雷玉君

摘 要：隨著高層建筑及大型建筑物不斷發(fā)展，電梯的應(yīng)用越來越廣泛。電梯給人們帶來便利的同時，也表現(xiàn)出各種安全隱患和安全事故。近些年，發(fā)生電梯事故的概率不斷增加。因此電梯安全問題備受人們關(guān)注，特別是電梯制動器電氣控制及檢驗至關(guān)重要，其性能好壞直接影響著電梯的安全運行。本文闡述了制動器電器控制系統(tǒng)的原理，探究檢驗制及檢驗的方法，以期為相關(guān)研究者一些啟示與借鑒。

關(guān)鍵詞：電梯制動器；電氣控制；檢驗

中圖分類號：TU976 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0.前言

電梯制動器能充分保障電梯安全運行，當(dāng)電梯運行過程中一旦制動系統(tǒng)發(fā)生失效現(xiàn)象，輕則導(dǎo)致電梯發(fā)生安全事故，重則可能出現(xiàn)無法挽回的局面。而電梯制動系統(tǒng)中，電氣控制系統(tǒng)是比較重要組成部分，所以要確保電梯的安全性能，必須要加強電氣控制系統(tǒng)安全性能。因此，探究電梯制動器電器控制以及檢驗具有現(xiàn)實意義。

1.制動器電器控制系統(tǒng)工作原理

在電梯機械組成部分中，制動器是非常重要的組成部分，同時也是關(guān)乎著電梯安全的部件，因為這個部件存在，電梯才能夠在安全環(huán)境下順暢運行，防止電梯發(fā)生沖頂及蹴低的危險，從而發(fā)生安全事故。對電梯制動器而言，主要是由電磁鐵、制動臂、制動彈簧及制動瓦塊等各個部門組成，當(dāng)電梯運行時，制動器就會在彈簧壓縮作用基礎(chǔ)上緊壓摩擦片，產(chǎn)生出摩擦，讓電梯停止運動；電梯快啟動時，電磁鐵就會自動通電，所產(chǎn)生電磁力必定會對銜鐵發(fā)揮推動作用，導(dǎo)致摩擦片與制動盤分離，確保電梯安全運行；電梯處于靜止?fàn)顟B(tài)時，曳引電動機與電磁電梯制動器線圈中就沒有電流，此時制動瓦塊必定會遭受制動彈簧的壓力，制動輪就會變得緊湊，電極就會靜止下來，鐵芯自然也就不存在磁力，更別說發(fā)生復(fù)位現(xiàn)象，在這種境況下制動瓦塊與制動輪必然會重新結(jié)合在一起，從而確保電梯完成?？抗ぷ?。

2.電梯制動器電氣控制及檢驗

對于電梯而言，制動器直接關(guān)系著電梯的運行安全，因此制動器電氣控制直接關(guān)系著電梯的運行。本文首先闡述了檢驗過程中出現(xiàn)的不合格控制電路，針對這些典型不合格電路提出加強控制及檢驗措施。

2.1 典型不合格的電器控制電路

要分析電梯制動器電器控制以及檢驗，首先就要全面了解典型不合格的電器控制電路，只有掌握這些不合格控制電路，才能夠在此基礎(chǔ)上探究控制及檢驗的措施。制動器電器控制不達(dá)標(biāo)電梯主要體現(xiàn)在如下幾個方面上。

（1）電梯處于正?？燔囘\行狀況時，通過實驗?zāi)軌蜻_(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，但是檢修時正反方向均能運行。必然會影響制動器的正常運行，從而影響電梯運行安全。

（2）對抱閘線圈回路上各個接觸器的觸電控制時，控制并未做到相對獨立，一旦運行時無法實現(xiàn)獨立工作，從而影響對抱閘的功效。

（3）對抱閘線圈回路的兩個互相獨立接觸器觸點進(jìn)行控制時，當(dāng)發(fā)生黏結(jié)等各種不良狀況時，系統(tǒng)并沒有任何的反饋處理或監(jiān)視控制，當(dāng)發(fā)生黏結(jié)后制動器就發(fā)生相應(yīng)的失電抱住，從而導(dǎo)致電梯正反方向上均能夠正常運行。

（4）當(dāng)控制報站線圈回路的兩個互相獨立接觸器觸點控制出現(xiàn)黏結(jié)等各種不良狀況，系統(tǒng)必定會有相應(yīng)的反饋處理或監(jiān)視控制，發(fā)生黏結(jié)制動器必定會發(fā)生失電抱住，可能忽略故障，從而導(dǎo)致電梯正反方向上均能夠正常運行。

