蘇州市吳江交通投資集團有限公司 吳江智遠信息科技發(fā)展有限公司 李紅良

物聯(lián)網(wǎng)下的智慧交通研究

蘇州市吳江交通投資集團有限公司 吳江智遠信息科技發(fā)展有限公司 李紅良

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和城市化的不斷推進，城市交通的壓力越來越大。城市日益增長的交通需求和越來越復(fù)雜的交通擁堵，成為了城市交通發(fā)展管理的難題。傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足城市復(fù)雜交通對綜合交通信息的需求。伴隨著物聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)的巨大發(fā)展，人們提出了智慧交通的概念。加快物聯(lián)網(wǎng)下的智慧交通研究，對于我國城市交通建設(shè)管理具有極其重要的作用和意義。本文分析了物聯(lián)網(wǎng)下的智慧交通研究，以期為我國的智慧交通發(fā)展提供借鑒。

物聯(lián)網(wǎng)；智慧交通；研究

前言

隨著我國城市交通的發(fā)展，我國大力推進了智能交通的建設(shè)，形成了包括各類道路交通設(shè)施、交通管理系統(tǒng)和智能化交通裝備在內(nèi)的智能交通體系。智能交通的建設(shè)提升了城市交通的管理能力，緩解了城市交通壓力，對我國城市道路交通的安全暢通做出了巨大的貢獻。然而我國城市智能交通在統(tǒng)籌規(guī)劃和技術(shù)手段上存在不足，無法滿足和解決城市交通日益增長的需求和交通復(fù)雜化的狀況。物聯(lián)網(wǎng)下的智慧交通有利于實現(xiàn)城市交通管理的自動化和決策的智能化。因此，較強對智慧交通的研究具有重要的意義。

1.智慧交通的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 智慧交通的概念和理念

現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，特別是物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能能技術(shù)的發(fā)展，為智慧交通的實現(xiàn)和發(fā)展提供了技術(shù)支持。智慧交通能在物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)支持下，實現(xiàn)對交通數(shù)據(jù)的收集和傳遞，而且能對交通信息數(shù)據(jù)進行有效地分析和快速地決策反應(yīng)，有利于實現(xiàn)對城市交通運行效率的提升，有利于確保城市交通的安全暢通，有利于提高城市交通的管理水平。

智慧交通要堅持以人為本的理念，提高城市交通的運行效率和管理水平，實現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建出更加智能化的城市交通體系。

1.2 智能交通和智慧交通的區(qū)別

智能交通與智慧交通存在以下的區(qū)別：（1）智能交通是以控制為主的，其服務(wù)模式相對被動，而智慧交通以“智慧”為核心追求，能實現(xiàn)主動的服務(wù)。（2）兩者的理念存在不同。智慧交通憑借高新技術(shù)的技術(shù)優(yōu)勢，以實現(xiàn)對交通的多樣性服務(wù)為追求目標(biāo)。（3）智能交通更多的是對交通信息的采集和傳遞，而智慧交通更注重對交通信息數(shù)據(jù)的分析處理和決策反應(yīng)。（4）智能交通以實現(xiàn)交通的電子網(wǎng)絡(luò)化為目標(biāo)，而智慧交通則是通過對網(wǎng)絡(luò)的利用實現(xiàn)交通的自動化和決策智能化。（5）智能交通是通過計算機網(wǎng)絡(luò)取代人工操作，而智慧交通以實現(xiàn)對交通的智能化判斷和決策為優(yōu)化目標(biāo)。（6）智能交通實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的收集和傳遞，而智慧交通實現(xiàn)了對交通數(shù)據(jù)的開發(fā)和利用。

1.3 物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通中的應(yīng)用

智慧交通的一個顯著特征是將物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)運用到城市交通建設(shè)和發(fā)展之中。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為城市智慧交通的發(fā)展提供了技術(shù)上的支持，物聯(lián)網(wǎng)強大的技術(shù)優(yōu)勢是智慧交通得以實現(xiàn)的重要手段。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中先進的計算機技術(shù)、信息技術(shù)、控制技術(shù)和交通工程技術(shù)實現(xiàn)了交通設(shè)備、交通管理、交通參與的有機結(jié)合，能有效提高城市交通的運行效率，確保城市交通的安全暢通。

某市智慧交通的研究探索顯示，在城市交通中運用海量信息處理技術(shù)，能對城市交通各個系統(tǒng)進行有效的協(xié)調(diào)，能有效提高城市交通系統(tǒng)之間的運行效率和服務(wù)水平。該市早期的城市交通控制技術(shù)采用的是“點控”的孤立控制系統(tǒng)，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步，該城市的交通控制技術(shù)采用了“線控”控制系統(tǒng)，能有效實現(xiàn)對城市交通干線和區(qū)域的控制。如今，該市正在研究基于動態(tài)信息的交通控制技術(shù)，即通過運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的人工智能系統(tǒng)、模糊邏輯等先進技術(shù)，對以往城市交通控制系統(tǒng)的技術(shù)缺陷進行改進，以實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施功能的最大化發(fā)揮，提高城市交通運行效率，保障城市交通安全暢通。

2.智慧交通的建設(shè)思路

2.1 物聯(lián)網(wǎng)下智慧交通的管理要求

物聯(lián)網(wǎng)下智慧交通要實現(xiàn)以下管理要求：（1）智能化。對交通狀況進行感知，并判斷交通信息數(shù)據(jù)，實現(xiàn)決策的智能化。（2）全局化。智慧交通要實現(xiàn)對城市交通全局信息的掌控。（3）動態(tài)化。智慧交通要實現(xiàn)對城市交通實時的動態(tài)管理。（4）自動化。智慧交通減少對城市交通的人工干預(yù)，實現(xiàn)城市交通管理的自動化。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)下智慧交通的建設(shè)內(nèi)容

