpaceX三家私營公司的發(fā)展步履維艱。也正是在這段時間，馬斯克的個人魅力大放異彩，他的偶像效應幫助公司渡過難關(guān)。最后，由Tesla制造的高性能電動轎車Model S成功投產(chǎn)，特斯拉股價暴漲，太陽城的股價也大幅攀升，投資者也更愿意冒風險購入馬斯克其他公司的股票，這一切都證明了馬斯克懂得如何在逆境中脫穎而出。

馬斯克看好中國電動汽車市場的巨大需求，2014年3月，馬斯克和他的特斯拉將正式進入中國市場，并成功掀起了一股新能源汽車潮。特斯拉進入中國后，他幾乎是在一場又一場專訪、對話以及秀場中度過，凡是和埃隆·馬斯克沾邊的事情總能讓媒體和網(wǎng)絡沸騰。

特斯拉本身具有的明星效應，是其成為“香餑餑”的核心要素，究其原因，是其“掌門人”馬斯克極具個人魅力，并且很善于利用個人影響力進行營銷。馬斯克熱衷于告訴外界特斯拉有什么新技術(shù)，并善于使用自媒體，經(jīng)常在Twitter和特斯拉官網(wǎng)上發(fā)文，大部分文章講述的是特斯拉的未來新技術(shù)，這使得很多特斯拉的崇拜者為之瘋狂，媒體也對特斯拉概念趨之若鶩。然而，一些科技業(yè)內(nèi)人士對此表示擔憂，他們認為馬斯克的在華表現(xiàn)更像一個聚光燈下的娛樂明星，“在美國，馬斯克更像是一個瘋狂的科技怪人，而在中國卻變成擅長造勢的商人。”

特斯拉并非“神車”，埃隆·馬斯克也不是“鋼鐵俠”，所有的企業(yè)都必須以盈利為目的。拋開傳統(tǒng)能源的“顛覆者”、汽車業(yè)中的“蘋果”、無人駕駛的“探路者”的光環(huán)，喧囂過后，特斯拉在華銷量不盡如人意，外界對特斯拉的態(tài)度從最初的一片叫好走向分化。

馬斯克曾對中國市場抱有非常大的期望，預計在2014年銷量過萬，但據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2016年前11個月，特斯拉在中國市場銷售了7261輛，銷量仍未過萬。

因銷售預期未達目標，特斯拉中國開始大規(guī)模裁員，這意味著中國消費者對特斯拉品牌的新鮮感正慢慢消退。面對潛力巨大、仍待挖掘的新能源汽車市場，這位涉足顛覆互聯(lián)網(wǎng)、金融、汽車、航空以及能源業(yè)，曾擔任PayPal、SpaceX太空探索技術(shù)公司、Tesla特斯拉環(huán)保電動汽車公司以及SolarCity四家公司的CEO，埃隆·馬斯克需要盡快破局。