（5）當(dāng)控制報站線圈的兩個互相獨立接觸器觸點控制出現(xiàn)黏結(jié)等各種不良狀況，一個主觸電出現(xiàn)相應(yīng)故障記錄與保護(hù)，讓電梯無法運行，但另一個主觸點卻沒有故障記錄與保護(hù)，讓電梯正反方向均能夠運行。

（6）還有一種狀況危害比較嚴(yán)重，換而言之控制抱閘線圈回路上存在兩接觸器觸點控制，但其中一個在任何情況下均保持吸合狀態(tài)，即實施上僅僅一個電氣裝置可以正常有效控制，所以如果這個正常觸點出現(xiàn)黏結(jié)時，抱閘必定不會失電而保持打開狀態(tài)，電梯就可能會出現(xiàn)嚴(yán)重的溜車、蹲底或者沖頂?shù)雀鞣N致命的危險。

2.2 檢驗制動線路的方法

前面分析了制動控制存在問題，因此就需要針對這種問題采取有效的檢驗制動線路的標(biāo)準(zhǔn)方法。首先要清晰、準(zhǔn)確地認(rèn)識抱閘線圈回路兩接觸器觸點的獨立性。此處所謂獨立，就是要強調(diào)這兩個接觸器的觸點間不存在任何形式控制關(guān)系。當(dāng)電梯處于正常工作時，兩個接觸器必然分別由兩個獨立信號實施控制，并非由同一個信號進(jìn)行控制，例如電梯的平層，就是由門信號與平信號兩個相對獨立信號進(jìn)行控制。這樣處理的好處在于，假如由一個信號進(jìn)行控制，只要這個信號出現(xiàn)異常狀況或發(fā)生故障時，必然會導(dǎo)致兩個接觸器的觸點均無法正?？刂浦苿悠飨麻l。而且兩個接觸器的線圈不可能由同一個PC機同時信號控制，因同一個信號控制時，一旦出現(xiàn)問題時兩個接觸器都無法釋放，無法正常工作。

但是在使用運用中，是否能把所有串接到電磁制動器線圈的電器裝置當(dāng)成切斷制動器電流電氣裝置，當(dāng)對這些因進(jìn)行理解與探討時，就可以將任何兩個獨立電器設(shè)備視為兩重不同保護(hù)，意味著電梯停止時一旦一個發(fā)生故障，必然還有另外一個確保制動器不打開。因此就需要依據(jù)這種描述明確兩個方面觀點：

首先確定電氣裝置數(shù)量時，不但要周全考慮標(biāo)準(zhǔn)條款下所給出的條件時，還必須要強調(diào)確定這種數(shù)量時一定要在電梯停止后才能進(jìn)行；其次當(dāng)電梯停止時，切斷制動器的電流電氣裝置究竟有多少。那么怎樣才能夠理解電梯處于停止?fàn)顟B(tài)。事實上不難理解這種自身就很具體的狀態(tài)，主要就存在兩種狀況，其一處于正常停止，即電梯按照正常運行狀態(tài)快速運轉(zhuǎn)到指令樓層后停止；其二故障停止，就是電梯處于正常運行狀態(tài)護(hù)檢修運行時，忽然因發(fā)生故障而停止。假如處于這兩種狀態(tài)時，發(fā)生任何狀態(tài)下的停止，卻沒有停止制動器的電流，這就表明電氣裝置并非切斷制動器電流的裝置。

但是判斷運行接觸器與抱閘接觸器兩個電氣裝置是不是互相獨立，判斷這個問題主要是依據(jù)具體的條件。具體而言，只有同時滿足這兩個條件才表明兩個電氣裝置的獨立性；首先不能夠采用統(tǒng)一線圈控制制動器電流電氣裝置的信號，即兩個線圈是不能夠以串聯(lián)狀態(tài)存在的，否則控制信號一旦出現(xiàn)黏結(jié)現(xiàn)在，那么制動器電流電氣裝置就會因同時得到電源而讓制動器打開；其次電氣裝置線圈間無法直接發(fā)揮控制作用，因為這種情況下必然會出現(xiàn)觸電黏結(jié)狀況，因觸點黏結(jié)狀況必然會造成被控制電氣裝置接通，從而打開制動器。由此就可以得出，只要同時滿足抱閘接觸器與運行接觸器線圈回路符合這兩個條件，那么就可以認(rèn)為這兩個電氣裝置互相獨立。

結(jié)語

隨著電梯發(fā)生的安全事件越來越多，電梯運行安全是人們高度重視的課題。而電梯制動器是控制電梯運行安全的重要元件，做好是其電氣控制及檢驗非常重要。因此就需要從檢驗現(xiàn)在中分析存在的問題，從而有針對性地采取強化措施，這樣才能夠達(dá)到檢驗的真正目標(biāo)，才能夠確保電梯的運行安全。

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