物聯(lián)網(wǎng)下智慧交通的建設(shè)內(nèi)容主要包括以下方面：（1）城市交通的規(guī)劃管理。構(gòu)建包括路網(wǎng)監(jiān)控、卡口檢測、交通執(zhí)法在內(nèi)的交通管理系統(tǒng)和智能監(jiān)控系統(tǒng)，以及相應(yīng)的城市交通運輸規(guī)劃和城市交通決策系統(tǒng)。（2）城市交通信息服務(wù)。構(gòu)建智能車流誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能導(dǎo)航系統(tǒng)等，為城市交通出行者提供多渠道的信息服務(wù)。（3）對車輛的運營管理。構(gòu)建城市公交智能系統(tǒng)、城市商用車輛智能管理系統(tǒng)以及智能特種車輛運輸監(jiān)控系統(tǒng)等。（4）智能車輛。構(gòu)建車輛智能防撞系統(tǒng)等。（5）電子收費。構(gòu)建簡潔方便的自動收費系統(tǒng)。（6）綜合運輸。對智能客貨綜合聯(lián)運進行系統(tǒng)構(gòu)建。（7）緊急事件與安全。構(gòu)建城市交通事故應(yīng)急處理系統(tǒng)以及緊急救援系統(tǒng)。（8）汽車移動互聯(lián)網(wǎng)?；谖锫?lián)網(wǎng)構(gòu)建城市交通路網(wǎng)車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)和城市交通控制系統(tǒng)以及城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)。（9）自動公路系統(tǒng)的構(gòu)建。

2.3 物聯(lián)網(wǎng)下智慧交通的設(shè)計思路

物聯(lián)網(wǎng)下智慧交通的設(shè)計思路要求遵循以下原則：（1）先進性原則。智慧交通要采用物聯(lián)網(wǎng)的先進技術(shù)。（2）使用性原則。智慧交通要以實用為目標(biāo)，提高城市交通運行效率。（3）可持續(xù)原則。智慧交通要確保城市交通設(shè)計的可持續(xù)性。（4）資源共享原則。智慧交通要實現(xiàn)城市交通信息的資源共享。（5）穩(wěn)定可靠原則。智慧交通設(shè)計要確保系統(tǒng)運行的穩(wěn)定可靠。（6）安全保密原則。智慧交通要在城市交通信息資源共享同時確保信息的安全和保密。（7）開放標(biāo)準(zhǔn)原則。智慧交通設(shè)計要確保城市交通系統(tǒng)的開放性和標(biāo)準(zhǔn)性。（8）擴展性和易于維護原則。智慧交通設(shè)計要確保有效擴展城市交通管理途徑，且易于維護系統(tǒng)。

2.4 智慧交通的整體架構(gòu)和應(yīng)用架構(gòu)

智慧交通的整體架構(gòu)大致有三個部分：（1）物聯(lián)網(wǎng)感知層。智慧交通主要通過物聯(lián)網(wǎng)感知層實現(xiàn)對城市交通信息數(shù)據(jù)的收集和傳遞。（2）物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層。智慧交通主要通過物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層實現(xiàn)對城市交通信息數(shù)據(jù)的加工處理，為城市交通的控制服務(wù)提供基礎(chǔ)。（3）物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層。智慧交通主要通過物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層實現(xiàn)對城市交通信息的判斷和決策，實現(xiàn)自動化和智能化決策。

智能交通的應(yīng)用架構(gòu)主要包括：（1）應(yīng)用子系統(tǒng)，實現(xiàn)對城市交通各部門的專有交通應(yīng)用。（2）信息服務(wù)中心，實現(xiàn)對城市交通信息的發(fā)布和用戶業(yè)務(wù)管理。（3）指揮控制中心，實現(xiàn)對城市交通的集中管理。

3.結(jié)語

物聯(lián)網(wǎng)下的智慧交通建設(shè)能實現(xiàn)城市交通管理的自動化和決策的智能化，有利于解決當(dāng)前城市交通存在的各種問題，有效緩解城市交通壓力，有利于提高城市交通運行效率，確保城市交通的安全暢通。因此，要加強對物聯(lián)網(wǎng)下智慧交通的研究，爭取早日實現(xiàn)城市交通的智慧交通建設(shè)。

[1]鄭改成.物聯(lián)網(wǎng)下的智慧交通論述[J].山西電子技術(shù),2016(6):51-53.

[2]徐波.基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧交通系統(tǒng)建設(shè)思考[J].浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2012,13(3):27-31.

[3]賀肖娟,李靜靜, 張佳華,等.基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧交通總體架構(gòu)研究[J].知音勵志, 2016(1):48-49.

[4]楊新征,張為.物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通發(fā)展中的應(yīng)用策略[J].公路交通科技:應(yīng)用技術(shù)版,2015(4):281-282.

[5]催中發(fā).物聯(lián)網(wǎng)時代下智慧交通平臺的發(fā)展[J].中國公共安全:學(xué)術(shù)版,2014(8):175-176.

[6]張陸青,郭忠印.物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通中的應(yīng)用[J].道路交通科學(xué)技術(shù),2014(6):22-24.