劉俊

盡管面臨行業(yè)萎縮的嚴峻挑戰(zhàn)，作為全球領(lǐng)先的船級社，DNV GL仍堅持將年營收的約5%投入研發(fā)，為客戶提供具有遠見的創(chuàng)新服務(wù)

近日，《航運交易公報》記者專訪了DNV GL海事部首席執(zhí)行官柯努特（Knut rbeck-Nilssen）。柯努特認為，目前航運業(yè)面臨挑戰(zhàn)的同時也迎來了進一步發(fā)展的機會?？屡乇硎?，DNV GL 將繼續(xù)致力于在中國的發(fā)展，貢獻其150多年來在營運和持續(xù)研發(fā)中所積累的、涵蓋所有船型和海工設(shè)備的精湛技術(shù)專長。

巨變來臨

柯努特認為，航運業(yè)不僅過去、現(xiàn)在，而且未來都將是全球貿(mào)易的核心，匯聚大眾并維系世界經(jīng)濟的活力與增長。但航運業(yè)本身以及船舶、基礎(chǔ)設(shè)施、連接系統(tǒng)都將發(fā)生重大變化。

船岸間聯(lián)系的提升與延伸

船舶及其傳感器和系統(tǒng)與船岸間不間斷地傳輸數(shù)據(jù)流，未來船隊與其管理企業(yè)間將發(fā)生不間斷的“數(shù)字”對話，甚至以全新的“交通控制”系統(tǒng)，連續(xù)不斷地監(jiān)測船位和航速。

船舶管理企業(yè)通過數(shù)據(jù)分析，為船長和船員提供有關(guān)航行、天氣狀況、燃料消耗和港口抵達的建議，有助于減少可能導(dǎo)致事故的人為錯誤，提高成本效率并改善環(huán)境績效。

數(shù)據(jù)共享范圍將擴大，港口可以利用相關(guān)數(shù)據(jù)輔助計劃實施，優(yōu)化裝卸；船級社可通過數(shù)據(jù)分析，檢查輪機和船體的狀況，讓船東和運營者了解何時需要檢驗，縮短故障停工時間且避免不必要的維護。

船舶設(shè)計、建造、測試、培訓和檢驗都將出現(xiàn)新數(shù)字化商業(yè)模型，尤其是虛擬和增強現(xiàn)實將成為行業(yè)的核心技術(shù)。建模和仿真物理方面的進步將賦予虛擬環(huán)境中的船舶更真實的“觀感和觸感”；船上工作人員定期操作和應(yīng)急培訓將轉(zhuǎn)為虛擬環(huán)境；裝配與維護能通過遠程監(jiān)控加以指導(dǎo)。

最精彩的是為每項資產(chǎn)建立一個“數(shù)字模型”，即采用數(shù)字化建模技術(shù)在虛擬空間精確再現(xiàn)實體資產(chǎn)的屬性和行為。該數(shù)字模型將提供實體資產(chǎn)整個生命周期中有關(guān)資產(chǎn)狀況和營運參數(shù)的最新動態(tài)信息。

數(shù)字模型將成為船舶所有信息的唯一來源。其所有物理屬性，包括鋼鐵生產(chǎn)的鋼廠證書、建造檢驗和驗收測試、營運商業(yè)流程狀態(tài)、生產(chǎn)需求歷史和預(yù)測、風險等級，直至對船舶剩余壽命及其結(jié)構(gòu)可靠性的預(yù)估，都可持續(xù)建模并實時獲取。

船舶替代燃料的發(fā)展

柯努特認為，對更具能效、更低碳方案的追求將帶來新的更廣泛的燃料方案。人類早已進入替代燃料時代，第一階段，因高昂的油價和應(yīng)對氮氧化物、硫氧化物的排放限制要求的推動，更多船舶將采用液化天然氣（LNG）為動力。從長途航線來看，預(yù)計會出現(xiàn)雙燃料輪機、純氣體燃料及其他氣體如甲烷，新開發(fā)的可再生生物燃料會成為一部分混合燃料。

以LNG為燃料的船舶數(shù)量在增加，但比預(yù)期的要慢。全球首艘以LNG為燃料的運輸船出現(xiàn)于2000年。截至2016年10月底，全球有86艘在營船舶使用LNG為燃料，另有93艘船舶在訂造中，其中DNV GL船級的占50%。為幫助客戶了解LNG燃料船及加注設(shè)施的分布，為客戶提供決策咨詢，DNV GL 推出了LNGi 的門戶網(wǎng)站和App應(yīng)用程序，方便客戶查閱、了解和咨詢。

使用電池作為主機補充的方式也會增多，該方式可使動力供應(yīng)更平順、驅(qū)動輔機系統(tǒng)并實現(xiàn)輪機效率最大化。在某些領(lǐng)域如渡船和沿海船舶，將朝著完全或大部分由電力驅(qū)動的趨勢發(fā)展。

柯努特表示，可替代燃料的技術(shù)已經(jīng)成熟，主要壁壘是缺乏充分的基礎(chǔ)設(shè)施和能源供應(yīng)的安全性。

面對挑戰(zhàn)

柯努特認為，當前航運業(yè)面臨的挑戰(zhàn)可簡單歸納為市場低迷和更加嚴格的法規(guī)。

市場低迷，從新造船訂單急劇萎縮可以看出，新訂單量達到25年來的最低點。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，2016年截至10月底，全球只有753份新造船合同簽約，而去年每月平均為200份，2013年月平均為360份。法規(guī)方面，目前納入監(jiān)管議事日程的有排放控制區(qū)，《壓載水公約》，二氧化碳監(jiān)測、報告和核實，拆船公約，船舶能效設(shè)計指數(shù)等。

在困難的市場環(huán)境下，DNV GL的業(yè)務(wù)同樣處于萎縮狀態(tài)，柯努特坦言，DNV GL不斷采取措施，無論整合前還是整合后一直都在堅持。DNV GL是由原DNV 與GL于2013年年底合并而建立的新集團。經(jīng)過近3年的運營，DNV GL各項合并工作已經(jīng)完成，其中最具重要意義、合并完成的重要標志是于2016年1月1日生效的新的統(tǒng)一的DNV GL規(guī)范。

柯努特表示，DNV GL在合并之初已采取措施以實現(xiàn)合并優(yōu)勢，如凍結(jié)人員招聘，對辦公室進行整合等。加上人員的自然減少，全集團員工人數(shù)現(xiàn)已由原來的1.6萬人減至1.4萬人?！俺撕喜⒌膮f(xié)同要求外，實際上由于動態(tài)市場的變化，我們也需要做出一些調(diào)整。與其他企業(yè)一樣，DNV GL在黃金時期也大量招聘很多相關(guān)人員，非常關(guān)注不同年齡層不同經(jīng)驗的人員組合，在今后的實踐中，我們會保持這種平衡。”當前航運和油氣行業(yè)的不景氣也影響到DNV GL的業(yè)務(wù)量。柯努特表示，DNV GL將根據(jù)市場發(fā)展情況做出經(jīng)營調(diào)整，但核心是提升營運效率，更好地服務(wù)客戶。

DNV GL的業(yè)務(wù)涵蓋海事、油氣、管理體系認證、能源和軟件等5大領(lǐng)域。當前，DNV GL將生命科學作為其業(yè)務(wù)組合中另一大頗具前景的增長點，利用其在其他領(lǐng)域積累的，特別是在認證、驗證領(lǐng)域的專長，為生命科學領(lǐng)域主要是食品和醫(yī)療領(lǐng)域提供第三方認證服務(wù)?！拔覀兝谜J證的相關(guān)技術(shù)服務(wù)于另一個行業(yè)，同時也可以此作為反周期的行業(yè)來平衡集團的風險。”但柯努特強調(diào)，DNV GL的核心業(yè)務(wù)仍是海事和油氣業(yè)務(wù)，海事業(yè)務(wù)對集團的營收貢獻占50%?！昂Ｊ潞陀蜌鈽I(yè)務(wù)是整個企業(yè)的支柱，是企業(yè)的驅(qū)動力。以前是這樣，以后也是這樣?！?/p>

正因如此，DNV GL勇于面對市場挑戰(zhàn)。在《壓載水公約》的實施上，DNV GL參與的3款產(chǎn)品已經(jīng)通過美國海岸警衛(wèi)隊的認可，柯努特表示，“我們也希望有更多的產(chǎn)品可以得到認可?！痹诖叭剂系淖兓l(fā)展中，DNV GL的GAS READY項目滿足了客戶的靈活性。DNV GL大量參與智能船舶領(lǐng)域，投入大量研發(fā)。在海事領(lǐng)域，DNV GL成立了數(shù)字化加速小組，研究如何利用大數(shù)據(jù)技術(shù)去分析船上的數(shù)據(jù)并反饋至岸基，從而提高效率和安全性。